TC는 금속으로 만들어 졌기 때문에 함께 용접됩니다. 이러한 용접은 과도한 압력으로 인해 또는 용접 작업이 열악하여 실패 (분할 또는 파손) 될 수 있습니다. 변속기 오일 누출이 가장 쉽게 나타납니다.
내부적으로 펌프, 고정자 또는 터빈 블레이드가 부착되는 방식에 따라 이들도 느슨해 지거나 집에서 분리 될 수 있습니다. 이것은 보통 비트 / 조각의 금속이 통과함에 따라 TC와 전송 모두에 치명적인 고장을 초래합니다.
고정자 클러치 (또는 스프 라그 장치)가 고장날 수 있습니다. 고정자가 어느 방향 으로든 회전 할 수 있으면 TC는 TC의 토크를 곱할 수있는 능력을 잃게됩니다. 이 고장이 발생하면 차량의 이륙이 매우 느리게 느껴집니다.
일부 기술위원회에는 잠금 메커니즘이 있습니다. 차량 속도가 빨라지면 펌프와 터빈이 거의 같은 속도로 회전하기 시작합니다. 잠금 장치는이 두 부분을 하나로 회전시켜 효율성을 높입니다. 이러한 유형의 고장은 일반적으로 맞물 리려고 할 때 흔들림 (균형이 맞지 않는 느낌, 타이어가 균형을 벗어난 느낌)에 의해 나타납니다. 계속 흔들 리게되지만 발을 가속기에서 잠깐 pulling 다가 다시 켜면 일반적으로 발목이 잠기고 흔들림이 사라집니다.
성능 응용 분야에서 압력과 열이 충분히 높으면 외부 셸이 실제로 바깥쪽으로 튀어 나올 수 있습니다. TC 방향을 보지 않으면 감지하기 어려울 수 있지만 고정자 클러치가 고장 나면 성능이 크게 저하됩니다.