배터리 녹는 위의 퓨즈 박스

나는 배터리 고전압 퓨즈 박스를 녹이는 나쁜 습관을 가진 2001 VW Beetle을 가지고 있습니다. 이미 3 번 교체하고 교류 발전기도 교체했지만 문제의 원인에 대해 완전히 손실되었습니다.

분명히 이것은 당시 VW의 알려진 문제이며 , 법원을 통해 여전히 진행중인 VW에 대한 집단 소송도 있습니다.

이 문제에 대한 실질적이고 영구적 인 해결책이 있습니까?

알다시피 2002 년 이후부터 자동차의 근본적인 재 설계가있었습니다. 불행히도 그것은 당신에게 도움이되지 않지만 나중에 모델 퓨즈 박스를 개조 할 수 있는지 궁금합니다.

사진 주셔서 감사합니다, 이것은 일을 정리했습니다. 장치에서 녹은 퓨즈는 교류기에 연결된 S177입니다. 이 퓨즈에서 교류 발전기로 연결되는 케이블이 오래되면 부식되기 시작하고 온도에 따라 저항이 증가합니다.

폭스 바겐 녀석과 여자들 사이에서 시도되고 테스트 된 솔루션은이 케이블을 새로운 중장비 슈라우드 케이블로 교체하여 저항 (및 관련 온도)을 낮추는 것 같습니다. 케이블은이 상자에서 배터리 트레이, 흡입구 다기관 후면 및 교류기까지 아래로 연결됩니다. 이 케이블을 교체하기 전에 배터리를 분리하고 확실하지 않은 경우 전기 기술자에게 도움을 요청하십시오.

몇 년 전 VW에서이 문제를 해결해야했습니다. 내가 주목 한 것은 가용성 링크가 느슨해져 연결이 아크되어 아래 플라스틱 하우징이 타 버린 것입니다. 퓨즈 박스를 구할 수 없어서 탄 부위를 지나서 링크를 만들고 볼트와 너트로 고정했습니다.

교류 발전기와 퓨즈 박스 사이의 전선을 교체하십시오.

이름은 alternator harness이지만 온라인에서 판매하지 않았습니다. 두 개의 링 커넥터가 끝에 압착 된 단순한 (대형) 와이어입니다.

퓨즈 박스 근처의 전선이 끊어져서 아크가 발생하는 경향이 있습니다. 그렇지 않으면 퓨즈가 끊어 질 수있는 단락 문제가 아니며 아크입니다.

나는 2005 년 골프 MKIV를 가지고 있고 이것도했다. a / c를 잃어 버렸고 팬이 과열되었습니다. 발전기에서 배터리까지의 B + 전선이 너무 작은 것으로 보입니다. 더 큰 게이지 와이어로 이동하여 배터리 상단의 퓨즈 블록을 교체했습니다. 또한 3 개의 녹색 퓨즈의 접점이 단단히 고정되지 않은 것으로 보입니다. 아내의 a / c는 지난주에 다시 나왔습니다. 소켓에서 퓨즈를 움직여 팬과 a / c 클러치가 켜지고 꺼졌습니다. 나는 더 나은 접촉을 위해 접점을 약간 뒤틀기 위해 퓨즈를 뽑았고 노력을 위해 손가락 끝이 물집이 생겼습니다. 퓨즈 접점에 문자 그대로 검은 아크가 발생했습니다. 따라서 회사가 퓨즈 블록을 원본만큼 훌륭하게 마케팅하는 것을 보았을 때 질문을 할 수 있습니다. 기술적으로 진보 된 회사에게는 매우 초라한 조건입니다. 양심은 없습니다 ... 늦게 TDI를 ergo, 그리고 이것도. 매우 실망스러운. 이것이 우리가 11 년 112,000 마일 동안이 차에 가지고 있었던 유일한 문제입니다.

과열 된 전기 연결은 하나의 원인 인 전자 흐름에 대한 저항을 갖습니다. 이 원인을 찾아서 수정하십시오. 이에 대한 테스트는 부하시 전압 강하입니다.

