엔진의 공회전 RPM이 콜드 스타트에서 정착하는 데 시간이 걸리는 이유는 무엇입니까?

9

나는 차의 (건강한) 엔진이 하루 동안 차갑거나 달리지 않은 상태에서 시동 된 후 몇 분 동안 약간 더 높은 RPM으로 공전한다는 것을 알았습니다.

또한 시작했을 때 훨씬 높은 RPM으로 유휴 상태로 시작하지 않고 6 개월 이상 방치 된 내 다른 엔진의 엔진이 눈에 띄는 유휴 RPM에 도달하는 데 몇 분이 걸렸습니다. 정착하려고합니다).

여기서 기계적으로 또는 다른 방식으로 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 싶습니다.

engine

— 디도서
소스

좋은 관찰 ..

— P

5

엔진이 차가 우면 엔진도 작동하지 않으므로 정지시 피하기 위해 더 높은 RPM에서 작동하여 엔진을 정지시킵니다.

주요 문제는 연료 기화입니다. 연료는 196 * F (91 * c)에서 증발합니다. 기화되지 않은 (액체) 연료는 연소되지 않습니다. 엔진이 식은 동안 엔진을 계속 가동시키기 위해 ECU는 연료를 추가로 공급합니다. 기화기 엔진에서는 초크를 사용했습니다. 풍부한 혼합물은 점화 시점을 다시 시작해야합니다. 이로 인해 엔진의 출력이 줄어 듭니다. 공회전이 높을수록 엔진이 작동하는 동안 공기 연료 혼합물과 타이밍이 최적이 아닙니다.

유휴가 올라가고 내려가는 차량에서 ECU는 필요한 곳에 유휴 상태가되도록 입력과 출력을 교정하려고 시도했을 것입니다. 스로틀 바디에는 엔진이 차가울 때 공기를 통해 RPM을 높일 수있는 작은 솔레노이드가 있습니다.

또 다른 문제는 엔진이 차가울 때 센서가 범위를 벗어 났거나 작동하지 않을 수 있다는 것입니다. 산소 센서는 작동하기 전에 가열해야합니다. 산소 센서가 준비 될 때까지 ECU는 개방 루프 상태이며 연료를 얼마나 추가해야하는지 추측해야합니다. 유휴 상태에서 위아래가 발생할 수 있습니다.

— rpmerf
소스

누구도 질식을 기억하지 않습니까!? 그들이 사라진 것처럼 보이지 않습니다 (잔디 관리 기계를 생각).

— Eric Fossum 2016 년

물론 질식을 기억하십시오. 지난 주말에 내 오토바이에서 사용했습니다. :-)

— Brian Knoblauch

3

나쁜 대답은 아니지만 몇 가지 세부 사항이 있습니다. "소형 솔레노이드"는 IAC (Idle Air Control) 밸브입니다. 엔진이 어떤 상태, 고온 또는 저온에 관계없이 공회전을 제어합니다. 둘째, 엔진이 차가워지면 컴퓨터가 열린 루프 상태에 있고 엔진이 모든 사전 설정을 충족하면 닫힌 루프 상태가됩니다. 대부분의 최신 연료 분사 차량에서 최대 2 분이 소요될 수 있습니다. 셋째, 휘발유는 196 ° F에서 끓을 수 있지만 (첨가제에 따라 다름) 32 ° F에서 증발 할 수 있습니다. 비등은 증기로 훨씬 빠르게 전환되는 것을 의미합니다. 물조차도 212 ° F 미만으로 증발합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Toyota Corolla 2003 차량과 동일한 문제가있었습니다. 콜드 스타트 RPM은 2600 이상 급상승했습니다. 그러나 나는 오랫동안 (4 년 + 많은 돈을 소비하면서) 조사한 후에 이것을 정리했습니다. MAF 센서와 IAC 밸브 개구부를 포함한 스로틀 바디를 청소하십시오. 문제가 정렬되지 않은 경우 단기 및 장기 연료 트림을 확인하십시오. 너무 길면 (6-7 % 이상) 진공 누출이 발생합니다 (저렴한 ECU 스캐너를 구입하여 테스트하십시오). 진공 누출이 없으면 IAC에서 전원 소켓을 분리해야합니다. RPM에 차이가있는 경우 (상승 또는 하강) IAC 밸브를 변경하는 것이 좋습니다. 일부 IAC를 사용하면 IAC 밸브를 시계 반대 방향으로 돌려 유휴 RPM을 수동으로 일부 확장까지 수동으로 조정할 수 있습니다 (일부 Toyota에서 허용). 따라서, IAC 밸브를 교체하기 전에이 조정을 확인하는 것이 좋습니다. 이것은 분명히 문제를 정렬합니다.

— 라 산타 세 네비 라트 네
소스