마일리지가 높은 타이밍 체인에서 허용 가능한 여유 시간?


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1995 Chevy S-10 Blazer-4.3 L Vortec V6 (vin W, PCM 포함) -230,000 마일의 원래 소유자.


FWIW에서이 모델의 자동차 / 엔진에는 타이밍 벨트가 장착 된 자동차와 같은 정기 유지 보수 일정의 일부로 타이밍 체인 검사 및 / 또는 변경이 없습니다. GM에 따르면, 타이밍 체인은 "엔진 수명"동안 지속될 것으로 예상됩니다. 그러나 이것에도 불구하고, 230,000 마일에서 체인이 매우 마모되어 교체가 필요할 수 있음을 알고 있습니다.


이 질문에 대한 후속 인 이 답변 .

나는 거친 유휴 상태를 쫓고 있었고, 이것의 다른 모든 소스를 제거 한 후에 타이밍 체인이 느슨해졌습니다.

타이밍을 공장 사양 (타이밍 컴퓨터 와이어가없는 0 TDC)으로 설정하고 새로운 유통 업체를 설치 한 후 엔진 공회전 속도가 크게 향상되었습니다. 그러나 여전히 1이 아니며 타이밍 체인을 변경할지 여부를 평가하려고합니다.

의심의 여지없이 체인이 뻗어 있고 정확하게 측정하려고합니다. 대략 육안 검사 (로터를 보면서 회전 크랭크)를 기준으로 5-7도 정도를 생각하고 있습니다. 이 추정치는 이미 분배기 / 캠축 기어 사이의 유격을 고려합니다. 밸런서 자체에서보다 정확한 측정을 얻을 수 있도록 도우미를 찾으려고합니다.

타이밍 라이트를 사용하여 엔진 타이밍을 볼 때 두 가지 매우 다른 조건에서 관찰 한 내용은 다음과 같습니다.

  1. 컴퓨터 타이밍 와이어 연결이 끊어졌습니다. 유휴 상태에서 가속이 진행되는 것을 기대하지는 않았지만 타이밍 표시등에 타이밍 진행이 표시됩니다. 이 모델에는 카운터 웨이트 나 진공 진도가 없습니다.

  2. 컴퓨터 타이밍 와이어가 연결되었습니다. 타이밍 마크가 튀어 나오는 것 같습니다. 나는 컴퓨터가 엔진 가속으로 부드럽게 앞뒤로 움직이지 않고 타이밍을 앞당기거나 앞당길 것으로 기대합니다.

두 경우 모두 이동량은 동일합니다. 시각적으로 1/2 인치에 가깝습니다. 밸런서는 직경이 6 인치이므로 약 10 도입니다. 분배기 기어 및 / 또는 타이밍 체인에는 위의 두 가지 관찰을 설명하는 슬로프 / 플레이 만있을 수 있습니다.

분명히 모든 타이밍 체인은 시간이 지남에 따라 점차 늘어나거나 마모됩니다. 허용되지 않는 양의 체인 스트레치 나 플레이는 무엇입니까? 체인 변경이 중요한 시점은 언제입니까?

1995 GM S-10 서비스 매뉴얼에 따르면 체인의 좌우 움직임이 "5/8"이상인 경우 체인을 변경해야합니다. 그러나이를 측정하기 위해 타이밍 커버를 벗기면 체인을 바꾸십시오.


편집 : 이 답변 에서이 웹 사이트에 게시 절차에 따라 :

아래 사진에서 볼 수 있듯이 타이밍 커버에 내장 된 타이밍 탭을 사용하면 정확한 측정 결과를 얻을 수 없습니다. 그래서 파워 스티어링 마운트에 강판을 고정시켜 매우 정확한 레퍼런스 마크를 만들 수있는 직선을 제공했습니다. ( 이 사진에서는 타이밍 그루브와 타이밍 탭에 흰색 분필이 표시되어 있음을 알 수 있습니다 )

http://s18.postimg.org/bzauk6aqh/IMG_5957.jpg

그런 다음 답변에 게시 된 절차에 따라 로터가 움직이는 것을 관찰하면서 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌 렸습니다. 시작 참조 마크를 멈추고 긁었습니다. 그런 다음 도우미가 로터를 관찰하는 동안 크랭크 샤프트를 시계 반대 방향으로 천천히 돌리면서 도우미가 움직임을 관찰했을 때 멈추고 다른 표시를 긁었습니다. 아래 사진에서이 두 개의 흠집을 볼 수 있습니다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

