긍정적 대 부정적 근거에 대한 장단점은 무엇입니까?

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방금 클래식 포드 8N 트랙터를 다시 가동했습니다. 도움을 주려고하는 누군가가 배터리를 뒤집어 음극을 접지에 연결했습니다. 이로 인해 엔진이 거꾸로 크랭크되었습니다! 그래서 스파크, 압축 및 연료가 있었지만 시작되지 않았습니다. 이것은 나를 생각하게했다 :

긍정적 인 접지는 특히 일반적으로 작업 기계의 6V 시스템에서 매우 일반적이었습니다. 오늘날 거의 모든 차량은 부정적인 접지입니다.

이것은 단지 관습의 문제입니까, 아니면 다른 것을 선택해야 할 이유가 있습니까?

electrical

— 제이 바주지
소스

확실하지 않은 경우, 잘못 입력 한 경우 바로 수정하십시오. 긍정적 인 접지를 가진 자동차 및 트럭은 부정적인 접지를 가진 자동차 및 트럭처럼 녹슬지 않는 것 같습니다. 도어 핸들에 썩지 않은 80 대의 자동차를 찾으십시오. 작업을 시작하기 전에

거꾸로 시작 ?? 내가 아는 한 모든 스타터 모터는 직렬 모터이므로 어떤 극성을 유지하든 상관없이 항상 같은 방향으로 회전합니다. AC에서도 실행할 수 있습니다. 이를 통해 차량을 포지티브 또는 네거티브 접지로 쉽게 개조 할 수 있습니다. 거꾸로 크랭크 되었습니까?

— Bart

알다시피, 나는이 사이트에 내가 운전했던 일부 자동차 ('31 Model A, '59 TR3, '59 Morris Minor)가 가지고 있던 '긍정적 인지면'을 이해하기위한 답을 찾기 위해왔다. 내가 더 혼란스러워 생각합니다. 심지어 컴퓨터 프로그래밍 및 전자 공학에 대한 배경 / 학위가 있습니다 ... 어디서 잘못 갔습니까 ??? 진심으로, Patty PS : 또한, 나는 나이가 들어간 일반적인 녹슬지 않는 것보다 내가 가지고 있던 다른 차들보다 더 많거나 적은 부식을 가진 차들 중 어느 것도 기억 나지 않습니다 ...

— Patricia Doucet

흥미 롭군 나는 지구 자체 (접지)가 음전하가되어 최적의 신체 건강을 위해 침대와 신발을 접지하는 데 유행이 일어나고 있다는 것을 배웠습니다. 자동차의 양극에서 접지로 브리지를 만들려면 방전 조건 (커 큐트 (?))을 만들어야합니다. 전압 요소가 작용하는 것 같아요. 오래된 자동차에서 6V 양극 단자를 선택한 이유 일 수 있습니다. 만약 그들이 볼 고가 높을수록 전류 또는 전기 "충격"은 더 높아질 것임을 알았다. 대부분의 사람들은 특히 회로에 열심히 반응하지 않기 때문에

— Elias Boysen

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@EliasBoysen 이것이 질문이 보호되는 이유입니다.

— agentp

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부분적으로는 규칙과 표준의 문제이며, 긍정적 인 지구는 주변 차체의 갈바니 부식 *을 장려하기 때문에-부정적인 지구와의 쇠약은 부식하기 훨씬 쉬운 전기 접점입니다.

* 애노드와 캐소드가있는 학교 물리 수업을 다시 생각해보십시오

— 닉 C
소스

이것보다 더 많은 것이 있습니다. 많이. 1970 년 채프먼과 홀 (Chapman and Hall)에 의해 출판 된 A. 판사에 의한 자동차 용 현대 전기 장비 : 모터 매뉴얼 6 권 1 장을 참조하십시오 . Routledge에 의해 2013 년에 출판 된 T. Denton 의 자동차 전기 및 전자 시스템 1 장 ; 1983 년 Tata McGraw-Hill Education에 의해 출판 된 PL Kohli 의 자동차 전기 장비 2 장 . 그것은 단지 섀시의 부식이 아니며, 적어도 한 국가의 역사에서 관습이 두 번 바뀌 었습니다.

