왜 디젤 엔진에 휘발유를 사용하지 않습니까?

가솔린 엔진이 불꽃을 사용하여 혼합물을 점화시키는 것을 읽었지만 디젤 엔진은 압축을 사용하여 엔진 노킹을 유발할 수있는 높은 압축 비율로 인해 가솔린 엔진에서는 불가능합니다. 그러나 진정한 가솔린이라면? 그런 다음 디젤 엔진에 넣을 수 있고 디젤 엔진의 압축률이 높기 때문에 발화 될 수 있습니다. 왜 이렇게 할 수 없습니까?

또한 디젤은 자동 점화 점이 낮기 때문에 가솔린 엔진에 넣을 수 있습니까?

디젤 모터에서 휘발유를 운전할 수 있지만 문제가 발생합니다. 다른 곳에서 언급했듯이 연료 / 공기 혼합물을 충분히 압축하면 실제로 뜨거워 져 점화됩니다. 디젤의 경우 연료가 (상대적으로) 천천히 연소되므로 시간을 잘 맞출 필요가 없기 때문에 괜찮습니다.

반면에 가솔린은 정말 빨리 타 버립니다. 연료를 조금이라도 일관되게 발화 시키면 피스톤의 구멍을 뚫고 피스톤 링을 끊고 커넥팅로드를 부수고 크랭크 축을 부풀 리거나 가스켓을 날릴 수 있습니다. 전혀 점화하지 마십시오.

타이밍은 연소실 내부의 열을 기준으로하며 끊임없이 변합니다. 따라서 완벽한 타이밍을 얻는 것이 훨씬 어렵습니다. 그것이 손상을 입히지 않더라도 (디젤 엔진은 유사한 가솔린 엔진보다 훨씬 더 견고합니다), 초기 점화는 화염 전선이 지난 몇도 동안 피스톤에 작용하여 상당한 양의 에너지를 낭비한다는 것을 의미합니다. 헤드에 노크 센서를 장착하고 온도를 낮추기 위해 연료를 추가 할 수 있지만 현재 설계를 시작한 기존의 기화 엔진에서는 훨씬 어려울 것입니다. *

마찬가지로 가솔린 모터에서 디젤을 작동시킬 수는 있지만 매우 효율적이지 않습니다 (연속 운전할 수있는 경우). 디젤 모터의 높은 압축은 디젤 연료 연소를 개선하는 데 도움이되고 (디젤은 연소하기 어렵고), 분사 펌프의 높은 압축은 연료를 기화시키는 데 도움이됩니다 (연료를 흡입하면 액체 형태로 유지되는 경향이 있음) 잘 타지 마십시오). 이러한 것들이 없으면 연료에서 가용 전력의 일부만 추출하게됩니다.

. * 이것이 대답의 큰 부분이라는 점에 유의하십시오. 현대 기술로 지금 무언가를 할 수 있다고해서 100 년 전에 할 수있는 것은 아닙니다. 이제 우리는 일 년에 100 년의 이상한 시간을 보냈으므로 새로운 방법을 사용하는 데 큰 이점을 두지 않고 지금 급진적 인 변화를 만들 이유가 없습니다.

가솔린 엔진에 디젤을 사용할 수 있습니다. 그것이 실행될 것이라는 의미에서, 그것은 제대로 달리지 않고 많이 피울 것입니다.

그러나 디젤 엔진의 가솔린 ​​문제는 디젤 엔진이 디젤에 의존하여 다양한 성분 (디젤은 오일)을 윤활한다는 것입니다. 이러한 구성 요소를 통해 휘발유를 넣으면 모든 윤활이 씻겨져 과열, 탈취 및 고장의 원인이됩니다.

또한 식용유 나 파라핀에 디젤 엔진을 장착 할 수도 있습니다.

나는 두 가지 주요한 이유가 있다고 말할 것입니다.

