고속도로 속도에서 엔진이 예열되지 않습니다 (실제로 냉각 됨).

나는 1997 년 캐러밴 (기본 모델)을 가지고 있으며 보통 출퇴근 시간과 고속도로가 출퇴근 시간에 엔진이 예열됩니다.

나는 기본적으로 60-80mph로 운전하는 약 1 시간 15 분의 일을 위해 길 여행을 갔다. 엔진이 예열되지 않았습니다. 실제로는 예열 (계량기의 절반 정도)에서 콜드 마커 바로 위까지 올라갔습니다.

내 송풍기는 높은 날에만 작동하므로 (다른 날의 문제) 추운 드라이브의 열을 켜면 문제가 더 악화되었습니다 (75 % 온도에서 히터를 가동하기위한 엔진 온도의 절반과 같은 손실, 전체 송풍기 드라이브의 마지막 30-45 분 동안 열을 끈 후에도 여전히 정상 온도로 돌아 오지 않았습니다.

Mitsubishi 3.0L V6인데, 이것이 도움이된다면 주철 블록이라고 생각합니다.

또한 3-spd이므로 엔진은 고속도로 속도를 60 이상으로 유지하기가 매우 어렵습니다. 많은 열을 발생시켜야합니다. 이 문제를 해결하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

(비교를 위해, 정차 및 통행을 위해, 출근길에는 히터를 사용하지 않고 엔진이 예열되는 데 약 20 분이 걸립니다.)

엔진 서모 스탯이 열린 상태에서 고장난 것 같습니다. 온도 조절기는 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수 흐름을 조절합니다. 엔진에 더 많은 열이 필요하면 라디에이터를 통한 흐름이 닫히고 차단됩니다. 엔진에 열이 덜 필요할 때 엔진이 열리고 라디에이터로 흐릅니다. 온도 조절 장치가 열린 상태에서 라디에이터를 통한 흐름은 일정하므로 엔진은 열을 유지하기가 어렵습니다.

이런 종류의 문제는 언제라도 발생할 수 있지만 날씨가 식기 시작할 때까지는 그렇지 않습니다. 외부 공기가 차갑다는 것은 라디에이터에서 더 많은 냉각을 의미합니다.

당신의 다른 질문으로, "고속 속도에서 엔진 작동 온도 이하의 엔진으로 심각한 손상을 입었을 수 있습니까?" 연비가 약간 떨어졌을 수 있지만 엔진을 너무 많이 냉각해도 문제가되지 않습니다. 열이 너무 많은 다른 극단은 엔진이 큰 문제를 일으키기 시작하는 곳입니다.

두 경우 모두 대체 온도 조절 장치는 일반적으로 매우 저렴하며 일반적으로 <25 달러입니다. 그것을 바꾸는 것이 얼마나 쉬운 지와 라디에이터 유체를 배출하고 보충하는 것이 얼마나 편안한 지에 달려 있습니다.

온도 조절 장치를 교체해도 작동하지 않으면 냉각수 온도 센서가 고장난 것일 수 있습니다.이 정보는 게이지로 정보를 보냅니다.