4 번째 또는 5 번째 기어에서 낮은 rpm으로 느리게 운전하는 것이 좋지 않습니까? 더 나은 연비를 얻습니까?

엔진을 너무 높은 RPM에서 너무 오랫동안 작동시키는 것은 좋지 않습니다. 그러나 그것을 실행하는 것은 어떻습니까?너무 낮은?너무 느리지 않아서 멈췄 거나 돌고 있지만 약 1,000RPM 내에 있습니까?

더 나은 주행 거리를 원하십니까? 엔진이나 변속기가 빨리 마모됩니까?

예를 들어, 5 번째로 20 마일을 가면 조용한 도시 거리를 따라 내려 가며 0.5 마일 이상의 정지 신호가 없습니다.

귀하의 질문에 대답하기 위해, 속도를 유지하면서 자동차가 가능한 한 높은 기어를 유지하는 것은 나쁘지 않습니다. RPM이 유휴 상태이고 엔진이 작동하지 않는 한 손상이없는 것입니다.

러깅에 대한 자세한 내용은이 링크를 참조하십시오.

더 조용하고 연료 효율을 높이기 위해이 작업을 수행 할 수 있다고 언급했습니다. 당신의 차는 확실히 더 조용 할 것이므로 이것이 한 가지 장점입니다. 연비에 관해서는, 어떤 상황 에서는 기어가 너무 높은 것과 같은 것이 있습니다. 스로틀을 닫을 때 생성되는 진공 때문에 RPM이 낮을 때 닫힘에 가까워 져서 낮은 기어에있을 때보 다 속도를 유지하기 위해 엔진을 더 잘 작동시킬 수 있습니다. 이것은 최적의 연료 효율로 운전하지 않을 것임을 의미합니다. 물론 이것은 자동차와 다른 많은 요인에 달려 있기 때문에 5 단 기어가 낮은 속도에서 4 단 기어보다 연비가 더 나쁘다는 것을 확신 할 수있는 방법은 없습니다. 내가 짐작해야한다면, 여전히 1,000 RPM에서 5 단 기어에서 더 나은 연비를 얻게 될 것입니다.

의심스러운 경우 연료 효율을 극대화하려면 필요한 동력을 관리 할 수있는만큼 높은 기어를 사용하십시오.

tl dr- 마일리지 예; 착용하지 마십시오.

더 나은 주행 거리를 원하십니까?

일반적으로 엔진을 움직이지 않고 가능한 한 가장 높은 기어로 차량을 주행하는 것이 일반적 입니다. 즉, 20mph에서 1000rpm으로 도로를 주행 할 수 있다면 1500rpm에서 20mph를 운전하는 것보다 더 나은 주행 거리를 얻을 수 있습니다. 더 높은 기어에서 가속을 시도 할 때 더 빠른 속도를 얻으려면 가속기에 더 오래 있어야하기 때문에 연료 소비가 더 많이 발생합니다. 이는 뒷바퀴에 사용 가능한 토크가 낮기 때문입니다. 낮은 기어에서는 상대 토크가 증가하고 같은 양 (또는 적은 양)의 스로틀 입력으로 더 빠른 속도를 얻을 수 있습니다. 이는 변속기를 상향 변속하고 RPM을 다시 낮추는 것을 의미합니다.

엔진이나 변속기가 빨리 마모됩니까?

더 높은 기어에서 저속으로 순항하는 것만 으로는 엔진이나 변속기에 추가적인 마모가 발생하지 않습니다 . 실제로 엔진을 저속으로 가동하면 마모가 줄어 듭니다. 그 차이는 큰 차이가 없지만 차이가있을 것입니다.

엔진이 전체 수명 동안 공차 (정상 주행) 내에서 작동하고 유지 보수가 유지되고 다른 모든 것이 정상이면 엔진이 마모 될 때까지 엔진이 너무 많은 회전을 하게되는 이유가됩니다 . 엔진에서 설정 한 회전 량이있을 경우 같은 차량 속도로 낮은 rpm으로 엔진을 가동하면 엔진이 더 오래 지속될 수 있습니다.

