하이브리드 또는 전체 전기 자동차에서 하이브리드가 아닌 자동차를 바로 시작할 수 있습니까?

오늘 아침에 2001 VW Eurovan에서 스타터 배터리 문제 가 발생했습니다. 그 일이 일어 났을 때, 제 시어머니는 새롭고 멋진 Toyota Camry 하이브리드에 적시에 도착했습니다. 그래서 우리는 후드를 열고 점프 스타트 케이블을 발굴 한 다음 막혔습니다.

하이브리드 캠리의 후드 아래에는 매우 익숙하지 않은 영역이 있습니다. 나는 거기에서 내연 기관을 식별 할 수 있다고 생각했지만, 점프 리드를 자르기 위해 빨간색과 검은 색 포스트가있는 좋은 ol '형식의 납산 배터리와 원격으로 유사한 것은 없었습니다.

이제 하이브리드 자동차에는 배터리 전원이 풍부하지만 100 년 전의 기술이 적용된 불쾌한 내부 연소 차량을 뛰어 넘을 수있는이 새로운 배터리 전원이 있습니까?

다시 말해, 하이브리드 차량을 사용하여 하이브리드가 아닌 차량을 시동 할 수 있습니까? 그렇다면 어떻게?

적절한 사례는 Toyota Camry 하이브리드이지만 일반적인 경우 (하이브리드 또는 전체 전기 자동차)에도 관심이 있습니다.

모든 전기 자동차 에는 두 가지 전원 시스템이 있습니다 (완전히 전기 및 하이브리드). 이것은 일반적으로 전기 모터에 전원을 공급하는 훨씬 더 높은 전압의 배터리 팩과 관련이 있습니다. 이 추가 전원 시스템의 이유는 조명, 전자 제품 및 HVAC 시스템 (예를 들어 몇 가지)과 같은 전원을 공급하기위한 것입니다. 대부분의 하이브리드 차량 (및 완전 전기 차량은 아님)에는 교류 발전기가 없습니다. 대신 12V 납산 배터리를 재충전하기 위해 배터리 팩의 전원을 낮추는 DC-DC 컨버터가 있습니다.

이 12v 시스템을 사용하여 다른 차량을 뛰어 넘을 수 있습니다. 열쇠는 배터리의 위치를 ​​아는 것입니다. 일부 차량의 경우 트렁크 영역에 있습니다. 다른 자동차에서는 앞쪽에 있습니다. 다른 차량에서는 배터리에 쉽게 접근 할 수 없지만 점퍼 케이블로 고정 할 수있는 전원 공급 장치 (스터드)가 있습니다. 다른 차량을 점프 할 때뿐만 아니라 차량을 점프해야하는 경우에도 12V 배터리가 어디에 있는지 정확히 아는 것이 좋습니다 .

나는 차를 타거나 다른 차로 뛸 때주의해야 할 점에 주목했다. 방전 된 배터리를 충전하려면 케이블을 사용해야합니다. 큰 서지가 발생하지 않도록하십시오. 그렇지 않으면 전자 장치가 손상 될 수 있습니다. 점퍼 케이블을 잠시 동안 그대로두면 실제로 다른 차량을 시작하기 전에 방전 된 배터리에 약간의 전기가 축적 될 수 있습니다. 이 보조 배터리가 완전히 전기 자동차에 장착되어있는 것처럼 작지만 다른 차량을 타기 위해이 보조 배터리를 사용할 것이라고는 생각하지 않지만 시작해야 할 경우를 대비하여 어디에 있는지 알아야합니다.

다른 답변은 중요한 점을 강조하지 못했습니다. 하이브리드 자동차의 12V 배터리는 일반적인 자동차 시동기 배터리보다 훨씬 작은 엔진을 시동하도록 설계되지 않았습니다. 따라서 다른 차량을 성공적으로 시동하기위한 크 랭킹 앰프 용량이 없을 수 있습니다. 12V 배터리는 조명을위한 전원을 공급하고 부팅 후 고전압 배터리를 연결하는 컴퓨터를 부팅하기위한 것입니다. 하이브리드 자동차의 전기 시스템은 12V 시스템에 큰 전류가 흐르는 사용 사례를 위해 설계되지 않을 수도 있습니다.

다른 자동차가 Prius에 점프 스타트 (또는보다 정확하게 부팅) 전류를 제공 할 수 있지만 Toyota는 Prius를 사용하여 다른 자동차를 점프 스타트하지 말 것을 권장합니다. 12V 배터리가 스타터 배터리가 아니기 때문일 수 있습니다. 또 다른 이유는 점퍼 케이블을 잘못 연결했을 때의 손상이 하이브리드 자동차의 경우 하이브리드 차량이 아닌 자동차보다 비쌀 수 있습니다.

