1983 메르세데스 디젤-시간이 지남에 따라 전력 손실

나는이 차를 선물로 집어 들었고, 하루에 370 마일 이상 떨어진 곳에서 차를 운전했습니다. 처음 160 마일 정도 후에 나는 차가 고속도로 속도를 유지하기 위해 고군분투하고 있음을 알았습니다. 그래서 휴게소에 차서 잠시 쉬었습니다. 다시 고속도로를 타면 정상적인 성능으로 돌아 왔습니다. 그러나 다시 한 번의 운전 (160 마일 정도) 후에, 나는 다시 70mph를 유지하기 위해 고군분투하고 있음을 알았습니다. 이번에는 고속도로를 내리고 차를 껐다가 즉시 다시 켜서 성능이 정상으로 돌아 왔습니다.

그것은 나의 첫번째 디젤이고,이 차량을 운전하는 처음이다.

차는 많은 "질투"를 가지고 있지만 시간이 지남에 따라이 힘의 감소 이외에 (주로) 잘 작동했습니다. 실제로 매일 운전하는 데는 문제가 아니지만 어느 시점에서 해결하고 싶은 것이 있습니다. 아마도 임기 임박한 임박을 나타내지 않기를 바랍니다.

밸브는 최근에 조정되었으며, 유지 보수는 대부분 최신 상태로 보입니다. 나는 일반적으로 디젤에 익숙하지 않다. 그래서 여기의 부록으로서 나는이 늙은 소녀가 계속 달리도록 매뉴얼을 활용할 수있는 정보를 요구할 것이다.

편집 : 추가 자동차 사양.

300D 터보 디젤

Wikipedia 기사에 따르면 엔진은 다음과 같습니다. 3.0 L OM617 A I5 터보 디젤

mercedes-benz diesel

— 조
소스

나는 당신이 엔진을 멈출 때 픽업에서 떨어지는 연료 탱크에 장애물이 있는지 궁금합니다 ... 의심 스럽지만 적어도 실현 가능한 것처럼 들립니다. 디젤 엔진은 다른 엔진처럼 작동해야합니다. 문제가 없다면 하루 종일 주어진 속도로 문제없이 운전하고 있습니다 ... 문제가 발생한다는 것을 나에게 의미합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

또 다른 생각은, 밸브가 최근에 조정되었다고 말했기 때문에 시간이 지남에 따라 리프터가 펌핑되고 밸브가 약간 열리거나 완전히 닫히지 않아 압축이 손실되는지 궁금합니다. 하늘 설명이지만 적어도 실현 가능합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

이것은 어떤 모델입니까? 엔진 크기는 얼마입니까?

— Zaid

문제를 해결 했습니까?

— DucatiKiller

연료 필터를 교체 한 적이 있습니까? 아마도 탱크와 엔진 베이에 하나가있을 것입니다. 점화 시스템이 없기 때문에 연료 공급 문제 이외의 다른 것이 많지 않습니다.

— Sam

답변:

연료 탱크를 떨어 뜨리고 내용물을 검사하여 해파리, 보풀, 물, 먼지 및 도마뱀의 뼈를 찾으십시오.

Paulster2의 초기 의견이 발견되었습니다. 그것이 하나의 "폐쇄"라고 의심하지만,이 시대의 차량 (특히 일치하지 않는 디젤 연료)에서는 연료 탱크에 상당량의 오염 물질 라이브러리를 수집 할 수 있습니다.

긴 여행 슬로 싱과 적당한 양을 제공 상수 연료 픽업 양말 / 스크린에 대해 최대 못된 비트 당긴다 "흡입" 결국 연료 공급 질식 및 전력 상태의 손실을 생성. 그러나 디젤 연료는 미끄러 워 잠깐 휴식을 취하더라도 1 차 펌프가 멈추자 마자 비트가 화면에서 떨어집니다.

따라서 모든 연료 필터를 교체 한 경우 (동일한 증상) 첫 번째 공격 라인은 탱크 내용물과 연료 픽업 화면을 떨어 뜨리고 철저히 검사하는 것입니다.

편집시 : @ Zaid 비디오 링크를 본 후 탱크를 비우기 위해 가까운 곳으로 운전 한 다음 저렴한 유연한 검사 카메라 중 하나를 사용하여 탱크를 제거하지 않고 탱크를 검사 할 수있었습니다. (디젤에는 필러 넥 제한이 없기 때문에 간단합니다.) Home Depot에서 "Rigid SeeSnake "브랜드이지만, 거의 동일한 다른 저렴한 중국 제품이 많이 있습니다 (그리고 재미있는 장난감입니다. 어쨌든 가지고 있는 귀중한 도구 ) :

— 스티브 레이서
소스

빠른 "재설정"으로 연료 / 필터 문제를 해결할 수있는 방법을 설명해 주셔서 감사합니다. 그리고 유머를 위해… 여기 또 다른 진단과 같은 것 같습니다. 탱크가 낮아질수록 문제가 더 많이 나타나는 경향이 있습니다.

— dlu

@dlu YW ...하지만 이기적인; 이것은 "Necromancer"배지를 얻을 수있는 기회입니다 .. 8-)

— SteveRacer

이기적이고 전략적이지 않습니다 :-) 그 설명은 정말 유용합니다. 나는 그 군수가 잠시 동안 고집하고 빠른 리셋이 연료 관련 문제를 배제한다고 생각했습니다.

— dlu

내가 찾은 것을보세요 : youtu.be/IbYMo4HafGY

— Zaid

인라인 필터를 교체했습니다. 메인 필터도 교체합니다. 몇 달 동안 (여행 부족으로 인해) 문제를 다시 볼 수는 없지만 탱크를 찔러서 찾을 수있는 부분을 살펴 보겠습니다. 아마도 더 많은 치타 피가 필요할 것입니다.

— Joe

엔진 / ECU에 ECU가 엔진을 계속 작동시키는 데 사용하는 "리프 모드"가있을 수 있지만, 엔진의 작동 매개 변수에 대한 제어 부족 (예 : ECU)을 감지 할 때 전력 출력이 감소 된 것처럼 들립니다. 터보 차저로부터 과부 스트 상태를 감지하여 과급합니다.

막힌 연료 필터와 같은 기계적 문제는 셧다운 / 재시동주기에 즉각적으로 반응하지 않을 것 같습니다. 그 실마리는 적어도 ECU와 엔진이 작동 할 때 일시적이거나 "증거 축적"이 필요한 것을 매우 명확하게 지적합니다.

이 문제를 추적하는 첫 번째 단계는 엔진의 서비스 설명서에 액세스하고 엔진이 저전력 모드로 전환되는 이유에 대해 알려주는 온보드 진단 프로그램이 있는지 확인하는 것입니다 ( 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지). 엔진 관리 방법에 대한 매뉴얼 및 온라인을 읽으십시오. 내 본능에 따르면이 문제는 터보 충전기 및 관리 시스템과 관련이있을 수 있습니다.

또 다른 가치가있는 것은 자동차의 역사에 대해 배울 수있는 것을 보는 것입니다. 예를 들어 바이오 디젤이나 식용유로 작동 한 적이 있습니까?

또한 필터와 같은 소모품을 거치고 교체해도 상처를받지 않습니다.

— dlu
소스

연료 기아와 일치하는 증상이 나타납니다. 필터를 먼저 교체하십시오. 그러나 SteveRacer가 제안한대로 탱크를 제거 할 필요는 없습니다. 스트레이너는 차 밑에서 접근 할 수 있으며 BioBor와 같은 살 조제는 필러 넥에 적용될 수 있습니다.

— 아론 브릭
소스