차가운 엔진으로 운전할 때 풀 스로틀을 피해야합니까?

엔진 온도가 완전히 예열 될 때까지 게이지에서 90도까지 풀 스로틀을 피해야합니다.

일반적으로 나는 약 10 초 후에 정상적으로 들어오고 운전 한 다음 약 2-3 분 후에 언덕이있는 빠른 길에 들어가서 발을 바닥으로 평평하게 운전합니다. 일반적으로 약 10-15 분 안에 약 85-90도까지 따뜻해집니다.

누군가가 최근에 "나의 엔진을 손상시킨다"고 나쁘다고 말했습니다 ...

이것이 사실입니까?

엔진 온도가 높지 않을 때 풀 스로틀을 적용하여 엔진을 손상시키는 방법은 무엇입니까?

엔진이 완전히 예열되기 전에 3500RPM 이상을 재생해도 엔진이 손상됩니까?

자동차 : 2003 Opel Agila-1.2 (Z12XE 엔진). 터보 나 아무것도 없습니다. 레드 라인은 6500입니다

편집 : 나는 레드 라인에서 운전하지 않습니다. 나는 일반적으로 회전 범위의 중간에 운전하지만 최대 5K

예, 여러 가지 이유로 엔진에 좋지 않습니다. 실제로 엔진이 차갑 거나 예열 된 상태 에서 엔진을 사용하도록 설계되지 않는 한 엔진을 최대 스로틀로 장시간 가동하는 것은 좋지 않습니다 . 내가 당신의 작은 1.2l Agila 엔진이 그런 종류의 스트레스를 받도록 설계되지 않았다고 말할 때 나를 믿어 라.

나는 빨간 선이있는 동안 엔진이 빨간 선에 살고 있지 않다는 것을 제안하는 것으로 시작하겠습니다 . 다시 말해, 빨간 선은지나 가지 말아야 할 지점이지만 엔진을 계속 작동시킬 수있는 곳이 아닙니다. 그런 식으로 설계된 엔진은 거의 없습니다 (NASCAR 및 F1 엔진은 예외입니다. 물론 ... 그러나 엔진 속도로 가동하기 전에 완전히 예열됩니다).

생각해야 할 또 다른 것은 금속이 실패하기 전에 너무 많은 스트레스를 견딜 수 있다는 것입니다. 금속에 대한 스트레스는 누적됩니다. 이 그래프를 전에 게시했지만 반복적으로 표시되므로 다시 게시합니다.

이 그래프는 Carroll Smith가 Engineer to Win로 쓴 책에서 가져온 것 입니다. 그래프는 금속에 피로 한계가 있거나 반복 사이클이 금속 부품에 거의 영향을 미치지 않거나 거의 영향을 미치지 않는 지점을 보여줍니다 (응력이이 수준보다 낮 으면 부품이 오랫동안 지속될 것임을 의미). 이 수준을 초과하면 부품에 가해지는 응력이 수명에서 멀어집니다. 응력이 높을수록 부품 고장이 빠릅니다. 내가 말했듯이,이 효과는 누적됩니다 ... 시간이 지남에 따라 더해집니다. 이것에 대해 캐롤 스미스는 말했다.

반복적으로 (연속이 아닌 주기적으로) 스트레스를받는 상황에서 스트레스를 견딜 수있는 금속의 용량은 점차 감소하여 대부분의 경우 복구 할 수 없습니다. 변동하는 하중을받는 금속은 적용되는 하중과 그에 따른 응력이 항상 금속의 최대 강도보다 낮은 유한 한 하중 사이클 (보다 정확하게는 응력 사이클) 후에 파단 될 수 있습니다. 이러한 유형의 실패를 "피로 실패"라고합니다.

기본적으로 내가 말한 것은 훨씬 더 잘 말합니다.

엔진이 완전히 예열 될 때까지 엔진을 통해 오일이 흐르지 않아야합니다. 엔진에 추가적인 스트레스를가함으로써, 엔진에 자유 유동 오일의 이점을 제공하지 않습니다. 이로 인해 베어링, 크랭크 샤프트 저널, 캠 저널 및 로브 및 밸브 트레인의 나머지 부분에 추가적인 마모와 추가적인 마모가 발생합니다. 차가울 때는 물개가 잘 밀봉되지 않으므로 표면에 더 많은 끌림이있어 빨리 마모됩니다.

엔진 속도가 올라가는 한 유지하는 마법 번호는 없습니다. 위에서 말한 것을 기억하십시오 ... 스트레스가 높을수록 엔진 수명이 짧아집니다. 여기서 중요한 것은 엔진을 남용하지 않도록하는 것입니다 (사실처럼 들립니다). 쉽게 당기고 쉽게 가속하십시오. 속도를 내기 위해 바닥을 깔아야하는 경우 워밍업 기간 동안 경로를 변경하는 방법을 고려해야합니다. 교통 상황에 따라 바닥을 유지해야하는 경우 교통 속도를 처리 할 수있는 차량을 구입하거나 저속으로 이동할 수있는 측면 도로를 고려하십시오.

