일반, 백금, 이리듐 플러그의 차이점은 무엇입니까?


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일반, 백금 및 이리듐 점화 플러그의 차이 (가격 제외)는 무엇입니까?

답변:


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구리는 더 잘 작동하며 일반적으로 고성능 / 수정 된 엔진에 사용됩니다. 전용 레이스 카에서는 저항이없는 구리 플러그가 사용됩니다.

이리듐 및 백금 플러그는 수명이 긴 제품으로 만 선택됩니다. 당신은 하기 때문에 팁 손상의 갭 iridiums을. 이러한 이유로 전도성이 열등하기 때문에 수정 된 엔진에는 사용되지 않습니다. 가격도 염두에 두십시오.

잘못된 유형의 플러그를 사용하지 않는 한 다른 유형에 비해 더 높은 전력 또는 연료 효율에 대한 주장은 근거가 거의 없습니다. 업그레이드 / 수정할 이유가없는 한 소유자의 매뉴얼에서 요구하는 사항을 고수하십시오. 예를 들어, 터보 차저 자동차를 가지고 있지만 더 많은 부스트를 달리는 경우 수용하기 위해 플러그를 약간 작게 좁힐 수 있습니다. 부품 판매점에서 Triple-Spark Ultimate Unobtainium 플러그로 업그레이드하라는 주장은 상향 판매 된 것입니다.


네. 최고의 성능을 제공하는 플러그는 연료를 가장 효율적으로 연소시키기 때문에 어느 때나 최고의 경제성을 제공 할 것이라고 주장합니다.
켄 파치 선장

저항이 적은 플러그는 약간 위험 할 수 있습니다. 이클립스에서는 저항이 적은 플러그를 한 번 가지고있었습니다 (로컬 AZ가 모두 갖추고 있기 때문에). 어떻게 든 ECU를 혼란스럽게하고 타이밍을 적절하게 설정하지 않았습니다. 내가 부스트했을 때 보았던 16-19도 대신 완전한 타이밍 향상 (42도 + 사전)을 허용했습니다. 사악한 높은 EGT 결과. 저항 플러그로 다시 교체하면 문제가 해결되었습니다. 더 높은 부스트에서는 구리 플러그가 더 높은 전력 레벨에서 실패하는 것처럼 보이기 때문에 이리듐을 실행해야합니다.
Brian Knoblauch

글쎄, 저항이 적은 것은 모든 여분의 EMI를 고려할 때해야 할 일이다. 나는 더 높은 부스트 ​​레벨은 다른 플러그가 아닌 더 작은 간격을 필요로 할 것이라고 생각합니다. 시도 했습니까?
Nick

이리듐 플러그 (재고 사전 설정 간격 있음), 재고보다 3 개의 열 범위가 차가울뿐만 아니라 모든 것을 행복하게 유지하기 위해 튀어 나온 스타일에서 튀어 나오지 않는 스타일로 전환되었습니다. 나는 지금이 특정 엔진 / 터보 빌드가 펌프 가스에서 할 수있는 한계에 있습니다. 현지 상점의 우수한 튜닝으로 인해 내가 기대했던 최고 HP를 얻지 못했지만 (엔진 NVH로 인한 잘못된 노크) 예상보다 훨씬 더 많은 토크를 얻었습니다! :-)
Brian Knoblauch

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주요 차이점은 점화 플러그의 '팁'이 만들어지는 재료입니다. 일반적인 것은 보통 구리이지만 다른 두 가지는 백금 또는 이리듐으로 만들어진 팁이 있습니다.

백금 및 이리듐 팁은 더 오래 지속되는 경향이 있습니다. 구리는 시간이 지남에 따라 부식되는 경향이 있으므로 점화 플러그가 마모됩니다. 또한 약간 더 나은 도체이며 더 불리한 조건에서 스파크를 발생시킬 수 있습니다 (예 : 터보 차저 자동차의 높은 실린더 압력) 후원).

