아니 당신은 할 수 없습니다.
글쎄, 당신은 가능할 수는 있지만 가능한 방법으로는 불가능합니다.
전기 자동차에는 일반적으로 두 개의 전기 회로가 있습니다.
하나는 일반 12V에서 작동하며 다른 모든 유형의 자동차에있는 모든 일반 전자 장치와 연결됩니다. 전구, 라디오, 많은 경우에 실제로 가솔린 엔진을위한 스타터 모터 (실수하지 않은 경우 리프는 그렇지 않습니다)가 있습니다.
다른 하나는 96V에서 300V에 가까운 전압 (브랜드 등에 따라 다름)에서 작동하여 모터를 구동합니다.
왜? 당신은 요청할 수 있습니다.
글쎄, 전기 모터가 30kW라면 전기 자동차가 향하는 위치에 매우 적당하지만 Leaf가 그 근처에 있다고 상상할 것입니다.
- 12V에서 30000W / 12V = 2500A
- 30000W / 48V = 48V에서 625A
- 30000W / 96V = 96V에서 312.5A
- 30000W / 150V = 150V에서 200A
- 300V에서 30000W / 300V = 100A
보시다시피, 모터에 전원을 공급하는 데는 12V에서 매우 미친 전류가 필요하며 실제로 150V에서 실제로 실현되기 시작합니다. 그런 다음 일부 자동차에는 96V 배터리가 장착되어 있으며 모터를 향한 더 긴 부분이 수백 볼트에서 효과적으로 작동하도록 엔진을 구동합니다.
그러나 컨트롤러가 배터리 바로 옆에있는 경우에도 12V 입력을위한 2500A는 약간의 손실을 없애기 위해 필요한 금속 단면을 보면 추가 지원 빔을 추가하는 것을 의미합니다.
따라서 그렇게하려면 다음이 필요합니다.
- 12V에서 필요한 것까지의 승압 컨버터 (230VAC 입력을 사용하지 않으면 브랜드마다 다를 수 있음)
- 최대 발전기 출력을 얻기 위해 3000rpm +에서 엔진을 가동하십시오 (많은 연료 낭비)
- 두꺼운 케이블
- 발전기는 일반적으로 자동차의 크기와 유형에 따라 1.5 ~ 5kW의 전력 만 공급할 수 있기 때문에 엄청난 양의 인내심과 연료가 필요합니다. (그리고 그 배터리는 보통 10kWh에서 80kWh까지, AFAIK)
귀하의 의견을 바탕으로 편집 / 추가 :
분명히 말하면, 플러그인 프리우스는 메모리에서 약 15km의 평평한 도로 (여기서 네덜란드는 그 수를 얻는 데 아주 좋은 곳임)의 약 4 마일의 예비 전력을 가지고 있습니다. 어떤 상황에서는 15 마일이 될 수 있으며, 나는 그들이 18 마일을 스스로보고 있다고 생각합니다. 어쨌든, 그러한 차량에 대한 마일리지 청구 요건은 여행에 따라 0.3에서 0.8kWh 사이 일 것입니다. 어쩌면 잎은 1 마일 당 0.25kWh를 얻을 수 있습니다. 왜냐하면 연료 시스템이 없기 때문에 플러그인 Priusses와 Plug-In Outlanders를 가진 사람들 만 알고 있으며 공장 데이터는 신뢰할 수 없습니다.
교류 발전기가 ({자동차가 필요로하는 모든 것} + {추가 될 수있는 것}) * 1.3에 대해 설계 되었기 때문에 자동차 충전이 실제로 1.5kW를 외부로 공급할 가능성은 거의 없습니다. * 1.3; 따라서 교류 발전기가 최적 인 엔진 속도로 주행하는 동안 일반적으로 실제 발전기 전력의 50 % 이하를 차에서 얻는 것이 일반적으로 적습니다.
"최상의 대체 발전기"라고 말한이 속도는 엔진의 최대 언로드 작동 지점이 아니므로 연료 소비량이 매우 적습니다.
내가 실제로 추정한다면, 당신은 아마도 중형차에서 600W (이미 50A)를 꺼낼 수 있습니다. 에서 400W 대부분 . 그래서 이것을 긍정적으로 해결하지 못할 것이라는 것을 알면서 이것을 푸른 하늘로 보냅시다.
12V에서 1kW의 소스를 가지고 있거나, 무엇보다 푸른 하늘을 알고 있습니다 : 15V.
즉 : 1000W / 15V = ~ 66A
컨버터로 실행되는 10mm ^ 2 케이블 (점퍼의 경우 매우 두꺼운)을 300VDC로 변환한다고 가정 해 봅시다. 그러나 우리는 곧 알 수 있습니다.이 케이블은 총 3 미터 (각 1.5 미터)이며 교류 발전기에 연결되어 있기 때문에 자동차 내부의 손실 (아주 푸른 하늘)이 없습니다.