하이브리드 자동차를 가지고 있는데 누군가 점프 스타트 전원을 공급해달라고 요청했다면 수령인 자동차의 엔진을 끄지 않고도 수 분 동안 배터리를 충전하여 충전 할 수 있습니다. 이 동안 하이브리드 시스템 전원이 켜져 있어야 12V 배터리가 DC-DC 변환기를 통해 HV 배터리에서 재충전되거나 소형 12V 배터리가 소진 될 수 있습니다. 또한 점프 스타트 케이블을 직접 연결하고 실수로 음을 양으로 또는 그 반대로 연결하여 고가의 손상이 발생하지 않도록 다른 사람이 케이블을 연결하지 못하게합니다.

점프 스타트 케이블의 연결 순서도 기억하십시오. 양수가 먼저 연결된 다음 음수가 연결됩니다. 마지막 연결은 스파크를 발생시킬 수 있으므로 이론적 인 수소 폭발 위험을 방지하기 위해 배터리에서 자동차의 접지 된 부분에 연결됩니다 (실제로이 위험이 쉽게 발생할 것이라고 믿지는 않지만). 케이블은 반대 순서로 제거됩니다.

수취인 배터리가 몇 분 동안 충전 된 후에 만 ​​수취인 차량을 크랭크하려고 시도합니다. 아마도 가장 안전한 방법은 크랭크를하기 전에 점퍼 케이블을 분리하는 것입니다.

그러나 나는 실제로 하이브리드가 없습니다. 따라서 누군가가 점프 스타트 파워를 제공하도록 요청하면, 나는 게으 르며 수신자 자동차를 즉시 크랭크하여 시간을 절약합니다. 내가 가지고있는 튼튼한 50mm2 케이블은 엔진을 크랭크하기에 충분히 커야합니다.

좋은 답변이 많이 있지만 가치가있는 것을 분명히합니다.

모든 하이브리드 차량에는 12V 및 고전압 시스템이 있습니다. Prius (2009, 2003-2009 모델)에서 12v 배터리가 부팅 중입니다.

컴퓨터 (13 대 모두)와 스크린, 전조등 및 표시기와 같은 표준 자동차 전기는 12V 배터리로 작동합니다. 12V 배터리는 수소 가스 폭발의 위험을 방지하기 위해 종종 납 축전지입니다. SLA 배터리는 수명이 길지만 최대 출력 전류가 더 낮은 경향이 있습니다. 컴퓨터를 부팅하기에 충분한 전력을 공급하면 (220-250v ish) 고전압 배터리를 연결하는 릴레이가 활성화됩니다.

고전압 배터리는 12v 배터리를 충전하는 2000w DC-DC 컨버터에 전원을 공급하며 자동차의 모든 전자 장치에 전원을 공급합니다.

고전압 배터리의 이러한 복잡한 격리의 이유는 위험 회피 때문입니다. 어떤면에서 그것은 '경고, 내용물이 뜨겁다'고 말하는 패스트 푸드 커피와 같습니다. 또는 '알러지 조언, 땅콩을 포함한다'고 말하는 땅콩 버터 .... 그러나 다른면에서는 의미가 있습니다. HV 배터리는 일반적으로 하이브리드 후면에 있으므로 전원 케이블이 전면의 모터에 연결됩니다. 두 배터리 모두 DC이며 42v DC는 사람을 죽일 수 있지만, 많은 사람들은 240v AC 주 충격을 가하지 않았습니다. 자동차 사고 또는 컴퓨터를 비활성화시키는 모든 상황에서 릴레이가 분리되고 고전압 배터리가 분리되어 있기 때문에 차를 만져도 죽지 않을 것입니다.

일반적인 교류 발전기는 500-700 와트이므로 2000 와트 12v DC 컨버터는 매우 우수하며 오디오 설치에 매우 우수한 품질의 전력을 제공 할 수 있습니다.

그러나 내 80 년대 닛산의 배터리는 320CCA (콜드 크 랭킹 앰프)는 12 볼트에서 약 3500 와트라고 말합니다. 일반 자동차 스타터 모터는 2000 와트 이상을 소비하여 12v 배터리 (일반 자동차 배터리보다 훨씬 비쌉니다) 및 DC DC 컨버터 (극도로 비싸다, $ 1000)에 부담을 줄 수 있습니다 ...

보통 차를 타려고하면 제대로 운전하더라도 매우 비싼 전자 장치가 파손될 수 있습니다. 수리 비용은 $ 1000입니다. 뒤로 연결하면 프리우스를 쓸 수 있고 13 대의 컴퓨터 등을 교체 할 수 있습니다! ...

