아빠는 1993 년 스바루 레거시 L 2.2L (터보가 아님)을 가지고있어 복잡한 냉각 문제가 있습니다. 과열되어 냉각 시스템을 통해 흐르지 않는 것 같습니다.
상단 라디에이터 호스가 매우 뜨겁고 하단 라디에이터 호스가 차갑습니다.
온도 조절 장치가 3 번 교체되었습니다. 그들은 모두 끓는 물에 넣어졌고 모두 열렸습니다.
차가 경사져 있고 냉각수로 채워져 있으며, 꽉 차서 채워졌으며, 뚜껑을 사용하여 배기하고, 블 리더를 사용하여 배기했습니다.
한동안 그는 온도 조절 장치없이 달렸지만 수도 펌프의 씰이 고장났습니다.
방금 물 펌프를 교체하여 집으로 돌아 왔습니다. 차가 여전히 과열되었습니다. 다시, 상부 호스가 뜨겁고 차가워집니다. 라디에이터는 하부 호스 로 차가 워진 다음 차가운 부분 주위에서 아크로 따뜻하게 한 다음 상단을 따라 그리고 라디에이터의 전체 승객 절반에서 뜨겁습니다. 라디에이터 유체가 오버플로를 초과했습니다.
나는 길을 잃었다. 흐름 상태가없는 것 같지만 라디에이터의 한쪽 끝에있는 정원 호스가 다른 쪽 끝에 물을 흘려서 온도 조절 장치를 모두 테스트했습니다. 엔진을 통한 냉각수 흐름이 막힐 수 있습니까?
:편집하다:
- 교체하기가 매우 쉬워 라디에이터라면 좋았지 만 한쪽 끝에있는 정원 호스는 입구쪽에 백업하지 않고 물을 통과했습니다. 라디에이터를 통과 하는 모든 흐름이 적어도 모든 것을 따뜻하게하고 아래쪽 라디에이터 호스를 따뜻하게 데울 것이라고 생각합니다 . 우리가 그것을 확인할 수있는 또 다른 테스트가 있습니까?
- 소리가 나지 만 라디에이터 팬이 작동하지 않습니다. 그러나 라디에이터를 통한 흐름이 없기 때문에 (낮은 라디에이터 호스 및 라디에이터의 하단 드라이버 분기가 냉기 임), 나의 첫 번째 관심사는 라디에이터를 통해 흐름을 얻는 것이므로 라디에이터 팬에 대해 걱정할 것입니다.
- 온도 조절기 (및 라디에이터 팬)없이 모든 것이 잘 작동했지만 5-10k 마일 후에 수도 펌프에서 밀봉이 실패했습니다. 자동차는 중고로 구입했으며 처음부터 냉각 문제가있었습니다. 자동차를 판매 한 차고는 판매 후 워터 펌프를 교체 한 후에도 문제가 해결되지 않았을 때 라디에이터가 막혔으며 플러시되었다고했습니다. 상황이 조금 나아졌지 만 자동차는 여전히 과열되었습니다. 처음 두 개의 온도 조절기가 설치되었을 때였습니다. 결국 아빠는 자동 온도 조절 장치를 완전히 제거하고 워터 펌프 씰이 고장날 때까지 자동차가 정상적으로 작동했습니다. 어제 교체했을 때 온도 조절기 설치를 제안했습니다. 온도 조절 장치 앞에는 바이 패스 라인이 있지만 냉각수 회로도를 기억하지 못하므로 해당 라인이 어디로 가는지 알 수 없었습니다.
: 편집 2 :
자동차는 3 마일 테스트 드라이브에서 과열되었으며 수동 변속기를 사용하여 드라이브의 후반 35mph에서 해안 주행에도 불구하고 전혀 식지 않았습니다.
: 편집 3 :
히터가 켜진 상태에서 자동차의 열은 최고 속도로 나오지 않지만 통풍구에는 공기 흐름이 거의 없습니다. 엔진 온도에 관계없이 열이없는 상황이 지속됩니다. 약간의 공기가 엔진이 차갑거나 완전히 과열 된 것처럼 느껴집니다.