성능에 대한 휠 오프셋 효과

바퀴와 타이어를 업그레이드 할 때 운전자는 두 가지 목표를 염두에 두는 경향이 있습니다.

• 차량의 핸들링 / 성능 향상
• 차량 외관 개선

낮은 포지티브 휠 오프셋은 일반적으로 바퀴가 펜더에 대해 더 평평한 결과를 가져와 차량에보다 공격적인 모양을줍니다. 더 낮은 오프셋을 선택하는 많은 사람들이 자동차의 다른 구성 요소를 수정하여 피팅 (즉, 롤링 펜더, 조정 캠버)을 보완합니다.

재고 휠 오프셋에서 벗어나는 것이 자동차의 성능에 어떤 영향을 미칩니 까? 재고 오프셋에 최대한 가깝게 지내는 것이 일반적으로 현명한 아이디어입니까? 그리고 더 낮은 상쇄는 차의 취급과 추진의 능력에 어떤 이익이라도 가지고 있냐?

오프셋은로드 휠에 적용되는 여러 측정 중 하나이며 허브의 장착면이있는 휠의 중심선으로부터의 거리를 나타냅니다.

실용적인 예로서, 6J 휠 (6 인치 너비의 휠)을 고려해 볼 수 있습니다. 오프셋은 일반적으로 "ET"다음에 선택적인 수학 기호 (+/-)와 숫자로 인용됩니다. 옵셋이 ET0 인 휠은 제로 옵셋 휠로 설명됩니다. 따라서 우리의 6J 휠은 3 "의 바퀴가 허브의 앞쪽으로 튀어 나오고 3"의 바퀴가 브레이크 디스크 위에 다시 앉을 것입니다. 오프셋 (offset)은 밀리미터 (mm)로 표시되므로 쉽게 변환 할 수 있도록 ET + 25의 오프셋을 가진 휠이 효과적으로 아치 안으로 1 인치 정도 들어갈 수 있으므로 브레이크 디스크 위에 4 인치로 2 인치 돌출됩니다. ET-25 (네거티브 오프셋) 오프셋이 휠 아치에 더 가깝게 밀려 나올 수 있으므로 허브에서 4 인치 바퀴가 튀어 나오고 브레이크 디스크에서 2 인치 만 튀어 나오게됩니다.

제조업체가 표준 오프셋을 이탈하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 더 넓은 휠을 장착하고 휠의 후면이 표준 오프셋에서 서스펜션 다리에 닿는 클리어런스 문제가 발생할 수 있습니다.

당신은 바퀴와 타이어가 아치를 더 잘 "채우는 것처럼 보일 정도로 차를 더 공격적인 모양을주기 바란다.

제조업체 오프셋의 편차를 처리하는 효과는 특정 수준의 느낌을 희생하는 동안 그립의 효과적인 수준을 증가시키는 것입니다. 자동차의 더 많은 성능 변형은 "와이드 트랙"이라고 불리는 것을 채용합니다. 트랙은 차축을 가로 질러 측정 된 휠 사이의 너비를 나타냅니다. 예를 들어, Mk3 Golf VR6는 휠을 아치쪽으로 표준 차보다 효과적으로 밀어 내기 위해 다양한 앞쪽 관절과 볼 조인트를 사용했습니다.

더 넓은 트랙은 코너링 력이 외부 타이어에 효과적으로 대응할 수 있다는 것을 의미합니다. 푸시 바이크를 고려하면 매우 불안정하고 쉽게 밀기가 쉽습니다. 자전거에 스태빌라이저를 추가하면 밀기가 더 어려워집니다. 이 스태빌라이저가 확장하는 자전거에서 너비를 늘리면 자전거를 세우는 것이 점점 어려워지는 것을 보게됩니다.

그러나 트레이드 오프 (off-off)는 표준 도로 카가 견인력의 한계에 접근 할 때 운전자가 조향 느낌을 통해 운전자에게 매우 의사 소통을 할 때 그립이 느슨해지며 점차적으로 의도 된 라인에서 이탈한다는 것입니다. 운전자가 누를 경우 차량이 불안정 해지고 궁극적으로 느슨해 질 수 있습니다. 넓은 트랙 카를 사용하면 제한 속도가 더 빨라지고 차가 완전히 견인되기 전에 운전자에게 피드백되는 정보의 양이 훨씬 더 짧아집니다. 포르쉐 911은 습기가 많은 도로에서 손상을 입었습니까? 높은 수준의 그립력을 가지고 있기 때문에 매우 신속하게 사라집니다.

이 답변과 약간 관련이있는 점은 특정 튜너가 스페이서를 사용하여 스쿠터의 너비를 늘리면 휠 오프셋이 허브에서 스페이서의 너비만큼 휠을 밀 때 휠 오프셋이 변경되는 것과 같습니다.

마지막으로 오프셋이나 스페이서를 통해 넓은 트랙을 주행하면 휠 베어링의 마모가 가속화됩니다.

더 낮은 타는 것 높이는 출현을 제외하고 많은 이점을 가지고있다. 하나는 자동차가 낮을수록 공기 역학적 인 것입니다. 더 낮은 차에 관하여 중대한 또 다른 것은 당신이 융기에 할 수있는 여행의 더 작은 총계를 보상하기 위하여 당신이 더 뻣뻣한 봄을 필요로하기 때문에, 당신의 구석의 주위에 갈 때 당신의 차는 더 수평하게 유지된다이다. 이것은 신체의 굴림을 최소화합니다. 즉, 힘을 덜 받는다는 뜻입니다.