그래도 무언가를 되풀이하기 위해 ... 내가 쓴 모든 것은 멈추거나 가속하지 않고 평평한 도로에 대한 전제에 달려 있습니다. 언덕을 던지거나 속도를 늦추거나 속도를 올리면 모든 베팅이 해제됩니다. 필요에 따라 다운 시프트하여 드라이브 트레인에 과도한 부담을주지 않습니다.

대답은 자동차의 크기와 엔진 유형에 따라 다르지만 현대 자동차에는 질문에 대한 답변을 제공하는 도구가 내장되어있을 수 있습니다. 저의 (기본 모델, 소형, 유럽, 6 세) 자동차에서 대시 보드 디스플레이를 전환하여 순간적인 연료 소비량을 표시하고 조용한 도로에서 일정한 속도로 운전하십시오. 동일한 자동차의 현재 기본 모델 버전에는 기어를 교체 할 때 연료를 절약 할 수 있음을 나타내는 기어 변경 표시기가 있습니다. 나는 그 모델을 몇 번만 운전했지만, 도시 운전에서 30 MPH 이하에서 4 번 대신 5 번 기어를 제안했습니다. 이는 약 850의 열간 공회전 속도와 비교하여 약 1000-1200RPM을 제공합니다. (논리에는 스로틀 위치 및 RPM이 포함됩니다. 즉, 현재 기어에서 가속하려고하면 변경을 제안 할 가능성이 적습니다 쪽으로.)

비현실적인 것을 시도하지 않는 한 (30mph에서 5 단 기어에서 20 % 기울기를 올리려고 시도하는 경우와 같이) 엔진 관리 시스템은 연료 공급을 늘려 RPM을 공회전 속도 아래로 떨어 뜨리지 않습니다.

지난 10 년 동안 새로운 엔진은 러깅이나 딸꾹질없이 낮은 rpm에서 엔진을 작동 할 수 있도록 설계되었습니다. 예를 들어, 폭스 바겐 아우디 TFSI 엔진은 탑 기어에서 1000 rpm으로 잘 작동하도록 제작되었습니다. 구식 가솔린 엔진 원활하게 작동하려면 1500 rpm에 가까워 야합니다.

엔진 종류에 따라 다르지만 가변 밸브 타이밍 (VVT) 기술이 적용된 엔진은 매우 낮은 RPM에서 완벽하게 작동 할 수 있습니다. 예를 들어, 나는 흡기 및 배기 모두에 VVT를 가진 1.33 리터 엔진을 가진 2011 Toyota Yaris를 사용했습니다. 낮은 기어를 선택하면 엔진이 수평지면에서 공회전 RPM으로 일정 속도로 자동차를 완벽하게 추진할 수 있습니다. 유휴 RPM은 조건에 따라 500RPM에서 1000RPM까지 다양합니다.

Toyota의 시뮬레이션 된 Atkinson주기 하이브리드 엔진 (흡기에만 VVT가 있음)의 경우, 연비를 최적화하기 위해 컴퓨터에 최적화 된 엔진 작동 라인 을 알고 있습니다. 기존 1.5 리터 1NZ-FXE는 1200RPM에서 작동 라인을 시작했으며 새로운 1.8 리터 2ZR-FXE는 1000RPM에서 작동 라인을 시작했습니다. 더 큰 2.5 리터 2AR-FXE 엔진의 경우 작동 라인을 알 수 없지만 아마도 2ZR-FXE와 유사합니다. 이러한 엔진 (Prius 등)을 사용하는 하이브리드 차량은 가능한 가장 낮은 RPM에서 엔진을 대부분 구동합니다. 낮은 RPM에서 엔진에서 너무 많은 토크를 요구하지 않는 경우에 가능합니다.

따라서, 가스 페달이 바닥의 절반 이상이 아니라면 Toyota의 하이브리드 eCVT가이 RPM에서 대부분의 시간 동안 엔진을 구동한다는 점에서 현대식 VVT 엔진이 1000RPM에서 전력을 생산할 것으로 기대할 수 있습니다. 이는 흡기구에만 VVT가있는 엔진에도 적용됩니다. 그러나 가속이 필요하여 전력 수요가 증가하면 다운 시프트가 권장됩니다. 수동 변속기 자동차를 운전하는 경우, 다운 시프트시 더블 디 클러치!