— JdeBP

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위키 백과에 대한 Hooray :

원래 전선의 전압은 접지와 관련하여 양의 값이었습니다. 배터리의 음극 쪽이 접지되어 있기 때문에이를 음극 접지라고합니다. 그런 다음 엔지니어는 구리선에 양의 전압이 가해지면 전기 분해로 인해 구리선이 빨리 노화됨을 발견했습니다. 전선에 음의 전압을 가하면 접지와 관련하여 (양의 접지라고 함) 구리가 부식으로부터 보호됩니다. 이를 음극 보호라고합니다.

분명히, 절충안이 있습니다. 한 부품 세트 또는 다른 부품 세트에 전기적으로 부식되는 부식이 발생합니다. Nick이 지적한 것처럼 전기 부품 (예 : 와이어 및 연결)의 부식은 차체 또는 프레임 자체보다 차량에서 교체하기가 훨씬 쉽습니다. 솔직히 말해서 우리는 예전보다 전선을 보호하는 것이 더 좋고 부정적인 접지를 실행하는 것이 의미가 있다는 사실과 결합하십시오.

— 밥 크로스
소스

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30 년 전 저는 자동차 엔지니어에게 같은 질문을했습니다. 30 분 후 그의 답변이 완성되었습니다. 처음에는 포드와 시보레가 기본적으로 두 가지였습니다. 포드는 긍정적 인 근거 였고, 시보레는 부정적이었다 (대부분). ASAE (50 년대에)가 컨벤션을 설정하기 위해 만났을 때 큰 사람이 이겼습니다. 그러나, 전기 자동차 시리즈의 금속을 고려할 때 음의 접지가 올바르지 않습니다. 일본과 영국 제조업체는 국내 판매를 위해 제조하는 자동차에 긍정적 인 근거를 고수합니다. 긍정적 인 접지의 장점은 주로 차량 자체 인 희생 양극에 있습니다. 잃어버린 철 몇 그램은 차량의 황동 또는 구리 연결 손실 (또는 부식)보다 덜 파괴적입니다. 나는 30 년 된 RR의 문에서 전기 커넥터가 공장을 떠난 날과 같은 모습을 보았습니다. 12 볼트로의 전환은 스타터 및 액세서리를 구동하기위한 경제적 인 문제 (와트가 필요함)의 문제였습니다. 작은 전선이 더 저렴합니다. 불행히도 부식은 (전기 시리즈를 다시 생각하십시오) 전압이 두 배가되면 제곱됩니다. 네거티브 지상 차량은 손상되지 않은 상태로 유지하기 위해 많은 그리스와 습한 공기와의 격리가 필요합니다. 긍정적 인 근거는 항상 더 좋을 것이지만 큰 사람 (GM)이 이겼습니다. 변경 불가능 옆에있는 협약이 설정되었습니다. (여기서 나 영국에서는 절대 표준이되지 않을 것입니다.) BETA와 VHS를 비교하십시오. 베타가 더 좋습니다. 그러나 우리는 품질보다 수량을 좋아합니다. 이 경우 소비자는 결정을 내 렸습니다. 부정적인 입장의 경우, GM은 설득력있는 주장없이 그것을 괴롭 혔습니다. 모든 사람들이 12 볼트 (24) 볼트를 원했습니다. 더 싸다. 거기에 논쟁이 없습니다. 생각해 내다, 벤 프랭클린은 긍정적이고 부정적인 잘못을 얻었다. 이것은 전자가 무엇인지 아직 알지 못했기 때문에 수행되었습니다. 50-50 추측. 방금 틀렸어 일본과 영국은 그것을 올바르게 유지하고 있습니다. 차가 부패하면 새 차만 사요 내가 서있는이 작은 상자에서 내리겠습니다.

— 존 클로스
소스

이것은 매력적입니다! (그리고 mechanics.SE, btw에 오신 것을 환영합니다!) 추가로 읽을 수있는 자료가 있습니까?

