엔진 부하는 어떻게 결정됩니까?

엔진 부하가 어떻게 정의되는지에 대한 정보를 찾기 위해 고심하고 있습니다. 토크 요구에있어 정말 멋진 단어일까요?

이 질문에는 세 부분이 있습니다.

1. 엔진 부하를 정의하는 데 사용되는 이론적 인 방정식이 있습니까? 그렇다면 무엇입니까? Bosch Automotive Handbook 에서 결정적인 것을 찾을 수 없었습니다 .

2. 엔진 부하를 감지하고 결정하기 위해 ECU는 어떤 매개 변수를 보나요? 엔진 부하를 반환하는 단일 센서가 있다고 생각하지 않습니다. 여기에는 여러 신호가 결합되어있을 수 있습니다.

3. 일부 ECU는 상대 및 절대 엔진 부하를 구분하는 것으로 보입니다. 둘의 차이점은 무엇입니까?

엔진 부하를 정의하는 데 사용되는 이론적 인 방정식이 있습니까?

이론이 아니라 실제입니다. 따르면 SAE 국제 SAE J1979 / ISO 15031-5 (연대 : 2014년 8월 11일) 계산 엔진 부하가 계산된다 다음 식 :

LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) * 
     (BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:

- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO, 
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle 
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)

Characteristics of LOAD_PCT are:

- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
  aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
  flow in place of airflow for the above calculations. 

이 부분의 두 번째 부분 (특성)은 찾고있는 많은 정보를 제공합니다. 방정식으로 주어진 백분율은 사용 가능한 최대 토크의 백분율을 나타냅니다.

엔진 부하를 감지하고 결정하기 위해 ECU는 어떤 매개 변수를 보나요? 엔진 부하를 반환하는 단일 센서가 있다고 생각하지 않습니다. 여기에는 여러 신호가 결합되어있을 수 있습니다.

이를 파악하는 데 사용하는 단일 센서는 없습니다. 가솔린 (또는 스파크 점화) 엔진의 경우 공기 흡입 센서 (IAT), 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서, 스로틀 위치 센서 (TPS) 및 엔진 냉각수 온도 (ECT) 센서를 사용하여 계산을 수행하고 엔진은 계산을위한 준비 지점에 있습니다. 백분율 변수는 PID $ 04를 사용하여 ECU에서 읽을 수 있습니다. 표준에 따르면이를 유지하려면 압축 점화 (디젤) 및 스파크 점화 (가솔린) 시스템이 모두 필요합니다.

일부 ECU는 상대 및 절대 엔진 부하를 구분하는 것으로 보입니다. 둘의 차이점은 무엇입니까?

계산 된 엔진 부하에 대한 위의 방정식을 보았습니다. 아래는 절대 엔진 부하에 대한 계산입니다 .

LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
     cylinder displacement in liters]

Derivation:

- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] / 
    [rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]

- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake 
    stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%. 

Where:

- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
  BARO
- WOT = wide open throttle

The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100% 
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume. 
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.

Characteristics of LOAD_ABS are:

- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
  0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.

보시다시피이 방정식은 공기의 흐름과 기본적으로 엔진 변위에 의존합니다. 체내에서 알 수 있듯이 이것은 WOT에서 체적 효율 (실린더가 흡기 행정에서 공기로 완전히 채워지는 정도)과 관련이 있습니다. 이 변수는 PID $ 43의 ECU에서 읽을 수 있습니다. 스파크 점화 시스템의 표준에서만 필요합니다.

엔진 부하는 MAF 센서로 측정됩니다. 즉, 엔진으로 흡입되는 공기 (및 연료)의 양을 측정 한 다음 해당 값을 이론상 최대 값과 비교합니다. Subaru의 연료 공급, 부스트 및 점화 맵을 수정했을 때 엔진 부하를 CFM (분당 입방 피트)의 RPM 참조 엔진 부하로 플로팅하는 모든 테이블. 기본적으로 내 터보 유량이 350cfm max이므로 실제 공기 흐름이 그에 더 가까울수록 부하 비율이 높아집니다.