AC 수리 후 예상보다 낮은 저압 및 고압


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2004 년 Lancer 2.0의 컴프레서가 자체적으로 음식을 먹은 후 케이싱을 깨고 모든 냉매를 배출 한 후 첫 자동차 AC 수리를했습니다.

수리와 재충전을 올바르게했다고 생각합니다. AC가 매우 차갑습니다. 그러나 작동 압력이 사양에 가까운 곳에 있지 않을까 걱정됩니다.

(충전 중에 후드 아래의 노란 스티커에 ~ 18oz의 r134a를 추가했습니다.)

재충전하기 전에 'r134a 압력 차트'를 검색하여 다음을 발견했습니다. r134a 압력 차트

당시 차고에서 82F 였기 때문에 80F 행의 중간 (저압 및 고압 모두)에서 끝날 것으로 예상되었습니다 .... 45psi는 낮고 약 190psi는 높은 쪽. (이 차트를 참조 할 때, 클러치가 풀렸을 때 목표 저 판독 값이, 클러치가 작동 중일 때 목표 고 판독 치가 있다고 가정했습니다.) 그러나 충전 후 최저 저 판독 치가 표시됩니다. 클러치 맞물림)은 40psi이며 높은 쪽에서 볼 수있는 가장 높은 수치는 150입니다 (클러치가 풀리기 직전).

시작 주변 온도를 고려할 때 이러한 낮은 작동 압력에 대해 걱정해야합니까? 이 차는 11 살이 기 때문에 컴퓨터와 압력 스위치는 약 160K 마일이 있습니다.

내가 말했듯이 AC는 매우 잘 작동하는 것으로 보입니다. 컴프레서 클러치는 약 12 ​​초간 켜졌다가 12 초간 꺼집니다. (저는 예외적 인 듀티 사이클이 무엇인지 잘 모르겠습니다. 또한 도로를 달리지 않고 차고에 주차되어 있었으며 응축기를 통과하는 공기 흐름은 실제 상황이 아니 었습니다. 물론 클러치가 작동 할 때마다 팬이 작동했습니다. .)

정압 (엔진을 끈 상태) : 높고 낮은면 모두 80-85

누군가 내 방법론에 대해 질문이 있으면 이것이 내가 한 일입니다.

  1. 오래된 압축기, 응축기, 건조기 및 팽창 밸브 제거
  2. 세척 세척 솔벤트로 세척 라인 및 증발기
  3. PAG 오일로 모든 고무 씰을 코팅 (모든 신규) 압축기, 응축기, 건조기 및 팽창 밸브 설치
  4. 콘덴서에 UV 염료와 1.75 온스의 PAG-46 오일을 추가했습니다 (압축기는 3 온스로 사전 충전되었으며 제조업체가 요구하는 총량은 4.75입니다) (미츠비시는 원래 'SUN PAG-56'을 요구했지만 애프터 마켓 컴프레서는 PAG-46, 후자를 사용했습니다)
  5. 연결된 하이 / 로우 게이지 세트
  6. 거의 -30 진공을 빼서 PSI의 수은 인치, 1 시간 동안 유지 수준을 관찰
  7. 1 시간 더 진공 청소기 재개
  8. 상부 및 하부 차단, 진공 펌프 분리, r134a의 12oz 캔 부착 (첨가제 없음)
  9. 처음 12oz 캔을 뚫어 노란색 라인에 압력을가했습니다.
  10. 공기를 퍼지하기 위해 매니 폴드에서 트림 된 노란색 라인
  11. 이 시점에서 12oz can + valve + hose 무게는 20.7oz
  12. 낮은 쪽을 열어 시스템의 진공이 일부 냉매를 흡입하도록 허용
  13. 차를 시작하고 천천히 회전하는 캔을 재개했습니다. 압축기 클러치가이 단계에서 처음으로 약혼했습니다.
  14. 처음에는 공허하다고 느낀 후 새로운 무게 측정 값은 8.2였습니다 (따라서 1 차 "12oz"캔에서 12.5oz 배출)
  15. 낮은 쪽 폐쇄
  16. 캔의 어댑터에서 노란색 호스를 분리 한 다음 2 번째 캔에 이미 설치된 다른 어댑터에 연결했습니다 (이 시점에서 나는 작은 실수를했음을 깨달았습니다. 호스트를 분리하지 않고 첫 번째 어댑터를 두 번째 캔으로 옮겨야했습니다.) 이를 위해 노란색 선을 다시 트림합니다.)
  17. 초 (부분) 캔 + 어댑터 + 호스의 초기 무게 : 15.1oz
  18. 두 번째 최종 무게 : 9.6 (따라서 "부분"캔에서 5.5oz 배출)
  19. 총 예상 충전량 : 12.5 + 5.5 = 18oz (실제 호스의 버핑 및 최종 내용물로 인해 약간 적음. 서비스 설명서의 사양 페이지에 허용 가능한 범위가 "16.93-18.34"이므로이 방법은 괜찮습니다.)