— anonymous2

나는 일본과 영국의 홈 마켓 카가 오늘날 긍정적 인 근거라고 믿기가 매우 어렵다는 것을 안다. 전자 장치의 모든 비트를 사용자 지정해야합니다. 70 년대 초까지는 그랬을 것입니다.

— agentp 2016 년

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원래 양의 접지 6 볼트였던 오래된 트랙터를 복원합니다. 이런 이유로 12V 접지보다 나은 시스템이라고 생각합니다. 나는 40 아래 0이 일반적인 곳에서 살았으며 문제가 없으면 트랙터가 시동에 실패하지 않았으며 부식에 대해 언급 되었기 때문에 부식 된 장치는 최악의 것으로 접지되었습니다. diff를 만듭니다. 나는 사람들이 땅을 부정으로 바꾸면서 물건을 팔아 왔다고 생각합니다. 컴퓨터 산업에 관해서는 그들이 문제가 아니라면 자연스럽게 부정적 경향을 따를 것입니다. 내가 트랙터 사람들이 바뀌 었다고 생각하는 한 가지 이유는 6V가 12V보다 엔진 속도가 훨씬 느리지 만 12V가 몇 분 안에 얼굴에있을 때 6V가 30 분 이상 크랭크됩니다.

— 론 팬처
소스

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양극 접지는 점화 플러그의 수명을 연장시킵니다. 전자는 플러그의 중심에서 가장자리로 흐릅니다. 그런 다음 스파크의 대부분의 손상 열은 열 방출이 제한되는 중앙 전극이 아닌 스파크 플러그 본체에 들어갑니다. 배터리 극성은 수중에 있지 않는 한 부식과 전혀 관련이 없으며, 부식보다 자동차에 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.

— 대장장이 37
소스

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안전 계수도 있습니다.

배터리의 양극 단자가 자동차 프레임에 연결되어 있으면 몸을 통해 새로운 회로를 만드는 것이 매우 쉽습니다.

개방적이고 긍정적 인 소스에는 훨씬 더 부정적인 접지 소스가 있습니다.

— 미치광이
소스

나는 확신하지 못한다. 접지가 다른 2 대의 차량을 만져도 배터리의 비 접지 측면이 격리되어 회로를 완성하지 못합니다. 권리?

— Jay Bazuzi

전기 기술자가 아니라 배터리의 양극을 접지에 연결하는 것은 잘못된 것일 수 있습니다. 차량의 경우 전체 차량이 타이어에 의해 다른 접지와 격리되므로 배터리로 다시 감싸 야합니다. 우리는 전자의 흐름에 대해 이야기하고 있으며, 그것들은 양극에서 음극으로 이동하여 균형을 만들고 싶어합니다. 음극이 배터리의 다른 쪽, 발 아래 또는 다른 곳에 있는지 여부는 신경 쓰지 않습니다.

— ManiacZX

방금 내가 말하는 것에 대한 훌륭한 예가 무엇인지 생각했습니다. 번개! 하늘에서 충분히 강한 양전하를 받으면 사용 가능한 땅 (이 경우 지구)으로 점프합니다. 이것은 구름을 다른 곳으로 옮긴 다음 다시 구름으로 돌아가는 순환 회로가 아닙니다. 구름을 떠나 지구로 들어갑니다. 긍정적에서 부정적인 것까지.

— ManiacZX

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수만 볼트에서 번개와 같은 정전기는 수십 볼트에서 동적 전기에서 발생하는 일에 대한 적절한 예가 아닐 수 있습니다. 이유를 충분히 설명 할 수는 없지만. 배터리의 양극 쪽은 접지와 관련하여 높은 전위를 가지고 있지 않으며 동일한 배터리의 음극 단자에 비해 높은 잠재력을 가지고 있습니다. 예를 들어 두 개의 배터리를 사용할 수 없으며 전구는 한 쪽의 양극 단자와 다른 쪽의 음극 단자에만 연결하여 작동시키는 것입니다.

— Sean Reifschneider

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부정적인 터미널과 접지 지점의 차이점을 잘못 생각한 것 같습니다. 고무 타이어의 단열 효과로 인해 차량이 접지되지 않습니다.

— Steve Matthews 8