일반 플러그를 지정하는 수정되지 않은 자동차의 경우 백금 또는 이리듐 플러그는 비용과 별 차이가 없습니다. 제조업체의 권장 사항을 준수하고 일정에 따라 플러그를 변경합니다. 더 높은 압축 또는 더 많은 부스트로 수정 된 엔진에서는 백금 또는 이리듐 플러그의 스프링이 필요합니다.

물론, 해당 플러그가 지정된 차량 (일반적으로 플러그의 연장 된 서비스 간격으로 인해)에서는 어쨌든 사용해야합니다.


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약간의 의견 차이. 구리는 더 좋은 도체이지만 불리한 조건에서 빠른 침식으로 인해 터보 카에 사용하기 위해 제조업체에서 선택하지 않았습니다. 레이서는 일반적으로 구리를 사용하며 최상의 성능을 위해 자주 교체해야합니다 ...
Brian Knoblauch

Brian의 의견은 어쨌든 인터넷에서 읽은 다른 것들과 일치합니다. @Timo Geusch : 동의하지 않습니까?
krumpelstiltskin

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대부분의 경우 Timo는 정확하지만 그의 대답과 약간의 논쟁이 있습니다 ... 1) Brian이 말했듯이 구리는 더 나은 지휘자입니다. 2) 일반 플러그를 지정하는 수정되지 않은 자동차의 경우 백금과 이리듐은 전도성이 떨어지지 만 오래 지속되기 때문에 우수합니다. 성능을 찾지 않고 플러그 교체에 대해 걱정하지 않으려는 경우 이리듐 플러그는 때때로 100,000km 이상 지속될 수 있습니다. 많은 사람들이 그 차량을 오래 유지하지도 않습니다. 당신이 그들을 청소하고 간격을 제공하면, 그들은 상당히 걱정없는 부품입니다.
Sivvy

@ 브라이언, @ Siwy. 전기 또는 열 전도에 대해 이야기하고 있습니까? 전기적인 경우, 리드 및 내장 저항의 임피던스가 매우 높기 때문에 스파크 플러그 전극 임피던스가 약간 낮기 때문에 이것이 어떻게 중요한지 알 수 없습니다. 그렇지 않습니까?
Philcolbourn

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나는 내 차 (모든 스즈키)에 세 가지 유형의 점화 플러그를 모두 사용했으며 훨씬 저렴한 이리듐 / 백금과 구리의 차이를 발견했습니다. 이리듐과 백금 팁이 스파크로 인해 침식에 더 강하기 때문입니다. 따라서 전반적으로 수명 기간 동안 더 나은 성능을 제공하며 구리보다 성능이 빠르게 저하되지 않습니다. 백금은 가격면에서 가장 효과가 좋았으며 연비는 약간 향상되었습니다. 이리듐 제품은 성능 측면에서 백금 제품보다 우수하지는 않았지만 더 나은 내구성 (약 15 % 더 긴 수명)을 제공했지만 가격 차이를 정당화 할 수는 없었습니다. 백금을 한 번 시도해보십시오. 나는 당신이 그들에게 만족할 것이라고 생각합니다.


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OEM (원래 장비 제조)으로 돌아 가기 플러그의 네 가지 유형은 구리, 백금, 이중 백금, 이리듐입니다. 점화 시스템의 유형은 질문에 대한 첫 번째 변수 여야합니다. 오래된 점화 시스템에는 8 개의 플러그에 스파크를 제공하는 하나의 코일이있었습니다. 그들은 구리 플러그에서 살아 남았으므로 과도한 운전을 위해 2 년 간격으로, 때로는 1 년마다 교체해야합니다. 오늘날 코일 팩이라고하며 일부 팩은 실린더 구성에 따라 2 개의 플러그 또는 4 개의 플러그를 제공합니다. 최신 점화 시스템에는이 유형의 각 플러그인에 대해 6 개 또는 8 개의 개별 코일이 있으며 이리듐 팁이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 OEM과 함께하십시오. 천연 가스 엔진은 일부 매뉴얼이 달리 지정하더라도 구리로 더 잘 작동합니다. 플러그가 실린더 헤드에 "용접"되는 것을 방지하기 위해 고정 방지를 사용하는 것이 좋습니다. 일부 엔진 블록은 알루미늄이고 일부는 철이며 일부는 강철이며 다른 금속과 혼합 될 경우 제거에 어려움을 겪는 경향이 있습니다. 나는 포드 엔진에 대해서도 이야기하지 않을 것이고, 그들은 악몽을 운전하면서 플러그를 끄는 것으로 유명합니다. 적절한 도구없이 끊어진 플러그를 추출하면 플러그 스레드가 손상 될 수 있습니다. 1.00을 소비하고 작은 팩을 구입하십시오.


