손으로 크랭크 축을 회전시키면서 붙이는 것

내가 마차를 측정하기 위해 노력하고있는 동안 알아 차 렸던 1 개의 물건은 98의 Mazda 626의 GF 2 l 위에서 클리어런스 클리어런스를 건네 줬다, 내가 크랭크 축을 거기에서 돌릴 때 내가 그것을 놓는 더 많은 노력을 나머지에 넣어야하는 1 개의 지점 인 것처럼 보인다라는 것이었다 혁명의 마치 한 곳에서 정말로 고집하는 것처럼.

그게 뭔가를 나타내는거야?

편집하다

밸브 I1 + E3가 열리려고 할 때, I4 + E2가 열리고 곧 I3 + E4가 열릴 때 정말로 딱딱 할 때 약간 딱딱 해졌습니다.

크랭크 샤프트를 돌리는 동안 나는 좋은 추진력을 얻었지만 나는별로 느끼지 않았다.

또한 캠을 리프터 간격으로 측정했습니다. 사양은 0.23mm ~ 0.30mm입니다.

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| Cyl #   |  1  |  2  |  3  |  4  |
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| Intake  | .24 | .29 | .24 | .24 |
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| Exhaust | .29 | .24 | .29 | .24 |
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그것을 만들기 위해 무엇을해야할지 모르겠다. 어쩌면 봄의 일부는 다른 것들보다 조금 더 뻣뻣 할 것이다.

2 또는 4 스트로크 모터를 회전시킬 때 TDC와 BDC 사이에 달라 붙는듯한 환상이 있습니다. 링은 그 시간에 최대 마찰 계수에 도달하며 보어 내에서 최대 이동 거리에 도달합니다.

따라서 실제로 문제가되는 것으로 생각되는 것처럼 보일 수 있습니다. 실제로는 2 ~ 4 획 ICE의 타고난 기능입니다.