누출 배기 밸브의 영향

밸브를 재 구축하는 동안 랩핑 후 V6 엔진의 한쪽에있는 6 개의 배기 밸브 중 4 개가 새고있는 것을 알았고 다시 튕겨 야했습니다. 나는 물 테스트 를 통해 그것을 결정했습니다 . 배기 포트가 청소하기 전에 엉망처럼 보이기 때문에 그들이 유출되기 전에 (누수가 랩 작업이 잘못 된 것이 아니라는 IOW) 추측하고 있습니다. 흡입 밸브가 누출되지 않았기 때문에 배기 밸브가 더 많은 열을 소비하므로 재조정이 필요할 가능성이 높다는 결론을 얻었습니다.

그러나 새는 배기 밸브의 영향은 무엇입니까? 예를 들어 엔진이 과열되고 헤드 개스킷이 튀겨 져서 헤드 개스킷 및 밸브 재 구축 절차가 완료되었습니다. 내 추측은 과열을 일으킨 온도 조절 장치가 붙어 있기 때문입니다. 그러나 배기 밸브 누출로 인한 것일 수 있습니까?

정상적인 사용 (비 성능 유형 사용)에서 흡기 및 배기 밸브 모두 엔진 수명을 지속해야합니다. 누출이 발생하면 밸브가 연소 밸브가되기까지 시간이 오래 걸리지 않습니다. 귀하의 경우 모든 것을 분리하기 전에 누출이 의심 됩니다. 배기 밸브가 누출 된 경우 튀김되었을 것입니다. 밸브가 올바르게 장착되지 않으면 헤드를 통해 열을 전달하지 못하고 매우 뜨거워 져 "버닝 밸브"증후군이 발생합니다. 이 작업을 수행하는 데 5 년이 걸리지는 않지만 실제로 몇 주가 걸리더라도 실제로 문제가 발생하기 시작하는 데 몇 개월이 걸리지 않을 것입니다.

배기 밸브가 누출 되더라도 과열 문제가 발생하지 않았을 것입니다. 밸브는 적절한 시트를 통해 헤드로 열을 전달합니다. 이들이 제대로 장착되지 않으면 밸브 이송을 통해 헤드로 열이 덜 전달됩니다. 또한, 압축 행정 중에 블리드 오프로 인해 영향을받는 실린더에서 압축률이 낮아지는 것을 볼 수있었습니다 (밸브가 매우 타올 때까지 약간 블리드가 있지만 블리드가 덜 나옵니다). 이러한 동적 압축 손실로 인해 열의 감소뿐만 아니라 해당 실린더에서 나오는 전력이 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 이 감소는 크지 않았지만 여전히 최적보다 떨어집니다.

정상적인 사용 중에 밸브는 사용되는대로 회전합니다 (위에서와 같이 회전하지는 않지만 회전 함). 이 조치는 여전히 앉지 않고 좌석과 얼굴을 깨끗하게하여 수명이 다할 때까지 계속 앉는 데 도움이됩니다.

랩 작업이 열악하여 배기 밸브가 누출 된 것 같지는 않지만 밸브 를 혼합 한 후 랩 작업 이 불완전 할 수 있습니다. 그들이 나온 구멍에 넣었다면 밸브에 아무런 문제가 없었을 것입니다. 재 구축 과정에서 밸브를 청소할 때 밸브를 동일한 위치에 유지하더라도 랩핑은 더 나은 밀봉을 촉진하는 나쁜 생각이 아닙니다.

과열 ... 차량의 "호흡"을 수행하는 구성 요소와는 아무런 관련이 없습니다. 온도 조절기는 진단하기 쉽지만 진단을 대체하고 검증하기에 더 저렴합니다 (시간 대 $). 워터 펌프가 작동하고 라디에이터가 고체 상태 인 경우 헤드 가스켓 (열로 인한 헤드 뒤틀림)과 워터 재킷이 막힐 수 있습니다. 적절한 플러시 9/10은 막힌 재킷을 제거합니다.

배기 밸브가 누출되면 밸브가 제대로 닫히지 않았고 압축 행정이 실패하고 밸브가 파손 된 것입니다. 일부 엔진 유형에서는이 연소 된 밸브와 피스톤이 밸브 굽힘에 부딪쳐 엔진이 크게 손상 될 수 있습니다.

