섞인 리프터 세트로 게이지 밸브 속눈썹

실린더 헤드를 분리 할 때 밸브 리프터의 순서를 추적 할 필요가 없었기 때문에 알지 못했습니다. 그러나 엔진의 오른쪽에서 왼쪽을 분리했습니다 (V6 Tacoma). 그래서 나는 두 개의 12 기중기 세트를 각각 가지고 있습니다. 이상적으로, 그들은 각각 이전과 똑같은 오래된 장소에 갈 것이지만, 나는 밸브를 랩핑하여 불규칙성을 유발하여 간격이 다양하여 이전 주문이 이제는 적합하지 않을 것이라고 생각하는 것이 중요하지 않습니다.

도움이 될 수있는 한 가지 방법은 내 리프터 각각에 그 안에 새겨 져있는 크기가 있다는 것입니다 (사진의 39 개는 잘 보이지 않습니다).

엔진 왼쪽의 크기 분포는 다음과 같습니다.

• 39 x 3
• 46 x 2
• 38 x 2
• 45 x 1
• 43 x 1
• 41 x 1
• 40 x 1
• 37 x 1

그래서 나는 이전부터 각각 어디로 갔는지 알지 못하고 웹에서 팩토리 다이어그램을 찾을 수 없었습니다. 밸브 스템과 캠 사이의 래시를 측정 할 목적으로, 크기에 맞는 다른 리프터로 찾아 교체하기 위해 상대 측정 지점으로 리프터가 필요하다는 것을 이해합니다. 그래서 제 질문은 원래 순서가 없다는 것을 고려할 때, 이들의 초기 배포가 무엇인지 어떻게 알 수 있습니까? 또는 속눈썹 이이 리프터 크기의 모든 것보다 큰 곳이기 때문에 중요합니까? 처음에는 무작위로 설정할 수 있습니까?

내 Haynes 매뉴얼에 따르면 리프터는 초기 순서대로 밸브에 있어야하고 캠축과 타이밍 체인이 켜져 있어야합니다. 매뉴얼에는 TDC에 피스톤 1 [오른쪽, 앞쪽에 가장 가까운 것 (라디에이터)]을 넣은 다음 8 개의 특정 밸브 (수동으로 다이어그램이 있음)를 측정 한 다음 크랭크를 2/3 바퀴 돌리십시오. 다른 특정 8 세트에 대해서도 동일하게 한 번 더 반복하십시오. 또한 각 리프터의 실제 두께를 다시 측정하려면 마이크로 미터 를 사용해야 합니다.

밸브 트레인과 모든 구성 요소로 헤드를 추측하고 다시 조립하는 것부터 시작해야합니다.

완료되면 모든 여유 공간을 측정하고 문서화해야합니다. 거기에서 문서를 기반으로 캠을 제거하고 버킷을 셔플하고 최상의 추측, 재 조립 및 다시 측정해야합니다.

손을 have 때까지이 방법을 씻고 헹구고 반복해야합니다.

그것은 거친 대답이지만 내가 생각할 수있는 유일한 것입니다.

편집하다

나는 결코 문제에 부딪치지 않았다고 말할 것이다. 이것이 내 머릿속에 나온 첫 번째 방법이며 더 나은 방법이 있기를 솔직히 희망합니다. 내가 씻고 헹구고 반복하는 방법으로 제안한 것은 진짜 갈기입니다. 나는 그것이 다소 성공적 일 수 있다고 생각하지만, 적어도 해당 구멍에 양동이가 없을 것입니다. 즉, 방법이 있다는 소문이 있습니다. 듣고 싶어요.

Necroposting : 워크숍 권장 방법을 사용해야한다는 데 동의합니다.

각 심 (버킷 제외)을 마이크로 미터로 측정하십시오. 두께를 기록하십시오. (뒷면에 숫자가 있어야하지만 그중 하나에서는 볼 수 없습니다).

각각의 두께를 기록하고 버킷에 심을 설치 한 다음 캠을 설치하십시오. 캠을 제거하고 설치하는 것은 어려운 일이며 헤드를 손상시킬 수 있으므로 프로세스를 최소화해야합니다. 캠을 제거했다가 다시 설치하면 속눈썹이 바뀔 수 있습니다.

따라서 Toyota에서 권장하는 특수 밸브 조정 도구 (아마존의 경우 $ 40 미만)를 가져와이를 사용하여 사양에 맞지 않는 밸브에서 심을 터뜨립니다. (.007 흡기, .011 배기-3SFE 엔진에 이상적인 설정). 심을 튀어 나와 추가 간격 (너무 헐거운 경우) 또는 너무 높으면 덜 채우는 간격으로 교체하십시오.