일반, 백금 및 이리듐 점화 플러그의 차이 (가격 제외)는 무엇입니까?
일반, 백금 및 이리듐 점화 플러그의 차이 (가격 제외)는 무엇입니까?
답변:
구리는 더 잘 작동하며 일반적으로 고성능 / 수정 된 엔진에 사용됩니다. 전용 레이스 카에서는 저항이없는 구리 플러그가 사용됩니다.
이리듐 및 백금 플러그는 수명이 긴 제품으로 만 선택됩니다. 당신은 안 하기 때문에 팁 손상의 갭 iridiums을. 이러한 이유로 전도성이 열등하기 때문에 수정 된 엔진에는 사용되지 않습니다. 가격도 염두에 두십시오.
잘못된 유형의 플러그를 사용하지 않는 한 다른 유형에 비해 더 높은 전력 또는 연료 효율에 대한 주장은 근거가 거의 없습니다. 업그레이드 / 수정할 이유가없는 한 소유자의 매뉴얼에서 요구하는 사항을 고수하십시오. 예를 들어, 터보 차저 자동차를 가지고 있지만 더 많은 부스트를 달리는 경우 수용하기 위해 플러그를 약간 작게 좁힐 수 있습니다. 부품 판매점에서 Triple-Spark Ultimate Unobtainium 플러그로 업그레이드하라는 주장은 상향 판매 된 것입니다.
주요 차이점은 점화 플러그의 '팁'이 만들어지는 재료입니다. 일반적인 것은 보통 구리이지만 다른 두 가지는 백금 또는 이리듐으로 만들어진 팁이 있습니다.
백금 및 이리듐 팁은 더 오래 지속되는 경향이 있습니다. 구리는 시간이 지남에 따라 부식되는 경향이 있으므로 점화 플러그가 마모됩니다. 또한 약간 더 나은 도체이며 더 불리한 조건에서 스파크를 발생시킬 수 있습니다 (예 : 터보 차저 자동차의 높은 실린더 압력) 후원).
일반 플러그를 지정하는 수정되지 않은 자동차의 경우 백금 또는 이리듐 플러그는 비용과 별 차이가 없습니다. 제조업체의 권장 사항을 준수하고 일정에 따라 플러그를 변경합니다. 더 높은 압축 또는 더 많은 부스트로 수정 된 엔진에서는 백금 또는 이리듐 플러그의 스프링이 필요합니다.
물론, 해당 플러그가 지정된 차량 (일반적으로 플러그의 연장 된 서비스 간격으로 인해)에서는 어쨌든 사용해야합니다.
나는 내 차 (모든 스즈키)에 세 가지 유형의 점화 플러그를 모두 사용했으며 훨씬 저렴한 이리듐 / 백금과 구리의 차이를 발견했습니다. 이리듐과 백금 팁이 스파크로 인해 침식에 더 강하기 때문입니다. 따라서 전반적으로 수명 기간 동안 더 나은 성능을 제공하며 구리보다 성능이 빠르게 저하되지 않습니다. 백금은 가격면에서 가장 효과가 좋았으며 연비는 약간 향상되었습니다. 이리듐 제품은 성능 측면에서 백금 제품보다 우수하지는 않았지만 더 나은 내구성 (약 15 % 더 긴 수명)을 제공했지만 가격 차이를 정당화 할 수는 없었습니다. 백금을 한 번 시도해보십시오. 나는 당신이 그들에게 만족할 것이라고 생각합니다.
OEM (원래 장비 제조)으로 돌아 가기 플러그의 네 가지 유형은 구리, 백금, 이중 백금, 이리듐입니다. 점화 시스템의 유형은 질문에 대한 첫 번째 변수 여야합니다. 오래된 점화 시스템에는 8 개의 플러그에 스파크를 제공하는 하나의 코일이있었습니다. 그들은 구리 플러그에서 살아 남았으므로 과도한 운전을 위해 2 년 간격으로, 때로는 1 년마다 교체해야합니다. 오늘날 코일 팩이라고하며 일부 팩은 실린더 구성에 따라 2 개의 플러그 또는 4 개의 플러그를 제공합니다. 최신 점화 시스템에는이 유형의 각 플러그인에 대해 6 개 또는 8 개의 개별 코일이 있으며 이리듐 팁이 필요합니다. 그럼에도 불구하고 OEM과 함께하십시오. 천연 가스 엔진은 일부 매뉴얼이 달리 지정하더라도 구리로 더 잘 작동합니다. 플러그가 실린더 헤드에 "용접"되는 것을 방지하기 위해 고정 방지를 사용하는 것이 좋습니다. 일부 엔진 블록은 알루미늄이고 일부는 철이며 일부는 강철이며 다른 금속과 혼합 될 경우 제거에 어려움을 겪는 경향이 있습니다. 나는 포드 엔진에 대해서도 이야기하지 않을 것이고, 그들은 악몽을 운전하면서 플러그를 끄는 것으로 유명합니다. 적절한 도구없이 끊어진 플러그를 추출하면 플러그 스레드가 손상 될 수 있습니다. 1.00을 소비하고 작은 팩을 구입하십시오.
하나의 실린더에 v-6 연소 유가 함유 된 1980 년 카마로에서는 당시 표준 플러그를 단일 백금으로 교체했습니다. 6000 마일마다 플러그를 교체하고 2000 마일마다 오일 버너를 약 25000 마일로 바꾸고 오일 연소 실린더를 6000 년마다 바꾸지 않았습니다. 약 450 마력의 구식 학교 396으로 거리 / 스트립 차량으로 만들었으며 115mph에서 11.70 초를 달렸습니다. 눈에 띄는 성능 손실, 대형 캠 및 약간의 기화기가있는 유휴 품질 개선으로 이중 백금으로 전환하십시오. 더 긴 기간 동안 열화가 발생하지 않고 핫로드에서 플러그 수명이 증가함에 따라 일관성이 향상되었습니다. 변화가 적고 구리 플러그가 느리게 대기하는 것은 날씨가 좋은 날에 더 빠른 시간을 보낼 가능성이 훨씬 높다는 것을 의미합니다. 내 02 머스탱 GT에서 싱글 플래티넘에서 더블로 전환했는데 실제 이유는 없지만 대부분 주식 GT에서 13.37 @ 104mph로 논쟁하기는 어렵습니다. 아, 기어가 도움이됩니다.
건축 자재와 관련하여 스파크 플러그 유형의 주요 차이점은 부식 전에 프로파일을 유지하는 시간입니다. 다른 재질의 저항에는 차이가 있지만 일반적인 OEM 플러그 리드와 같이 눈에 띄는 차이를 만들기에는 충분하지 않습니다. 현대식 차량 (모든 작동하는 분사 시스템 또는 전자식 점화 시스템)에 대한 저항 유형입니다. OEM에서 지정한 플러그를 사용해야한다고 생각하지만 가격에 대한 판단이 필요합니다! 수명이 긴 희귀 금속 플러그를 사용하면 직접 교체하면 비용을 절약하고 구리를 사용할 수 있습니다. 길이, 밀봉 유형 (와셔 또는 테이퍼 또는 평평한 와셔) 및 전극 돌출부 (열 범위)에 대한 올바른 플러그 사양을 반드시 확인하십시오.
이리듐은 매우 어렵다. 이리듐 플러그는 성능 손실없이 120,000 마일 동안 지속됩니다. 구리 기반 플러그로 할 수 없을 때 마른 혼합물을 발화시킬 수있는 곳을 읽었습니다. 더 나은 연비.