2004 년 Lancer 2.0의 컴프레서가 자체적으로 음식을 먹은 후 케이싱을 깨고 모든 냉매를 배출 한 후 첫 자동차 AC 수리를했습니다.
수리와 재충전을 올바르게했다고 생각합니다. AC가 매우 차갑습니다. 그러나 작동 압력이 사양에 가까운 곳에 있지 않을까 걱정됩니다.
(충전 중에 후드 아래의 노란 스티커에 ~ 18oz의 r134a를 추가했습니다.)
재충전하기 전에 'r134a 압력 차트'를 검색하여 다음을 발견했습니다.
당시 차고에서 82F 였기 때문에 80F 행의 중간 (저압 및 고압 모두)에서 끝날 것으로 예상되었습니다 .... 45psi는 낮고 약 190psi는 높은 쪽. (이 차트를 참조 할 때, 클러치가 풀렸을 때 목표 저 판독 값이, 클러치가 작동 중일 때 목표 고 판독 치가 있다고 가정했습니다.) 그러나 충전 후 최저 저 판독 치가 표시됩니다. 클러치 맞물림)은 40psi이며 높은 쪽에서 볼 수있는 가장 높은 수치는 150입니다 (클러치가 풀리기 직전).
시작 주변 온도를 고려할 때 이러한 낮은 작동 압력에 대해 걱정해야합니까? 이 차는 11 살이 기 때문에 컴퓨터와 압력 스위치는 약 160K 마일이 있습니다.
내가 말했듯이 AC는 매우 잘 작동하는 것으로 보입니다. 컴프레서 클러치는 약 12 초간 켜졌다가 12 초간 꺼집니다. (저는 예외적 인 듀티 사이클이 무엇인지 잘 모르겠습니다. 또한 도로를 달리지 않고 차고에 주차되어 있었으며 응축기를 통과하는 공기 흐름은 실제 상황이 아니 었습니다. 물론 클러치가 작동 할 때마다 팬이 작동했습니다. .)
정압 (엔진을 끈 상태) : 높고 낮은면 모두 80-85
누군가 내 방법론에 대해 질문이 있으면 이것이 내가 한 일입니다.
- 오래된 압축기, 응축기, 건조기 및 팽창 밸브 제거
- 세척 세척 솔벤트로 세척 라인 및 증발기
- PAG 오일로 모든 고무 씰을 코팅 (모든 신규) 압축기, 응축기, 건조기 및 팽창 밸브 설치
- 콘덴서에 UV 염료와 1.75 온스의 PAG-46 오일을 추가했습니다 (압축기는 3 온스로 사전 충전되었으며 제조업체가 요구하는 총량은 4.75입니다) (미츠비시는 원래 'SUN PAG-56'을 요구했지만 애프터 마켓 컴프레서는 PAG-46, 후자를 사용했습니다)
- 연결된 하이 / 로우 게이지 세트
- 거의 -30 진공을 빼서
PSI의수은 인치, 1 시간 동안 유지 수준을 관찰 - 1 시간 더 진공 청소기 재개
- 상부 및 하부 차단, 진공 펌프 분리, r134a의 12oz 캔 부착 (첨가제 없음)
- 처음 12oz 캔을 뚫어 노란색 라인에 압력을가했습니다.
- 공기를 퍼지하기 위해 매니 폴드에서 트림 된 노란색 라인
- 이 시점에서 12oz can + valve + hose 무게는 20.7oz
- 낮은 쪽을 열어 시스템의 진공이 일부 냉매를 흡입하도록 허용
- 차를 시작하고 천천히 회전하는 캔을 재개했습니다. 압축기 클러치가이 단계에서 처음으로 약혼했습니다.
- 처음에는 공허하다고 느낀 후 새로운 무게 측정 값은 8.2였습니다 (따라서 1 차 "12oz"캔에서 12.5oz 배출)
- 낮은 쪽 폐쇄
- 캔의 어댑터에서 노란색 호스를 분리 한 다음 2 번째 캔에 이미 설치된 다른 어댑터에 연결했습니다 (이 시점에서 나는 작은 실수를했음을 깨달았습니다. 호스트를 분리하지 않고 첫 번째 어댑터를 두 번째 캔으로 옮겨야했습니다.) 이를 위해 노란색 선을 다시 트림합니다.)
- 초 (부분) 캔 + 어댑터 + 호스의 초기 무게 : 15.1oz
- 두 번째 최종 무게 : 9.6 (따라서 "부분"캔에서 5.5oz 배출)
- 총 예상 충전량 : 12.5 + 5.5 = 18oz (실제 호스의 버핑 및 최종 내용물로 인해 약간 적음. 서비스 설명서의 사양 페이지에 허용 가능한 범위가 "16.93-18.34"이므로이 방법은 괜찮습니다.)