답변:
가장 가능성이 높은 것은 가스켓입니다. 두 가지 혼합의 다른 방법은 거의 없습니다 (치명적인 엔진 고장이 적고 다른 증상이 나타납니다!).
과도한 연기 (기름으로 유입되는 오일), 냉각수 손실 (보일러로 유입되는 냉각수) 및 오일의 마요네즈 효과 (냉각수가 오일로 유입 됨)를 점검하십시오.
당신은 당신이 어떤 차를 가지고 있는지 말하지 않지만, 상당히 많은 차량, 특히 오래된 차량의 경우 합리적으로 유능한 DIY 정비공이 할 수있는 일입니다. 일반적으로 적절한 매뉴얼, 개스킷 세트 및 새 헤드 볼트, 토크 렌치 및 소켓 선택이 필요하며 매뉴얼에 제공된 풀기 / 조임 순서를 따라야합니다. 엔지니어링 샵에서 머리를 점검하거나 훑어 보는 것이 가장 좋지만, 타격이 심하지 않은 경우에는 대개 도망 갈 수 있습니다.
@Nick C의 답변에 후속 :
헤드 개스킷은 거의 확실하게 교체해야하며, 일부 차량에서는 헤드 개스킷을 교체하는 것이 올바른 도구와 절차를 사용하는 간단한 작업입니다.
그러나 일부 주류 자동차에서는 그렇지 않습니다. 헤드 개스킷에 쉽게 접근 할 수 있도록 다음과 같이 일반적인 설계를 평가합니다.
인라인 : 비교적 쉽습니다. 횡 방향 인라인 -4는 오늘날 자동차에서 매우 일반적이며 모든 부품에 쉽게 접근 할 수 있습니다. 종 방향 엔진 배치는 덜 일반적이며 (예 : BMW 인라인 -6) 이러한 볼트를 얻기 위해 접근해야합니다.
V : 더 많은 일. V-6 또는 V-8은 두 가지 가스켓이 염려되지 않는 한 더 많은 작업이 될 것입니다. 각각의 진단을 시도하든 아니면 둘 다를 대체하든 그것은 당신의 전화입니다.
플랫 : 주철 b * tch. 나는 Subaru를 좋아하지만 헤드 개스킷을 교체하는 것은 당신이 부담없이 시작하는 진화가 아닙니다. 당신은 차의 바닥에서 그들을 볼 수 있지만 엔진을 당기지 않고 그들을 얻을 수있는 편리한 방법은 없습니다.