압축기가 작동 중일 때 저압이 얼마나 낮아 집니까? 메모리가 정확하면 저압 센서는 일반적으로 약 30psi 아래로 떨어지면 압축기를 정지시킵니다.
HandyHowie

@HandyHowie 나는 그것을 과장하지 않았다고 생각했기 때문에 그것을 기록하지 않았다. 그러나 서비스 매뉴얼은 28.4psi 아래로 떨어질 때 저압 스위치가 ON-> OFF로 전환한다고 말한다. 32.1psi를 초과하면 OFF-> ON으로 전환됩니다.
Ryan V. Bissell

과충전 된 것처럼 들리므로 압축기의 12 초 사이클링을 설명합니다. 저압으로 인해 저압 센서가 작동하면 가스가 더 필요할 수 있습니다.
HandyHowie

@HandyHowie 나는 꺼질 때 ON-> OFF 전환점 (40> 28.4) 위에 있습니다. 실제로 압력이 아닌 온도 (차가운) 때문에 차단되고 있다고 생각하기 시작했습니다. AC를 처음 켤 때 사이클 시간이 더 길어 보이기 때문에 (정확히 측정되지는 않았지만 현재는 피곤함) 24 초 [1] 사이클링시 42도를 불고 있습니다. 상기 배기구 (80 주변)에서 오프 [1] 12 초, 12 초
라이언 V. BISSELL

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항상 저압 한계를 초과하면 괜찮을 것입니다. 압축기가 작동 중일 때 아래로 떨어지면 압축기가 정지합니다. 압축기가 작동하지 않을 때의 압력은 관련이 없습니다.
HandyHowie

답변:


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그 차트는 보편적이지 않습니다. 당신은 괜찮을 것입니다.

모든 모델에는 고유 한 로우 사이드 및 하이 사이드 압력이 있습니다.

그렇기 때문에 일부 제조업체는 하이 사이드, 로우 사이드 및 주변 온도 값이 아닌 질량으로 냉매를 충전 할 것을 권장합니다.

시스템에 올바른 양의 냉매 (설명서에 정의 된 공차에 따라)를 충전 한 상태라면 괜찮을 것입니다.

또 다른 온전한 점검은 저압 스위치가 32psi에서 작동한다는 것인데, 이는 낮은 쪽에서 보이는 40psi보다 낮습니다.

Lancer에 하이 사이드 압력 스위치가 장착되어 있는지 확실하지 않지만 동일한 원리가 적용됩니다.

얼음처럼 차가운 AC를 즐기십시오!


추신

절차에 대한 몇 가지 관찰 사항 :

  • 진공을 거의 -30psi로 끌어 당겨 1 시간 동안 레벨을 유지하는 것을 관찰

    누출이 없다고 알려줍니다.

  • 콘덴서에 UV 염료와 1.75 oz의 PAG-46 오일을 첨가했습니다

    자외선으로 누출을 감지하려면 UV 염료가 추가됩니다. 그렇지 않으면 필요하지 않습니다. PAG-46 귀하의 차량에 적합한 오일입니다이며 절대적 는 압축기의 내부를 윤활 이후에 필요합니다.

  • 이 차는 11 살이 기 때문에 컴퓨터와 압력 스위치는 약 160K 마일이 있습니다.