첫째, 디젤 엔진에 사용되는 씰과 O- 링은 가솔린의 화학적 조성을 견딜 수 없습니다. 디젤의 화학 성분 만 허용하도록 설계되었습니다.

둘째, 디젤 분사에 필요한 압력은 가솔린에 견딜 수 없습니다. Chevy Duramax 디젤 엔진에는 연료 분사 레일에 23,000 PSI가 있습니다. 이는 레일 압력이 1,600 PSI 인 직접 연료 분사를 사용하는 Mazda DISI 엔진과 비교됩니다. 연료 라인에 아주 적은 양의 공기조차도 휘발유가 그런 종류의 압력에서 폭발 할 것이라고 감히 말할 수 있습니다.

편집하다

디젤 엔진은 압축률이 매우 높습니다. 압축이 매우 높을 때 연료가 분사되므로 매우 높은 연료 압력이 필요합니다 (분무 화에도 도움이 됨). Chevy Duramax와 같은 현대 디젤 엔진은 연료 레일에서 연료 압력이 23,000 PSI입니다. 최종 비교는 직접 분사 가솔린 엔진입니다. 직접 분사는 대부분의 일반 가솔린 엔진과 같이 흡기 밸브 위에 분사되는 연료 대신 디젤과 유사한 실린더에 직접 분사되는 연료를 말합니다. Mazda DISI (직접 분사 스파크 점화)와 같은 현대식 직접 분사 가솔린 엔진은 연료 레일 압력이 1,600 PSI에 불과하며 그에 비해 비교되는 디젤 엔진보다 10 배 이상 낮습니다. 가솔린은 디젤 엔진이 생성 할 수있는 압력을 견딜 수 없습니다.

이 에피소드 에서 오분의 악영향 을 Fifth Gear 에서 확인할 수 있습니다 .

그들은 가솔린 (가솔린)을 디젤 자동차에 넣고 그 반대도 마찬가지입니다.

두 연료의 차이점에 대한 요약 :

• 디젤은 휘발유만큼 쉽게 타지 않습니다. 불꽃 점화보다는 압축시 자동 점화에 의존합니다.

• 디젤은 가솔린보다 AFR 값이 높습니다.

• 디젤은 가솔린보다 훨씬 높은 압력으로 분사됩니다.

• 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 압축 비율이 높습니다.

• 디젤은 가솔린보다 윤활성이 우수합니다.

이러한 차이는 비디오의 휘발유 엔진이 디젤로 작동 할 때 심하게 잘못 작동 한 주요 원인입니다. 연료는 휘발유 엔진에서 쉽게 연소되지 않습니다. 충분한 시간이 지나면 촉매 변환기가 연소되지 않은 디젤로 막히게됩니다.

디젤 엔진의 경우 휘발유는 디젤 연소실의 극한 압력에서 자동 점화되기 때문에 작동합니다. 여기서의 손상은 자동차의 주행 방식과 관련이 없으며 연료 라인을 따라 구성 요소에 대한 장기적 손상과 관련이 있습니다.

다른 포스터는 귀하의 질문에 잘 대답했지만 특정 상황에서 디젤 엔진이 스파크 점화 연료를 태울 수 있다고 덧붙이고 싶습니다. 대형 산업용 디젤 엔진은 약간의 수정만으로 천연 가스로 작동 할 수 있습니다. 그러나 여전히 소량 (약 1 %)의 디젤 혼합이 필요합니다.

디젤은 압축 상태에서 발화되며 본질적으로 스파크 점화 연료가 무엇인지에 대한 "스파크"를 제공합니다.

가솔린은 비슷한 환경에서 사용될 수 있지만, 필요한 디젤 분율은 유동적입니다. 저부 하에서는 50 %, 고부하에서는 25 %와 같은 것. 노킹을 피하기 위해 주입을 제어하려면 광범위한 모니터링이 필요하다는 것은 말할 것도 없습니다.