부품에 대한 대부분의 가속 마모는 최악의 경우 무시할 수 있습니다. 음수 오프셋이있는 더 넓은 휠은 여전히 ​​허브의 각도를 따르고 평평한 상태를 유지하며 최고 수준의 서스펜션 압축 상태에서만 마모가 발생합니다. 볼 조인트는 베어링이 아니라 남용을 피합니다. 가장 높은 압축 기간 동안 레버리지와 힘이 어느 정도 증가하더라도 타이어와 베어링의 추가 마모는 대부분 압축 사이클의 대부분을 통해 바퀴가 여전히 같은 각도로 유지되기 때문에 대부분 장점이 없습니다.

이 상황에서 조향 느낌이 변화하고 거리의 성능이 일반적으로 어려움을 겪는 이유는 왕복 운동 질량 및 기하학의 위치를 ​​밀기 때문입니다. 일반적으로 더 넓은 휠과 타이어 콤비네이션은 주식보다 넓을 것이고, 너비 ​​오프셋을 더할 것이고, 압축 댐핑 지오메트리의 완전한 변화를 가져 봄으로써 스프링 및 충격 완화 율에 영향을 미칩니다. 바퀴의 만남 표면의 이상. 또한 모든 불균형은 자연에 의해 증폭됩니다. un-sprung 질량에 더 높은 무게를 더하면 브레이크 효과, 조향 느낌 등이 바뀝니다. 바퀴가 가벼울수록 영향이 적습니다.

때리는 것은 경주장에서 흔히 볼 수없는 거리 충돌과 구멍을 넘어서는 부정적인 오프셋 휠입니다. 입술이 깊어 질수록 바깥 쪽 테두리가 뒤틀리고 균열이 생깁니다. 이것이 12 인치보다 넓은 역방향 오프셋 트럭 림이 위조 된 이유입니다. 생각을위한 음식.

더 넓은 타이어 / 휠 조합 - 같은 총 지름 등이 주어진 경우 - 더 공격적인 각도, 특히 캐스터 및 / 또는 SAI (우리가 공룡의 경우 '킹핀')를 사용하여 직선을 유지하고 잡아 당기는 경향이있는 도로 불완전성에 저항하십시오 더 넓은 타이어에서. 또는보다 적은 파워 스티어링 보조 장치.

나는 더 많은 타이어 / 휠 콤보를 더 선호한다. 왜냐하면 더 많은 차량 중량이 수직 방향과는 반대로 평행 한 라인에 집중되기 때문이다. 결국 전형적인 세단 형 자동차, 미니 밴 또는 버스가 가로로 옆으로 굴러가는 모습을 본 마지막시기는 언제입니까? 롤!

소위 60-70-75 시리즈 타이어보다 50- 시리즈 이하의 언더 스티어가 더 많이 있지만 실제로는 내가 좋아하는 것입니다. 나는 오늘날의 놀이기구의 대부분이 다음과 같이 조종하기가 너무 쉽다는 것을 안다. 나는 휠에서 더 많은 무게를 선호한다.

타이어 측벽이 줄어들고 휠 / 림이 더 많습니까? 내가보기 엔 쇼를 위해서!

소유자가 적어도 15mm 이상의 음수 오프셋의 더 넓은 휠을 장착했음을 점잖은 어코드를 수년 전에 샀다. 휠 지름을 상기하지 마십시오. 타이어는 바퀴 우물을 벗어나게되었고, 자동차는 결코 올바르게 처리되지 못했습니다. 서스펜션 피봇과 휠 사이의 지렛대 작용은 오프셋과 전체 타이어 직경 변경으로 인해 발생합니다. 당신은 디자이너보다 공학에 대해 더 많이 알고 있다고 생각합니까? 내가 소유 한 최고의 도로 핸들링 카는 조정 가능한 KYB 스트럿, 재고 합금 및 현대 패션 마른 벽면이없는 94 유산 웨곤이었다. 나는 많은 경고와 함께 그것을 밀 수 있었다, 심지어 washboard 비포장 도로. 나의 새 차는 19x8 바퀴에 235/45를 가지고있다. 그리고 나는 내가 길거리에서 바퀴와 타이어를 파괴했다고 생각한 횟수를 이미 잃어 버렸다. 도로 차량의 "성능"휠은 타이어가 갑자기 모퉁이에서 미끄러지 기 전에 피드백을 필요로하는 대부분의 운전자에게 악화 된 실제 핸들링을 제공하는 반면, 심하게 가혹한 방향으로 나아가는 패션 진술입니다. 1955 년 Mille Miglia에서 우승 한 Stirling Moss 자동차의 사진을 보시고 스키니 한 타이어 농담을 다시 생각해보십시오 - 좁은 구경 거리 인 10시 7 분, 98.5mph avg, 170까지의 좁은 구불 구불 한 이탈리아 오픈로드 마일을 다시 생각해보십시오. 타이어는 Macy의 풍선처럼 보입니다. 그러나 헤이, 우리는 모든 거리의 "실행"차가 운전자가 아니라 자세를 취하는 것을 알고있다.