  • 캘리퍼로 측정 한 밸런서의 직경 : 6.125 "
  • 밸런서의 둘레 계산 : 19.2422 "(6.125 x π)
  • 19.2422 "를 360 도로 나눈 값 => 0.05345"

두 마크 사이의 측정 거리는 3/16 "(0.1875)입니다.

(0.1875 ")를 (0.05345"/도) => 3.508 도로 나눈 값

나는 밸런서의 다른 곳에서 여러 번 절차를 반복했으며 항상 3/16 "을 생각해 냈습니다.


1 편집 2 :

실린더 # 4의 스파크 플러그 부트를 간헐적으로 단락시키는 느슨한 열 차폐로 유휴 상태의 나머지 거칠기를 추적했습니다.


4
좋은 질문입니다.
Zaid

답변:


7

이 웹 사이트를 참조 하십시오 :

모든 것이 양호하고 타이밍 체인에 느슨 함이 없다면 분배기가 회전하기 전에 약 3 ~ 5 도의 "역 동작"을 볼 수 있습니다.

이를 측정하려면 다음을 수행하십시오.

  • 프론트 밸런서 크랭크 샤프트 볼트에 맞는 소켓을 얻으십시오.
  • 크랭크를 사용하여 돌릴 수있을 정도로 긴 브레이커 바를 얻으십시오.
  • 로터를 볼 수 있도록 분배기 캡을 벗으십시오.
  • 실린더 # 1의 TDC (Top Dead Center)에있을 때까지 (SBC 및 Chevy V6의 경우 타이밍 포인트 0이 됨) 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌립니다.

참고 : TDC를지나 크랭크를 돌리지 말고 시계 반대 방향으로 돌리지 마십시오.보고자하는 것이 엉망이됩니다.

  • 준비가되면 로터가 움직이는 것을 볼 때까지 크랭크를 시계 반대 방향으로 매우 천천히 돌립니다 .
  • 타이밍 탭에서 크랭크 샤프트가 이동 한 각도를 관찰하십시오.
  • 3-5 °는 정상입니다.

도움이 되었기를 바랍니다.


많은 도움이됩니다. 그러나이 모터의 타이밍 탭은 매우 원시적입니다. 중간에 0 TDC를 나타내는 단일 노치가있는 탭 일뿐입니다. 인치 단위로 측정 한 다음 회전 각도를 계산해야합니다. 문제는 아닙니다 ... 밸런서의 직경은 6 "입니다.
Sparky

@ 스파키-측정 해야하는 경우 직경을 추측하지 않습니다. 모든 측정을 가능한 한 정확하게 수행하여 결과가 최대한 정확할 수 있습니다 (아마도 lol은 말할 것도 없습니다).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

물론이야. 나는 추측하지 않습니다. 그러나 밸런서는 앞쪽에 더 큰 휠이 부착되어있어 측정이 어렵습니다. 또한 스키드 플레이트를 제거하지 않고 캘리퍼를 갖거나 테이프로 감쌀 수있는 충분한 공간이 없습니다. 휠의 외경을 잡고 밸런서에 걸리는 양을 빼면 6 인치가됩니다. 정확하지는 않지만 1/8 인치 안에 있습니다. 직경의 +/- 1/8 "는 각도 당 +/- 0.001"의 선형 이동으로 변환됩니다.
Sparky

액세서리 벨트와 워터 펌프 휠을 분리했습니다. 이것은 캘리퍼를위한 충분한 여유를주었습니다. 밸런서는 직경 6.125 "입니다. 실제 움직임의 양을 측정하는 것은 어떤 정확도로도 매우 어려울 것입니다. 타이밍 탭과 타이밍 마크는 그들 사이에 상당한 간격이 있습니다. 지금하려고합니다.
스파키

1
@Sparky-3.5 °는 체인의 나이를 고려한 것이 아닙니다. 좋은 거래.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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