교체시 스톡 연료 압력 조절기 압력과 일치하는 것이 얼마나 중요합니까?

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연료 압력 조절기를 교체해야하지만 제조업체의 원래 부품은 엄청나게 비쌉니다. 경제적으로 고통스러운 대안을 찾는 동안 다른 자동차 용으로 제작 된 훨씬 더 저렴한 범용 장치 또는 유사한 장치를 보았습니다 (모양 및 연료 파이프 직경이 동일 함). 그러나 유지되는 압력은 약간 다릅니다. 스톡은 홀수 3.09 bar로 평가되며 가장 가까운 것은 보통 3 bar 또는 3.5 bar입니다. 정확히 3.09 bar를 얻는 것이 절대적으로 중요합니까, 아니면 3 bar이면 괜찮습니다. 정확히 3.09가 아니라면 더 많은 것을 선호하는 것일까 요? 어쨌든 스톡 유닛에는 어떤 종류의 오류가 없습니다 (예 : +-0.1 bar).

이 차는 1999 년 볼보 V40 1.9 터보입니다.

fuel-system pressure

— 내가 뭐하고 있는지 모르겠다
소스

그래서 당신의 질문은 엔진 작동에 대한 조절 된 연료 압력 변경의 영향에 관한 것입니까? 이 질문에서 부품 내구성 / 장수와 같은 것을 다루고 싶지 않다고 가정하고 싶습니까?

— Zaid

성능, 경제 및 내구성 모두 관심이 있습니다.

— 내가하고있는

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불행히도 우리는 성능 만 다룰 수 있습니다. 경제 및 내구성과 같은 것들을 객관적으로 다루기에 충분한 정보가 없습니다. 비록 존재하더라도, 이러한 주제는 다소 주관적인 경향이있어 사이트에 적합하지 않습니다.

— Zaid

이해할 수 있는. 나는 어떤 사람들은 주식 압력에 가까워 3 bar로 갈 것을 제안하는 것을 보았고, 다른 사람들은 부자가되는 것이 마른 것이 바람직하기 때문에 3.5 bar로 갈 것을 제안했습니다. 어느 길을 가야합니까?

— 내가하고있는

2

당신이 다루는 숫자를 감안할 때, 풍부하고 마른 관심은 매우 불가능합니다. 나는 3 막대기로 지팡이를 말할 것입니다.

— Zaid

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괜찮을 것 ¹

연료 분사 관리 시스템의 장점은 피드백을 통해 작동시 약간의 편차를 보상 할 수 있다는 것입니다.

보상 량은 일반적으로 " 연료 분사" 로 지칭된다 (연료 분사기 펄스 폭이 연료 분사 관리에 의해 제어 ( "트리밍")되기 때문에). 차량이 유령을 포기하고 오류 코드 / CEL을 포기하기 전에 최대 ± 25 %의 연료 트림을 수용하는 것은 드문 일이 아닙니다.

약간 괴짜 얻기

경고 : 엔지니어링 계산이 이어집니다. 여기에 용들이 있습니다.

연료 인젝터는 파이프 흐름으로 근사 할 수 있으므로

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

다시 말해, 연료 압력이 두 배가되면 연료 속도가 44 % 증가합니다 (√2 = 1.44)

3 bar 조절기를 사용하는 경우 연료 속도의 상대적 변화는

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

연료 트림은 + 1.5 % 변경되어야합니다. 이것은 모든 현대식 연료 분사 관리 시스템의 보상 한도 내에 있습니다.

3.5 bar 연료 압력 조절기 (6 % 연료 트림 임팩트)를 사용할 수도 있지만 차량의 압력에 가까울수록 좋습니다.

¹-이는 차량의 나머지 부분이 공기 질량 / MAP / 람다 센서, 연료 펌프, 진공 / 공기 매니 폴드 누출 등의 측면에서 양호하다고 가정합니다.

— 자이드
소스

2.5 % 또는 25 %입니까? 트림 레벨?

— Shobin P

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@Anarach : CEL 제한은 제조업체가 결정한 것이지만 일부 차량에서는 최대 25 % 까지 연료 트림이 "정상"으로 간주 될 수 있습니다.

— Zaid

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@ Paulster2 : 계산은 괜찮아 보이지만 람다 센서는 차이를 포착하고 ECU에 인젝터 펄스 폭을 다이얼하도록 지시합니다.

— Zaid

2

Lambda 센서는 너무 많은 기능을 수행 할 수 있습니다. 하지만 적은 것보다 더 많은 압력을받는 것이 좋습니다. 약간 풍부하게 (v. lean) 실행하는 것이 좋을뿐만 아니라 인젝터 펄스 폭 (IPW)은 최대치가되기 전에 너무 넓어 질 수 있습니다 (린의 경우). ECU가 IPW를 끌어내는 것이 훨씬 쉽습니다. 궁극적으로 재고 차량의 경우 재고 연료 압력이 최고가 될 것입니다. 또한 3 bar v 3.09 bar를 고려하는 것은 OP가 3.5라고 제안한 OP 생각을 잘못 읽은 것을 고려할 때 문제가 훨씬 적습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Paulster2 : 페어 포인트. 마른보다 부자 실패하는 것이 좋습니다.

— Zaid

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특정 차량의 압력 레귤레이터를 변경하면 어떤 영향을 줄지 모르겠지만 많은 골프 VR6 소유자 (3 bar 압력 레귤레이터)가 약간 수정 된 Corrado 장치 (4 bar)를 추가하여 스로틀 응답.