케이블은 미터당 약 2 밀리 옴을 가지며, 미터당 132 밀리 볼트를 감소 시키며, 케이블에서 총 0.39V (청색으로 불공정하게 반올림)를 줄입니다. 땅콩 맞지? 그러나 전력이 이미 26W 감소한 것을 의미합니다.
컨버터 전원 : ~ 66A * (15V-0.39V) = ~ 974W
그리고 클램프 당 5 ~ 35 밀리 옴의 접촉 저항을 고려하지 않아도 최소 44W를 빼앗을 수 있습니다. 그러나 우리는 그것을 무시할 것입니다.
이제 고전압으로 상향 변환하는 것은 무손실이 아닙니다. 기술적으로 이러한 규모에서 실제 예산에 대해 기대할 수있는 최선은 85 % 효율성입니다. 그래서 우리는 행복하게 그것을 90 %까지 반올림합니다.
300V에서 컨버터의 출력 전력 : 0.9 * 974W = ~ 877W.
300V에서 877W / 300V = ~ 2.9A만으로 3mm ^ 2 케이블 쌍으로 5 미터 이상을 쉽게 전송할 수 있습니다. 미터당 약 6 ~ 7 밀리 옴이므로 10 미터 이상 손실 단지 0.7W의 완전한 경로이며,이 시점에서 우리는 이미 80W에 가까운 손실을 상상 했으므로 쉽게 무시할 수 있습니다. 커넥터 손실도 마찬가지입니다. 또한 0으로 가정합니다.
차 안에서 우리는이 푸른 하늘 세계에서 그것이 300V에서 877W의 멋진 일정한 스트림임을 상상할 수 있습니다.
입력 범위 (예 : 250V ~ 350V)를 가지므로 자동차 자체에는 전자 장치가 없을 가능성이 높습니다. 따라서 변환 손실이 다시 발생하지만 아마도 300V에서 180-ish 볼트로 다른 방향으로 가고 있습니까? 어느 쪽이든 떨어 뜨리거나 부스트 만하면 효율은 거의 85 %라고 가정 할 수 있습니다. 다시, 우리는 최대 90 %까지 하늘을 ll니다.
따라서 배터리를 향해서 : 877W * 0.9 = ~ 789W
이제는 모든 종류의 배터리가 그것을 흡수하고 모터에 바로 전달한다고 가정하기 쉽습니다. 미래 지향적 인 자동차는 몇 가지 형태의 조절 가능한 리튬 기반 셀을 가지고 있으며, 이는 용량의 1/10로 충전 될 때 실제로 최대 97 %의 기본 흡수를 제공합니다. 운 좋게도 18kWh에서는 이것이 1/10 이하이므로 괜찮습니다. 참고로, 작성 당시 NiCd를 사용하는 브랜드는 상당히 적으며 충전 효율이 훨씬 낮습니다. 리튬 기반 셀을 갖춘 완제품 스토리지 제품에서는 필수 컨디셔닝과 수명 기간 동안의 마진으로 인해 약 92 %가 중단 될 가능성이 높습니다. (10 년 동안이 마진은 여전히 매우 낙관적입니다!).
그러나 마지막 숫자로 97 %를 사용하겠습니다 : 단위 시간당 배터리 저장 에너지 : 0.97 * 789 = 765W.
청구 된 시간당 마일은 마일 당 382.5Wh의 완벽한 블루 스카이보다 약간 더 현실적인 것으로 다시 전환 할 수 있다면 시간당 2 마일입니다.
계속 충전 할 때까지 편안하게 머무를 수있는 장소에서 4 마일 밖에 떨어지지 않았다면 최소 2 시간이 필요하지만, 온도가 "사양 온도"보다 약간 낮다면 시간이 너무 빡빡하면 도착하기 전에 0.5 마일이 다 떨어질 수 있습니다.
그리고 당신의 의견에 완전히 대답하기 위해 : 친구가 당신을 견인하기를 기다리 든, 친구가 당신을 청구하기를 기다리 든, 당신은 그 친구를 기다리고 있습니다. 따라서 대기 시간에 2 시간을 효과적으로 추가하고 있습니다. 점퍼 가능 지점에서 1kW를 공급하는 자동차를 가진 친구가되어야하므로 이미 요구 사항에 따라 친구 그룹을 잘라내어 기회를 더 얇게 만듭니다. 비록 특정 문화권에서 작은 차를 가진 사람들은 큰 차를 가진 사람들보다 2 시간을 기다리는 것보다 4 시간 동안 기다리는 것이 더 행복하지만 사회학자는 아니기 때문에 그 점을 고려하지 않을 것입니다. .
아, 그리고 또한 "릴리즈"/ "언 클러치"모드에서 4 마일 이상 전기 자동차를 타는 사람을 견인하는 연료의 양을 최소 20 배 (100 배에 가깝게 느끼는 느낌)를 소비하는 비용이 든다.