전체 / 큰 스로틀을 적용하면 엔진이 더 빨리 마모됩니다. 엔진이 예열되고 항상 이와 같이 운전하지 않는 경우에는 그렇게 나쁘지 않습니다. 이것이 최대 6500의 회전 범위를 갖는 이유입니다. 엔진이 완전히 예열되면 추월을 위해 높은 회전을 사용할 수 있습니다 오르막길 추가 전력이 필요하지 않은 경우 더 높은 기어로 전환하십시오.

차가운 엔진을 사용하면 엔진 마모가 항상 다음과 같은 여러 가지 이유로 높아집니다.-엔진 오일은 특정 작동 온도에서 움직이는 부품을 가장 잘 윤활하도록 설계되었습니다.-움직이는 부품 사이의 간격은 다양한 온도에서 다릅니다 ( 작동 온도에 맞게 설계됨)

차가운 엔진에 높은 회전 / 풀 스로틀을 적용하면 실린더 헤드에 균열이 생길 위험이 높아집니다. (열팽창으로 인해 엔진의 외부가 차갑고 내부의 많은 양의 연료로 인해 내부가 많이 열을받습니다. 엔진의 열 분포가 고르지 않은 경우 헤드가 갈라질 수 있습니다.) 엔진이 예열 될 때까지 높은 스로틀을 기다리면 엔진의 열팽창으로 인한 스트레스를 줄일 수 있습니다.

10-15 분은 특히 도로를 따라 언덕이있는 작동 온도에 도달하는 데 많은 시간이 소요됩니다 (실제로 추운 곳은 제외). 서모 스탯이 제대로 작동하지 않을 가능성이있는 기술자에게 문의하는 것이 좋습니다. (냉각수가 차가워도 왼쪽으로 열립니다.)

(저렴한 버전 : 겨울에는 구형 자동차의 사람들이 엔진 베이의 냉각 라디에이터 일부를 덮어 냉각 성능을 낮추어 엔진이 더 빨리 예열되도록했습니다.)

정비사가 냉각에 문제가 없다고 말하면 (또는 하나를 방문하고 싶지 않다면) 고속도로 시작 전에 엔진이 예열되도록 여행 시작을위한 대체 경로를 선택합니다.

자동차 제조업체는 차가운 엔진이 따뜻한 엔진만큼 높은 부하를 가질 수 없다는 사실을 고려했을 가능성이 있습니다. 나는 순간 연료 소비 표시가있는 2011 Toyota Yaris를 가지고 있습니다. 가속 페달을 바닥에 놓으면 동일한 기어를 사용할 때 따뜻할 때보 다 추울 때 연료 소비량 표시가 더 작은 값으로 표시됩니다. 엔진 제어 장치가 차가울 때 엔진을 너무 많은 부하로부터 보호한다고 가정합니다.

그러나 자동차가 너무 낡아서 와이어 시스템으로 구동되지 않을 수 있습니다. 이 경우 가속 페달이 스로틀 밸브를 직접 제어하기 때문에 엔진을 너무 많은 부하로부터 보호 할 수있는 것은 없습니다. 추울 때는 가속 페달을 완전히 밟지 않도록합니다.

또한 냉각수 온도가 아니라 중요한 오일 온도입니다. 오일이 냉각수보다 느리게 가열되므로 온도 게이지에 냉각수가 따뜻하다고 표시되면 오일이 따뜻하지 않을 수 있습니다. 일반적으로 자동차에는 오일 온도 센서가 없지만 엔진 제어 장치 소프트웨어는 냉각수 온도 데이터와 오일이 냉각수보다 느리게 가열된다는 사실을 사용하여 근사 할 수 있습니다. 따라서 와이어 시스템을 통한 구동에서 오일 온도 센서가 없어도 엔진 제어 장치는 오일이 얼마나 뜨거울 지에 대한 대략적인 아이디어를 가지고있을 것입니다.

지난 3.5 년 동안 매일 콜드 스타트 ​​직후에 가속 페달을 실제로 바닥에 깔아서 1.33 리터 엔진 차량을 가파른 언덕 위로 운전했습니다. 나는 아주 작은 기어 (따라서 높은 RPM)를 사용하거나 아주 작은 기어를 사용하고 언덕을 매우 느리게 이동해야합니다. 추위가 피스톤 때리기 시작하는 매우 작은 엔진 소음과는 별개로 문제가 관찰되지 않았습니다. 그러나 내가 말했듯이 ECU는 내 경우 추울 때 엔진이 과도한 부하로부터 엔진을 보호하고있을 것입니다.