ECU가 람다를 점검하고 있기 때문에 인젝터에 가용 한 압력의 작은 증가는 문제를 일으키지 않을 것이기 때문에 인젝터 시간을 조정하여 보상합니다. 크게 증가하면 인젝터가 누출 될 수 있고, 감소하면 전체 부하에서 사용 가능한 연료가 충분하지 않을 수 있음을 의미합니다.

그것이 나의 차라면, 나는 3.5 바 유닛에 맞을 것이지만, 내가 말한 것처럼, 나는 확실히 말할 수있는 볼보 연료 시스템에 익숙하지 않습니다.

— 스티브 매튜
소스

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볼보 특유의 일이 의심 스럽습니다 (보쉬 연료 분사 철학을 사용하는 경향이 있습니다). 디자인 압력에 최대한 가깝게 유지하는 것이 좋습니다.이 경우에는 3.0 bar입니다.

— Zaid

2

연료 압력을 올바르게 얻는 것은 엔진 작동 방식에 절대적으로 중요합니다. 이것이 인젝터가 열릴 때 통과 할 수있는 연료의 양에 직접 영향을 미치는 이유입니다. 세 가지 방법으로 연료 공급에 영향을 줄 수 있습니다.

인젝터 교체 (크기 증가)
펄스 폭 변경 (인젝터가 열린 상태로 유지되는 시간 증가)
연료 압력 변경 (유량 변경은 연료 압력 변경에 정비례합니다)

압력을 높이면 유량 출력도 증가합니다.

이 방정식을 사용하여 인젝터에서 볼 수있는 정확한 연료량을 계산할 수 있습니다.

새로운 흐름 = SQRT (New Pressure / Old Pressure) * Old Flow

여기서 수학을 다루지는 않겠지 만이 페이지 에서 계산기를 찾을 수 있습니다 .

귀하의 경우, 압력을 약 1/2 bar 또는 ~ 7psi 증가시키는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 압력을 43.5에서 50.5psi로 증가시키는 경우를 사용하겠습니다. 인젝터가 원래 240cc / min (22.84lbs / hr)로 흐르면 258.59cc / min (24.6lbs / hr)로 흐릅니다. 이것은 실린더에 넣을 연료량의 큰 차이입니다. 연료 맵과 O2 센서보다 더 많은 연료가 재조정없이 극복 할 수 있습니다. 당신은 매우 부유 하게 달리고있을 것 입니다.

이 문제를 극복 할 수있는 방법 중 하나는 기존 조절기를 조정 가능한 연료 압력 조절기 로 교체하는 것 입니다. 이렇게하면 너무 많은 소란없이 연료 압력을 원래 압력으로 조정할 수 있습니다. 이 Google 검색 에서 알 수 있듯이 여기에는 많은 옵션이 있습니다 .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
소스

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특정 연료 분사 시스템은 O2 센서가 수신 한 값과 그러한 시스템에서 펄스 폭을 변경한다고 생각합니다. 시스템에 펄스를 필요한 수준으로 변경하는 범위가 있다면 ECU는 압력 차이를 효과적으로 보상합니다. .

— Steve Matthews

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원래 게시물을 잘못 읽었다는 말로 답을 알아 채겠습니다. 3.0 bar 레귤레이터로 떨어 뜨리는 것을 고려하고 있다면 큰 문제가 아니며 컴퓨터가 이것을 선택하여 그에 따라 조정합니다. @Zaid가 자신의 게시물에서 말한 내용은 바로 그 자리에 있습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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대답은 "의존"입니다.

일반적으로 직접 분사 시스템 (가스 및 디젤 모두)은 일반적으로 연료 압력의 표준 편차에 더 민감합니다.

— kmarsh
소스

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다른 사람들이 말했듯이, OBDII 차량 (1996 이상)은 화학 양 론적 ( "이상적인"14.7 : 1) 공기 / 연료 비율을 유지하기 위해 인젝터 펄스 폭 (PWM)을 조정할 수 있습니다. 일부 구형 시스템도이 기능을 제한적으로 가지고있었습니다.

압력이 높을수록 컴퓨터가 조정 한 연료량이 더 빨리 전달되고 더 잘 분사 될 수 있으므로 연료 압력이 약간 더 높습니다.

인젝터의 PWM을 듀티 사이클이라고합니다. 대부분의 시스템은 약 80-85 % 인젝터 듀티 사이클로 설계되었습니다. 연료 압력이 높을수록 동일한 양의 연료가 공급 될 때 듀티 사이클이 줄어 듭니다.

듀티 사이클이 낮 으면 인젝터에서 발생하는 마모 및 열 발생이 줄어들어 서비스 수명이 길어질 수 있습니다.

공기 / 연료 혼합물을 개선하는 또 다른 방법은 노즐에 더 많은 구멍이있는 새로운 인젝터로 업그레이드하는 것입니다. 12 홀은 현대 차량에서 일반적이며 4 홀 인젝터는 90 년대에 어느 정도 등장했습니다.

— 윙맨 티스
소스

반갑습니다. 모든 차량 이 센서 판독 값을 통해 연료 압력을 알고 있는 것은 아니라는 점을 명심하십시오 . 따라서 연료 압력을 높이면 그에 따라 PWM을 조정하려고 시도하지만 압력 변화가 과도하면 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 또한 개방 루프 모드 (때로는 Wide-Open Throttle)가 있으면 해제됩니다.

— Nick