답변:
나는 이것을 자전거 몇 대에서 가지고 있었고 몇 가지 이유로 발생할 수 있습니다. 그것이 두 번만 일어난다면 나는 너무 걱정하지 않을 것입니다.
기어를 교체 할 때 '거짓 중립적'이었고 다음 기어를 사용하는 대신 기어가 제대로 작동하지 않아 결국 기어 사이에있게됩니다. 주행 거리가 더 높은 오래된 자전거는이 경향이 더 큽니다. 이를 피하려면 레버에 양의 압력을 가하고 레버의 전체 거리를 움직이십시오. 클러치를 놓을 때 기어 레버를 조금 더 길게 누르면 기어가 맞 물리는 데 도움이되는 것 같습니다. 그리고 교체 할 때 스로틀이 조금 더 부드럽게 될 수도 있습니다.
나는 당신이 몇 차례 묘사 할 때 자전거가 기어에서 뛰어 내 리도록했습니다. 기어가 제대로 작동하지 않도록 내려 놓았습니다.
기어 박스가 심하게 마모 된 자전거 1 대가있었습니다. 두 번째 기어가 심하게 마모되어 이빨을 뛸 수 있습니다. 기어 도그 톱니의 가장자리는 둥글 었습니다. 기어 박스를 벗겨 내고 기어를 '언더컷'했습니다. 이는 기어 톱니의 맞물림 표면에 미세한 각도를 두며 이는 하중이 가해지면 서로 맞물려 있음을 의미합니다. 이것은 간단한 작업이 아니며 숙련 된 전문가에게만 맡겨야합니다.
정기적으로 발생하면 기어 박스 재 구축을보고있을 수 있습니다. vstrom 전문가는 아니지만 가능한 일부 조정 또는 공차가있을 수 있습니다. 마모 된 베어링에서 플레이하는 것도 중요한 요소 일 수 있습니다.
그러나 처음에 말했듯이 몇 번만 발생하면 너무 걱정하지 않아도됩니다.
이 현상은 이동하는 동안 "거짓 중립"을 치는 것으로 불립니다.
기본적으로 클러치가 선택된 기어를 제대로 맞물리지 못하면 구동축은 정지 모드를 유지합니다. 즉, 자전거가 중립에있는 효과를 시뮬레이션합니다. 일반 중립과이 중 하나의 유일한 차이점은 대시에 중립 표시등이 보이지 않는다는 것입니다.
원인:
우선 일반적인 경우가 아니라면 퀵 시프터 (BMW)가 장착 된 기어 박스를 제외하고 기어 박스가 오래되면 거의 모든 자전거가 여기에 걸리기 때문에 걱정할 필요가 없습니다.
편안하지만 풀 클러치를 착용하는 것은 일반적으로 잘못된 중립을 치는 주요 원인 중 하나입니다.
문제 해결 :
불행히도 허위 중립 문제를 "영구적으로 고칠"방법은 없습니다. 자전거와 기어 박스 및 위의 모든 이유에 따라 다르지만 다음 여행에서 허위 중립을 치는 발생을 줄이기 위해 아래 작업을 수행 할 수 있습니다. .
추가 사항 :
기어를 변속 할 때 클러치의 전체 지속 시간이 맞 물릴 때까지 기어를 일정하게 힘을 주어 누르고 있으십시오. 이것은 예기치 않은 "중립적 인"발생을 피하기 위해 매우 효과적인 기술입니다. 예를 들어, 1에서 2로 변속하면 너지가 클러치 너머가 완전히 풀릴 때까지 너지가 계속 누수를 잡고 난 후에 발이 기어 너머 아래로 이동합니다.
위의 기술은 거의 모든 상황에서 "거짓 중립"을 완화시킵니다. (개인적으로이 작업을 수행하십시오)
팁 : 어떤 이유로 갑작스런 거짓 중립을당한 경우 항상 위로 이동을 명심하십시오. 거짓 중립에 도달하면 RPM이 쏠리므로 하향 이동하지 마십시오.