1) 먼저 수리하십시오. 번터의 모든 부품을 교류기 와이어를 포함하여 새로운 고품질 장치로 교체하십시오. 모든 볼트 연결은 사양에 따라 조여야합니다. 솔더로 크림프 연결을 강화하는 것을 고려하십시오. 모든 연결부는 밝은 금속으로 청소해야합니다. 안정된 22는 볼트 연결부의면에 페인트됩니다. 볼트 연결부에 진동이 가해져 시간이 지나도 느슨해지지 않도록하십시오. 퓨즈 박스 근처에 전선이없는 경우 타이 다운을 추가하십시오. 2) 이제 회로를 테스트하십시오. 전기 저항이 고정되어 있는지 또는 여전히 존재하는지 확인합니다. 고품질 전압계를 사용하여 퓨즈의 배터리 쪽에서 교류 발전기 연결까지 회로의 전압 손실을 측정합니다. 이 테스트 중에는 엔진이 작동하고 고출력 자동차 전기 시스템, 히터 송풍기, 헤드 라이트, 후면 창문 제상 등이 켜집니다.이 값은 0.1V 미만이어야하지만 고품질 회로는 0.01 볼트 미만 이 값이 낮 으면 문제가 발견 될 때까지 회로의 짧은 섹션을 테스트하여 검색 범위를 좁히지 않으면 수리가 완료된 것입니다. 3) 시간 경과에 따른 수리를 보장하기 위해 전압 강하가 낮게 유지되는 한 수리는 유지하고있는 한 회로를 원하는만큼 자주 테스트하십시오. 고전압 강하와의 연결을 테스트하고 수리하지 않을 경우. 이 값이 낮 으면 문제가 발견 될 때까지 회로의 짧은 섹션을 테스트하여 검색 범위를 좁히지 않으면 수리가 완료된 것입니다. 3) 시간 경과에 따른 수리를 보장하기 위해 전압 강하가 낮게 유지되는 한 수리는 유지하고있는 한 회로를 원하는만큼 자주 테스트하십시오. 고전압 강하와의 연결을 테스트하고 수리하지 않을 경우. 이 값이 낮 으면 문제가 발견 될 때까지 회로의 짧은 섹션을 테스트하여 검색 범위를 좁히지 않으면 수리가 완료된 것입니다. 3) 시간 경과에 따른 수리를 보장하기 위해 전압 강하가 낮게 유지되는 한 수리는 유지하고있는 한 회로를 원하는만큼 자주 테스트하십시오. 고전압 강하와의 연결을 테스트하고 수리하지 않을 경우.

B + 와이어는 제 시간에 감지되면 문제가 없지만 배터리가 방전되고 퓨즈 주변이 잘못 연결되어 있기 때문입니다. 잘못된 게이지이거나 무언가 인 경우 퓨즈 주변에서 녹지 않지만 다른 곳에서 손상을 입힐 수있는 충분한 전류를 공급하지 못할 수 있습니다.

이것은 일주일 전 2002 딱정벌레에서 나에게 일어났다. 발전기가 죽은 후, 나는 배터리가 차례로 죽을 때까지 배터리로 운전했으며 견인해야했습니다. 교류 발전기는 배터리 충전을 유지하고 완전히 방전 된 배터리를 충전하지 않아야하며, 이는 교류기를 손상시키고 퓨즈를 녹일 수있는 매우 높은 전류를 끌어 올릴 수 있기 때문입니다. 나는 퓨즈 박스를 교체하고 모든 접점을 샌딩하고 110A 퓨즈를 교체했으며 전용 배터리 충전기로 제거 된 배터리를 충전하는 동안 모든 것을 기름칠했습니다. 충전기의 전류계는 처음 몇 시간 동안 매우 높은 전류를 보였습니다.

150 달러 상당의 하네스를 교체해도 문제가되지 않지만 다음 번에 발전기가 죽을 때 안심하고 배터리 충전기를 구입하십시오.

상자를 교체하십시오. 부품 공급 업체에서 49 "# 4 배터리 케이블을 가져옵니다. 전선의 양쪽 끝에 작은 구멍이 있습니다. 한쪽 구멍을 사용하고 다른 쪽 구멍을 제거하십시오. 누락 된 끝을 작은 구멍으로 교체하십시오. 트랙터 공급에서 하나를 찾았습니다. 다음 제거 끝 부분이 새 퓨즈 박스에 맞도록 재고의 일부를 사용하십시오. 오래된 케이블이 끊어졌습니다. 단단한 부분을 잘라 내지 말고 새 와이어 사용 풀 타이로 따라 가면서 고정하십시오. 스위치를 켜기 전에 모든 와이어와 플러그가 연결되어 있습니다이 엉망은 와이어 불량 (VW 및 MB는 좋은 것을 사용하지 않음)으로 인해 발생합니다. 그런 다음 동일한 와이어로 90A에서 120A로 변경되었습니다. 아내의 2006 년 tdi 참고 : 와이어가 뜨거우면 뜨겁게 느껴지십시오. 1. 과부하 2. 나쁜 연결 3. 와이어 불량.