답변:
짧은 대답은 아닐 것입니다. 그러나 내부에 부당하게 어려움을 겪으면서 다른 것보다 일찍 실패하게 될 것입니다.
차를 운전할 때 기본적으로 모든 것에 마모가 발생합니다. 자동차를 더 세게 운전 (빠르게 가속, 갑자기 멈춤)하면 착용 한 마모가 증가합니다. 유휴 상태에서 액셀러레이터를 바닥에 놓아도 엔진에서 변속기, 액슬 (및 RWD 및 AWD 차량에 대한 차이)에 이르기까지 모든 요소에 많은 부담을줍니다. 자동차는 많은 압력을 처리 할 수 있도록 만들어졌으며이 작업을 한 번에 수행해도 큰 피해는 발생하지 않지만 결국에는 부품이 마모됩니다.
타이어가 예상보다 그립력이 높을 경우 휠 스핀을 생성하려고하면 클러치가 끊어 질 수 있습니다. 대신 클러치가 미끄러 져 타 버립니다.
바퀴가 돌아가더라도 걱정하지 마십시오. 엔진과 변속기의 관점에서 바퀴가 돌아가거나 정상적으로 회전하는 것에는 차이가 없습니다. 바퀴가 돌지 않고 대신 둔감 한 느낌이들 때 문제가 발생합니다. 즉, 변속기에 충격을 가하여 손상 될 수 있습니다.
튜너가 차량의 성능을 높이면 트랙션 컨트롤 (자동차가있는 경우)이 항상 내려가거나 바보가되어 휠이 더 쉽게 회전합니다. 이는 변속기의 응력 증가를 최소화하기위한 것입니다.
BTW, 당신의 차에는 Getrag 변속기가 있습니다. 그것들은 정격보다 훨씬 더 많은 것을 처리 할 수있는 매우 견고한 전송입니다.
회전은 실제로 드라이브 트레인에 상대적으로 적은 스트레스를가합니다. 바퀴를 느슨하게하는 초기 동력 서지는 구동계에 가장 큰 충격입니다. 회전하면 유지 관리가 쉽고 스트레스가 없습니다.
또한 휠 홉이 킬러입니다. 휠 홉 중에 휠이 파손 된 후 트랙션을 반복적으로 회복하여 드라이브 트레인에 충격을줍니다. 이것은 변속기, 후단 등을 죽입니다.
위의 모든 것은 모든 자동차가 다르다는 경고와 함께 제공되며 일부 자동차는 재고가있는 경우에도 다른 자동차보다 한계에 훨씬 더 가깝습니다. 그리고 드라이브 트레인의 일부는 다른 것보다 약합니다. 따라서 한 대의 자동차는 천 번의 타박상으로 괜찮을 수도 있고, 다른 차는 첫 번째 번 아웃에서 클러치를 토스트 할 수도 있고, 다른 차는 후단을 날려 버릴 수도 있지만, 다른 차는 변속기를 찢을 수도 있습니다. 타이어가 더 고착되어 있고, 노면이 더 고착되어 있고, 드라이브 트레인을 통해 더 많은 힘이 전달 될수록, 모든 것에 스트레스가 가해질 것입니다.
예. 경주 용 자동차 운전자처럼 운전하면 자동차에 더 많은 마모가 발생합니다.
할머니의 오래된 차고가 자동차를 가장 가치있게 유지하는 이유가 있습니다. 그녀는 그것을 멋지게 운전했고 그래서 인생은 쉬웠습니다.
반면에 경찰처럼 자동차를 운전하는 것은 자동차를 지상으로 운전하는 것과 같습니다. 경찰이 5 년마다 새 차를 얻는 이유가 있습니다. 하하를 운전하는 법을 모른다 ... 그들은 자동차를 망치고 일반 자동차보다 더 많은 정비가 필요하다