온도 조절 장치가 의심되는 경우 온도 조절 장치를 제거하면 차를 운전할 수 있습니다. 작동 온도에 도달하는 데 시간이 오래 걸리므로 먼저 엔진을 예열하십시오. 하나의 드라이브에서 이것이 문제인지 확인할 수 있습니다.

노트. 온도 조절 장치는 엔진을 예열하기 위해 추운 기후에서 더 중요합니다.

온도 조절 장치가 문제인 경우 엔진을 제거한 후에는 더 이상 엔진이 과열되지 않습니다. 서모 스탯이 양호하면 문제가 다른 곳에있을 때 엔진이 여전히 과열됩니다. 서모 스탯을 제거하는 것이 헤드를 당기는 것보다 훨씬 쉽습니다.

명백히, 과열은 일반적으로 헤드 가스켓 고장, 헤드 뒤틀림 등을 의미합니다. 그러나 과열이란 냉각 시스템을 검사하고 냉각수의 누출 또는 손실을 확인하는 것을 의미합니다. 오일 량과 색상도 확인하십시오. 워터 펌프, 온도 조절기, 라디에이터, 냉각수, 라디에이터 호스.

영원히 지속되는 것은 아닙니다. 시스템에 적절한 세척을 제공 한 경우 수도 펌프, 라디에이터 호스, 온도 조절기를 교체하는 것이 더 나을 수 있습니다. 라디에이터를 교체해야하는지 확인하기 위해 차에서 테스트 할 수 있습니다.

몇 년 동안 여러 문제로 터보 디젤 과열 문제를 여러 번 해결했습니다. 많은 재미와 게임. 모든 행사에서 이벤트가 끝난 후였으며 현대 디젤은 과열을 용서하지 않습니다. 예방 적 유지 보수, 정기 서비스 및 후시.

희망이 도움이됩니다.

랩핑은 어려울 수 있습니다. 전문가조차도 처음에는 제대로 이해하지 못합니다. 바로 고쳤어? 많은 사람들이 가서 2 ~ 2 개의 값을 다시 쌓아야합니다. 그것이 지금 고쳐지고 괜찮다면 GOOD 일을했습니다. 살고 배우는 권리?

과열 문제가 배기 매니 폴드 누출로 인한 것이라고 생각하지 않으며 배기 밸브가 과열 문제를 일으키는 것으로 생각하지 않습니다. 냉각 시스템 문제로 인해 자동차가 과열되었습니다. 일반적으로 라디에이터는 시간이 지남에 따라 녹슬어지고이 녹은 끊어지고 온도 조절 장치에 막힙니다. 이로 인해 서모 스탯이 과열되어 고장이 발생합니다. 온도 조절기는 매번 더 높은 온도에서만 열립니다. 이것을 나선이라고하며 온도 조절 장치가 고장났다는 신호입니다. 주황색 또는 붉은 색 물은 녹의 표시입니다.

냉각 시스템 세척 / 방열기 세척을 권장합니다. 지침을 따르십시오. 때로는 두 번째 응용 프로그램이 필요합니다. 그런 다음 플러시 근처에 판매 된 냉각 / 방열기 컨디셔너를 추가하는 것이 좋습니다. 이 물질은 세척 할 필요가 없으며 부동액 혼합물과 함께 사용하기에 안전합니다. 냉각 시스템 등의 모든 녹슨 부분에 윤활유를 바르고 컨디셔닝하는 데 몇 주가 소요됩니다.이 상태는 일반적으로 누수를 막기 때문에 씰이 누출되기 시작하거나 라디에이터의 핀 구멍이 플러싱되지 않으면 씰링됩니다. 당신을 위해 그것을하고 몇 년 동안 차량의 수명을 연장.

PS 밸브가 나빠지면 일반적으로 과열로 인한 뒤틀림 때문입니다. 모든 새 밸브를 구입 했어야하는데, 흡입 밸브가 배기 가스만큼 나쁘지 않은 점이 운이 좋았습니다.
나는 배기 밸브가 실린더를 빠져 나가는 뜨거운 공기에만 노출되는 동안 흡입구 등에서 차가운 공기에 노출되어 있기 때문에 흡입구가 휘지 않았다고 가정합니다. 이것이 흡기 밸브가 아니라 뒤틀린 이유 일 수 있습니다.

이게 도움이 되길 바란다...