밀기 어려운 클러치 페달

수동 변속기 인 디젤 포드 피에스타 (Mk4)가 있으며, 짧은 운전 후에는 클러치 페달을 밟기가 매우 어렵습니다. 즉, 아침에는 괜찮지 만 나중에 푸시하기가 매우 어려워집니다. 나는 기계공이 아니지만 유압 장치의 문제처럼 들립니다 (오른쪽?).

누구나 왜 이런 일이 발생하고 그것을 고치기 위해 무엇을 할 수 있습니까? 차는 170000km를 가지고 있었고, 내가 이해하는 한, 클러치의 밀기를 돕는 유압 펌프가 있습니다.

나는 Fiesta에 익숙하지 않지만 훨씬 더 큰 자동차 (많은 강한 클러치 어셈블리가있는)에는 유압 펌프가 없기 때문에 유압 펌프가 없을 것으로 기대합니다 ... 간단한 유압 시스템이어야합니다. 기본적으로 액츄에이터까지 마스터 실린더, 라인 및 슬레이브 실린더 만 있습니다. 슬레이브에서 트랜스 / 액추에이터로의 전송 또는 연결에 문제가 있습니까?

클러치가 마모됨에 따라 페달 동작이 커질 것입니다 (자체 조절 식 유압 클러치, 현재는 표준 임). 그러나 하루 종일 눈에 띄게 바뀌지 않아야합니다.

또 다른 일반적인 문제는 수액을 비등 시키는데, 세척 / 채우기가 필요합니다. 그러나 그 반대의 문제가 발생합니다. 클러치 페달이 매우 가벼워 때로는 바닥에 달라 붙어 클러치가 풀리지 않습니다.

슬레이브 실린더가 마모 된 후 압력판을 풀 때 움직이는 부분이 있습니다.

나는 아마도 튀어 나오는 베어링이 나올지 모른다고 생각합니다. 차가운 상태에서 차량을 처음 시동하면 정상적으로 작동 할 수 있지만 운전 중에는 따뜻해지고 저항력이 높아집니다 (열이 팽창하여 마모 된 베어링에는 적합하지 않을 수 있음).

스로 아웃 베어링, 피벗 볼 및 클러치 포크 교체는 일반적으로 클러치 작업 (특히 스로 아웃 베어링) 중에 교체되므로 클러치 교체시 @ trip0d199와 비슷한 문제가 발생합니다. 변속기를 떨어 뜨리는 수고를 겪고 나면 아직 마모되지 않았더라도 마모 부품을 교체 할 수있는 추가 비용이 들지 않습니다.

이 축제에 몇 마일이 있습니까? 또한 클러치를 마지막으로 교체 한시기는 언제입니까? 수동 변속기의 클러치는 마모 된 부품이며 교체 가능성이 있습니다. 나는 약 100k 마일의 수동 Dodge Dakota 픽업을 가지고 있었고 같은 문제가 발생했습니다. 해결 방법-클러치를 교체하고 푸시하기 어려운 문제를 해결했습니다.