Mazda 323의 OEM 권장 플러그는 니켈입니다 : ngk.com/product.aspx?zpid=9328
Robert S. Barnes

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하나의 실린더에 v-6 연소 유가 함유 된 1980 년 카마로에서는 당시 표준 플러그를 단일 백금으로 교체했습니다. 6000 마일마다 플러그를 교체하고 2000 마일마다 오일 버너를 약 25000 마일로 바꾸고 오일 연소 실린더를 6000 년마다 바꾸지 않았습니다. 약 450 마력의 구식 학교 396으로 거리 / 스트립 차량으로 만들었으며 115mph에서 11.70 초를 달렸습니다. 눈에 띄는 성능 손실, 대형 캠 및 약간의 기화기가있는 유휴 품질 개선으로 이중 백금으로 전환하십시오. 더 긴 기간 동안 열화가 발생하지 않고 핫로드에서 플러그 수명이 증가함에 따라 일관성이 향상되었습니다. 변화가 적고 구리 플러그가 느리게 대기하는 것은 날씨가 좋은 날에 더 빠른 시간을 보낼 가능성이 훨씬 높다는 것을 의미합니다. 내 02 머스탱 GT에서 싱글 플래티넘에서 더블로 전환했는데 실제 이유는 없지만 대부분 주식 GT에서 13.37 @ 104mph로 논쟁하기는 어렵습니다. 아, 기어가 도움이됩니다.


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건축 자재와 관련하여 스파크 플러그 유형의 주요 차이점은 부식 전에 프로파일을 유지하는 시간입니다. 다른 재질의 저항에는 차이가 있지만 일반적인 OEM 플러그 리드와 같이 눈에 띄는 차이를 만들기에는 충분하지 않습니다. 현대식 차량 (모든 작동하는 분사 시스템 또는 전자식 점화 시스템)에 대한 저항 유형입니다. OEM에서 지정한 플러그를 사용해야한다고 생각하지만 가격에 대한 판단이 필요합니다! 수명이 긴 희귀 금속 플러그를 사용하면 직접 교체하면 비용을 절약하고 구리를 사용할 수 있습니다. 길이, 밀봉 유형 (와셔 또는 테이퍼 또는 평평한 와셔) 및 전극 돌출부 (열 범위)에 대한 올바른 플러그 사양을 반드시 확인하십시오.


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이리듐은 매우 어렵다. 이리듐 플러그는 성능 손실없이 120,000 마일 동안 지속됩니다. 구리 기반 플러그로 할 수 없을 때 마른 혼합물을 발화시킬 수있는 곳을 읽었습니다. 더 나은 연비.


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백금 플러그로 전환하면 경제성과 전력이 크게 향상되었습니다. 그들은 훨씬 빨리 예열되고 구리처럼 타지 않습니다.

그게 내 경험이야


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이리듐은 다른 플러그보다 더 극단적 인 조건에서 발사 될 것입니다.


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사이트에 오신 것을 환영합니다. 답변 해 주셔서 감사합니다 ... 답변을 조금 더 잘 표현하는 것이 좋습니다. 그렇게하면 커뮤니티에서 더 잘받을 수 있습니다. 서있는 것처럼 주석보다 겨우 낫습니다. 또한 실제로 질문에 완전히 대답하지 않고 질문의 일부에 대한 답변의 일부만 제공합니다 (이리듐 플러그에 대한 약간의 정보이지만 일반 플러그 또는 백금 플러그와 다른 점은 없습니다).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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