    Lancer에 대해서는 확실하지 않지만 일부 차량의 경우 압력 스위치는 냉매 압력이 두 판 사이의 거리를 제어하여 정전 용량과 전압을 변경하는 커패시터입니다.

다시 한번,이 질문에 제공된 세부 수준은 더 훌륭합니다. 나는 이것이 모든 AC 관련 질문에 대한 황금 표준이라고 생각합니다.


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감사! 실제로 내 의붓 딸의 차입니다. 나는 이제 내가 최고의 Step-Dad Evar로서 나의 지위를 확립하기를 바라고있다. 답변을 수락하기 전에 더 많은 답변을 수집하기 위해 며칠 동안이 질문을 드리겠습니다.
Ryan V. Bissell

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@ RyanV.Bissell : 내 생각을 좀 더 추가했습니다. 당신이 제공 한 놀라운 세부 사항을 감안할 때 그것은
Zaid

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@ RyanV.Bissell, 당신은 충분한 아빠 포인트를 가질 수 없습니다!
밥 십자가

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나중에 누출이 발생할 경우 UV 염료를 내 미래에 친절하게 추가했습니다.
Ryan V. Bissell

@ RyanV.Bissell : 환상적인 아이디어입니다!
Zaid

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@ RyanV.Bissell 나는 당신이이 일에 얼마나 많은 관심을 기울 였는지에 감명 받았습니다. 작년에 저는 VW를 공인 대리점에 가져가 컴프레서를 교체하여 과도하게 채웠습니다. 그 후, 그들은 컴퓨터가 실수를하지 않았기 때문에 무엇이 잘못되었는지 알지 못했고 실제로 무언가가 처음에 잘못되었다고 믿지 않았습니다. ) 문제를 해결하기 위해 플러시 / 리필을 처음부터 다시 수행했습니다. 그러나 AC 문제를 진단하는 방법을 연구했습니다.

불행히도, 그들은 일부 로빈 에어 기계를 사용했으며 시스템에 정확한 양을 넣었지만 여전히 잘못되었습니다 ...

차량 별 값이 없더라도 올바른 작동을 확인할 수 있어야합니다. 과열 및 과냉각을 확인하면됩니다.

당신이 넣은 도표는 보편적이지 않지만, 냉매가 액체로 변하고 증발하는 온도는 압력에만 의존하며 도표도 있습니다. 100C (212F)에서 해수면에서 끓는 물과 동일하지만 압력이 낮기 때문에 높은 고도에서 더 낮은 온도에서 동일한 규칙이 냉매에 적용됩니다.

물리 법칙을 사용하면 시스템 작동에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 예를 들어, 증발기를 떠나 압축기에 들어갈 때 냉매가 액체 형태인지 알 수 있습니다 (압축기가 나빠질 수 있음).

키워드 'acheat superheating subcooling'을 사용하여 웹 검색을하면 좋은 기사를 쉽게 찾을 수 있습니다. 여기 하나가 있습니다 : http://www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling


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"따라서 물리 법칙을 사용하면 증발기를 떠나 압축기에 들어갈 때 냉매가 액체 형태인지 알 수 있습니다 (압축기가 나쁠 것임)." 좋은 지적입니다. 압축기에 비압축성 액체를 압축하도록 요청하는 것은 나쁜 소식입니다.
Ryan V. Bissell

그것은 단순한 예일뿐입니다. 서브 / 슈퍼 열 값을 알면 시스템이 과충전, 과충전 또는 txv 등에 문제가 있는지 알 수 있습니다. 예를 들어 AC 상태를 알려주기 위해 시스템 별 압력 / 온도 값이 필요하지 않습니다. 과냉각 및 과열에 대한 기사를 웹에서 검색하십시오. 난 당신에게 흥미 :) 찾을 생각
EVREN Yurtesen

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내 개인 그늘 트리 경험에서 이것은 제대로 수행 된 것처럼 들립니다. 좋은 진공 상태, 적절한 오일 및 냉매량 및 정말 차가운 공기를 불어 넣으십시오. 게이지의 정확한 값에 대해 걱정하지 않습니다.

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