양면의 캘리퍼를 교체 하시겠습니까?

4 개월 전, 나는 왼쪽 앞쪽에 압수 된 브레이크가있었습니다. 슬라이드 베어링이 붙어 있고 외부 패드가 내부 (피스톤)보다 더 많이 마모되었습니다. 베어링의 저널을 손으로 움직일 수 없었고 도구를 사용하여 다시 움직였습니다. 베어링을 청소해도 도움이되지 않았기 때문에 샌드페이퍼로 구멍에서 녹 / 산화를 제거하고 청소 한 후 함께 제공되는 특수 그리스를 많이 사용하여 새 저널을 조립했습니다.

그러나 문제가 다시 발생하고 문제를 해결하기 위해 전체 캘리퍼를 교체 할 생각입니다.

타이어, 패드 및 로터와 마찬가지로 한쪽에는 문제가 있지만 양쪽에 캘리퍼를 교체해야합니까?

편집 : 자동차는 작은 기아 Picanto (BA) 2008이며 방금 100,000km를 만들었습니다.

캘리퍼는 교체 가능한 베어링 ( "구멍")이없는 단일의 견고한 부품 인 것 같습니다. 말했듯이, 나는 일시적으로 성공한 저널 (구멍 내부의 가동 부분)을 이미 변경했으며, 브레이크가 다시 뜨겁습니다. 저속에서는 거의 눈에 띄지 않지만, 130-140km / h에서, 때때로 뜨겁거나 마모 된 브레이크의 소음이 다시 들리고 브레이크가 다른 휠의 브레이크보다 훨씬 뜨겁다는 것을들을 수 있습니다. (이상하게도 : 때로는 120km / h, 때로는 140km / h, 소음이 없습니다.)

마지막으로 새 저널을 다시 엉망으로 만들고 싶지 않으며 몇 개월 동안 같은 문제가 있습니다. 지난번에 브레이크가 정말 뜨거워서 교체하고 싶습니다. 나는 100 유로를 얻을 수 있는데, 이는 새로운 저널의 17 유로와 비교할 때 그리 많지 않습니다.

캘리퍼가 주머니에 무거워서 함께 교체 할 필요가 없습니다. 패드와 로터가 함께 교체되는 이유는 패드와 로터가 서로 마찰되어 작동하기 때문입니다.

반면에 캘리퍼는 전체 조립품에 띄워 져서 변경해야 할 점이 없습니다.

피스톤 유체를 막을 수있는 가능성이 있기 때문에 브레이크 오일에 오염이있을 수 있으므로 교환해야 할 수도 있습니다. (이 문제를 최대한 빨리 감지하면 시스템에서 물을 흘릴 수 있으며 문제가 발생하지 않지만 너무 늦으면 둘 다 변경해야합니다.)

간단히 말해서 캘리퍼가 끼어 있지 않은 경우 함께 교체 할 필요가 없습니다.

이제 귀하의 자동차가 10 만 마일 이상을 넘어 섰으므로 다른 캘리퍼스에서도 비슷한 유형의 마모가 발생하며 한 번 살펴보고 변경을 계속할 것인지 결정하십시오.

일반적으로 캘리퍼를 쌍으로 교체하지 말고 손상된 면만 교체하십시오. 그렇게 말하면 디자인에 따라 문제를 해결하기 위해 캘리퍼를 교체 할 필요는 없습니다. 새로운 슬리브, O- 링 및 그리스와 함께 제공되는 키트 일 수 있습니다. 그것들을 교체하면 문제가 해결되지만 제조업체, 모델, 연도에 따라 다릅니다.

캘리퍼는 종종 다음과 같은 이유로 쌍으로 교체됩니다.

• 당신이 하나를 필요로하는 경우, 다른 하나는 그리 멀지 않습니다.
• 한 캘리퍼가 다른 캘리퍼보다 더 강하거나 약한 경우 브레이크를 당길 수 있습니다 (제동시 차량이 한쪽으로 당김).
• 페놀 피스톤이 소개 된 당시에는 두 캘리퍼 모두 동일한 재질 (금속 또는 페놀)로 만든 피스톤이 필요하거나 브레이크 풀이 필요하다고합니다.

즉, 때때로 캘리퍼 하나만 변경하고 일반적으로 문제가 없습니다. 그러므로 어려움을 겪고있는 사람을 바꾸고, 필요한 경우 나중에 시간, 돈 또는 야망을 얻을 때 다른 사람을 바꾸십시오. 휠이 여전히 뜨거워지면 브레이크 호스도 교체해야 할 수 있습니다. 호스 내부가 손상되어 캘리퍼에 유체 압력이 가해져 휠이 뜨겁고 냄새가 날 수 있습니다. 1994 년 혼다 시빅에서 27 만 마일을 기록했습니다.

캘리퍼의 상태에 따라 하나 또는 둘 모두를 변경해야합니다. 몇 년 전에 PepBoys는 한 번의 캘리퍼에 대해 "거래"를 제안했습니다. 왜냐하면 나는 동시에 둘 다 변경할 수 없었고 다른 쪽은 거의 즉시 바인딩을 시작했기 때문입니다. 그것은 주행 거리가 높은 차량 (160K)이었고 분명히 두 피스톤이 나 빠지고있었습니다. 한 번에 하나씩 변경하는 것은 재정적으로 좋은 생각이지만 내 경험상 하나만 변경하고 다른 것을 잊을 수는 없습니다.

나는 뜨거운 브레이크 문제가있는 6 세대 Celica를 가지고 있었다. 동료 기술자는 내가 직접 일을하고 있고 150,000 마일 (241,000 KM) 이상을 가지고 있다는 사실을 알고 두 가지를 모두 교체 할 것을 제안했으며 기뻤습니다. 나의 특별한 상황에서, 나는 뜨거워지고있는 쪽을 교체했고, 다른 쪽에서 캘리퍼를 가져 갔을 때, 그것은 이전보다 조금 느슨했습니다. 오른쪽의 핫 캘리퍼는 왼쪽 캘리퍼가 열린 상태에서 멈추는 증상이었습니다. 에어 툴과 리프트를 갖춘 기술자는 이와 같은 문제를 진단하는 데 훨씬 더 쉬운 시간을 보내고 문제에 필요한 것을 교체하지만 DIY "가정 정비사"는 이러한 상황에서 양쪽 모두를 수행함으로써 더 안전 할 수 있습니다. 어떤 경우에는, 그리고 제 경우에는

이것은 고려할 수있는 가능성이며, 특정 상황은 일반적으로 발생하지 않지만 발생합니다.