엔진 코드 P0420 임계 값 뱅크 1 미만의 촉매 효율 확인

몇 달 간의 정상 운전 후 아무런 문제가 없었지만, 2003 년 Honda Civic EX 체크 엔진 표시등이 오랜 시간 동안 켜졌습니다. 스캔 한 후 P0420 : 임계 뱅크 1 미만의 촉매 효율. 촉매 변환기 나 산소 센서가 불량 할 수 있다고합니다.

나는 스캐너를 빌려 시간이 지남에 따라 산소 센서 수치를 측정하려고했습니다. 시간 해상도가 좋지 않은 것 같습니다.

이것은 "시간"에 대한 전압이지만 "시간"에 어떤 단위가 있는지 또는 이것이 어떤 식 으로든 유용한 지 모르겠습니다. 어쨌든이 그래프에서 코드가 발생하지 않았습니다. 분명히 센서가 이렇게 켜고 꺼야합니까?

그러나 람다 센서의 출력 전압은 일정하지 않아야합니다. PCM이 증가하고 흡기 매니 폴드에 주입 된 휘발유의 양이 감소함에 따라 부유층에서 앞뒤로 플립 플롭해야합니다. 전압이 저절로 바뀌고 높음에서 낮음으로 또는 그 반대로 갈 때마다이를 "교차 카운트"라고합니다. 주입 시스템의 우수한 O2 센서는 초당 약 1에서 부유로 변동해야합니다. 교차 카운트 수가 이보다 적 으면 O2 센서가 느려지고 교체해야 함을 나타냅니다. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

다른 사이트에서는 다음과 같이 말합니다.

완전한 기능을 갖춘 촉매가 작동 온도에 도달하고 "점등"되면, 다운 스트림 센서에서 멋진 "평평한 라인"신호를 볼 수 있으며, 이는 배기 가스가 성공적으로 전환되었음을 나타냅니다. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

단일 프레임의 예 :

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

코드를 지우고 정상적인 주행 중에는 돌아 오지 않았지만 반대 방향으로의 긴 여행 중에 엔진 표시등이 다시 켜졌습니다. 탱크를 채우고 고속도로로 돌아간 직후에 불이 들어온 두 시간이 곧있었습니다. (이 여행 중에 38 mpg를 측정했는데 효율성에 심각한 문제가없는 것처럼 들립니다.) 이번에는 동일한 코드이지만 아직 읽지 않은 것으로 가정합니다.

2011 년 2 월 19 일에 배기 가스 검사를 통과했습니다.

원인을 알아내는 데 도움이된다면 오실로스코프와 전압계가 있습니다.

업데이트 : 업스트림 산소 센서를 교체했지만 표시등이 계속 켜져 있습니다. 탱크에 가스를 채운 후에 켜지고 탱크에 가스를 채운 후에 꺼집니다. 가스가 스테이션마다 조금씩 다른 점은 무엇입니까?

업데이트 : Mechanic은 일반적인 높은 비용으로 촉매 변환기를 교체했으며 표시등이 계속 켜져 있습니다.

나는 냄새 나는 배기 가스가있는 다른 차 / 트럭 뒤에있을 때마다 그것이 온다는 것을 맹세하고 몇 시간 후에 나간다.

분명히이 코드는 또한 금이 배기 매니 폴드에 의해 발생 될 수있는 이 차에 일반적인 문제입니다 ?

그것은 실제로 촉매 변환기였습니다 (EX에는 사전 고양이가 없습니다). 이를 교체 한 후 다운 스트림 센서 그래프는 컨버터가 작동하는 것처럼 대부분의 시간을 0.5V 이상으로 보냅니다.

최신 정보:

나는 고양이를 교체 한 후 1 년이 조금 지나서이 오류 코드를 다시 받기 시작했습니다.

또한 신뢰할 수있는 출처에서이 그래프를 읽는 방법에 대한 안내서를 마침내 찾았습니다. Acura ServiceNews : 촉매 변환기 DTC 진단

건강한 변환기의 산소 센서에서 다음 전압 판독 값을 볼 수 있습니다.

• 순항 속도, 안정적인 스로틀 : HO₂S 센서 2 (촉매 변환기의 다운 스트림 가열 된 산소 센서)에서 약 0.6 ~ 0.8 볼트.
• 감속 또는 연료 차단 중 : HO₂S 센서 1 (촉매 변환기의 상류에 가열 된 산소 센서)에서 0 볼트 및 HO₂S 센서 2에서 0 볼트. )
• 감속 후 스로틀 개방 : HO₂S 센서 2에서 0.8V까지 점차 상승합니다.

최신 정보:

계속해서 다시 나타났습니다. 다른 보류 코드가 오해를 일으켰습니다. 더러워 보이는 점화 플러그를 교체하고 압축 점검을 수행하여 오일을 교환했습니다. 불이 모두 꺼지고 다시 켜지지 않아서 훨씬 쉽게 시작됩니다. 그래서 그것은 단지 오래된 차처럼 보이고 반지는 약간 새고 기름을 태우고 스파크 플러그가 울퉁불퉁 해지 기 때문에 P0420이 켜진 이유는 무엇입니까?

최신 정보:

다시 돌아 왔습니다. ಠ_ಠ

2000 툰드라와 동일한 코드를 얻었습니다. HO₂S 센서 2와 엔진 부하를 비교해야한다는 것을 알았습니다. 엔진 부하가 충분히 낮 으면 일정 시간 동안 센서 전압도 0이어야합니다. 감속 할 때 엔진 부하가 낮고 rpm이 낮으며 스로틀 위치가 아마도 가까울 것입니다. 기술자가 아니라 기울어 지기만합니다.

그 해의 시민들에게 흔한 문제입니다. 그것은 나쁜 촉매제가되는 주요 촉매가 아니며, 예비 고양이 (배기 매니 폴드에 바로 매달려있는 촉매)입니다. 이것은 콜드 스타트 ​​용이며 차가 예열되면 사자가 차지하는 부분은 주요 촉매제입니다.

사전 고양이를 확인하려면 딜러에게 가져 가십시오. 많은 자동차는 배기 가스 장비에 대해 10 년 보증을받습니다.