점프 스타트를 가진 사람을 돕기로 결정한 경우 가장 좋은 방법은 자동차의 전원이 완전히 켜진 경우에만 하이브리드의 12v 배터리를 배터리에 연결하는 것입니다. 5-20 분 동안 그대로 두십시오. 엔진을 크랭크하기 전에 연결을 끊고 필요한 경우 추가 충전을 위해 다시 연결하십시오.

모든 말로, 나는 Prius에서 친구의 2.5 디젤 트럭을 뛰어 내렸다. 12v 배터리가 손상되어 팬이 켜져 있으면 전압이 너무 낮아서 자동차의 고전압 릴레이를 완전히 시작할 수 없으며 대시에 '빨간색 삼각형'이 표시되므로 시작하기 전에 팬을 꺼야합니다. 내 차! 나는 12V 배터리 만 손상되어 운이 좋았으며 악화되지 않았으며 2 년 후입니다!

다른 사람을 도울 때는주의하십시오. 당신이 무엇이든간에, 당신의 차가 여전히 연결되어있는 동안 누군가 엔진을 크랭크하려고하지 마십시오!

하이브리드 초보자입니다. 나는 CT200h를 얻었고 어제이 문제에 직면했습니다 (제 작업 하이브리드로 죽은 IC 자동차를 갑자기 시작합니다).

미래의 모든 컴퓨터에 대한 심각한 결과에 압도 된 후, 나는 그것을 안전하게 플레이하고 Old School을 해결했습니다.

CT200에서 12 볼트 보조 배터리를 제거했습니다. 이 작은 배터리는 여분의 타이어로 승객 코너 뒤쪽에 있습니다. YouTube에는 플라스틱 비트가 어떻게 쉽게 튀어 나오는지 보여주는 비디오가 있습니다. 그러나 깨지기 쉬운 구글 먼저.

그런 다음 보조 배터리를 렉서스에서 제거하고 손에 점퍼 케이블을 연결하여 죽은 IC 배터리에 직접 연결했습니다. 빗자루

보조 배터리가 작기 때문에 실제로 크거나 차갑거나 꺼리는 IC 엔진을 시작하지 못할 수 있습니다. 제 경우에는 3 리터의 더 오래된 가스 메르세데스가 잘 넘겨져 2 번째 크랭크에 걸렸습니다.

물론, Lexus에 보조 배터리를 다시 설치하면 문제가 없습니다.

나를 위해 일했다!

자동차가 앉을 때 모든 하이브리드 자동차의 경우 연결이 끊긴 HiVolt 배터리가 있으며 여기에는 많은 셀이 있습니다. 이 불균형에 대해 걱정하지 마십시오. 연결이 끊어졌으며 자동차가 켜질 때 12V가 재충전되는 동안에는 문제가 없습니다. "부팅"할 12V 전원이 충분하지 않으면 경고등이 표시되고 릴레이가 최대 절전 모드로 활성화 될 수 없으므로 재미있게 다시 점프해야합니다.

12v 포스트에서 시작하면 다른 자동차와 마찬가지로 평소보다 작은 12v 자동차 배터리를 사용합니다. 그것은 이런 종류의 일을 위해 설계되지 않았으며, 특히 충전이 잘되지 않았거나 오래되었거나, 심지어 전류가 너무 많이 들어간 경우 궁극적으로 너무 많은 것으로 판명 될 수 있습니다. 이것이 사람들이 배터리 대 배터리 12v 포스트 대신 네거티브를 자동차의 프레임이라고도하는 접지에 연결하는 이유 중 하나입니다. 조금 더 저항이 있고, 스파크가 배터리에서 멀리 떨어져 폭발을 발화시킬 수 있습니다. 나는 이것을 추천하지 않습니다.

다른 사람이 차에 부착 된 상태에서 자동차를 운전해야한다면 전자 기기가 손상 될 수 있습니다. 아니요 이유를 모르겠습니다. 다른 사람에게 문의하십시오.

당신은 불평등 한 방전이나 다른 일을 일으키지 않을 것입니다. 12v는 비록 그 깊은 배수로 인해 손상되지 않으면 나중에 완전히 재충전됩니다. 과전압에 대해 걱정하지 마십시오.

이 전기 및 하이브리드 자동차의 배터리는 일반적으로 자동차가 점프 스타트에 필요한 12V (공칭)보다 훨씬 높은 전압을 공급하도록 설정되어 있습니다. 해당 목적으로 12V를 끌어 오는 데 적합한 방식으로 탭핑하는 것이 어렵거나 불가능할 수 있습니다. 가능하더라도 전기 ​​/ 하이브리드 배터리 시스템의 불균형으로 인해 배터리가 ubbalanced 구성 (일부 셀은 다른 배터리보다 훨씬 많이 방전 됨)으로 충전되므로 이후의 재충전시 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.