전기 부하 및 RPM에 따라 연료 펌프 소음이 변해야합니까?

내 차에 대해 나를 괴롭히는 한 가지는 연료 펌프 소음이 상당히 일관성이 없다는 것입니다. 조명, 에어컨,성에 제거 장치 등을 켜면 연료 펌프 속도가 느려지고 피치 소음이 줄어 듭니다. RPM이 너무 낮아지면 액셀러레이터가 풀리고 클러치가 눌려지는 경우도 있습니다. 연료 펌프가 최고 속도에 도달 할 때까지 (어떤 이유로이 차량에서 처음 몇 초 동안 느리게 작동 할 때까지) 시동 후 즉시 엔진 RPM이 매우 낮아질 때가있었습니다. 있다.

이것이 정상적인 행동입니까? 나는 발전기가 엔진에 의해 발전기가 회전하고 있음을 이해하지만 배터리가 시스템 전압을 12V 이상으로 유지해야한다는 것을 이해함에 따라 전압 조정기가 있어야하며 생성 된 전압이 떨어지더라도 배터리가 잘 작동합니다. 연료 펌프에 항상 일정한 전압을 공급해서는 안됩니까?

이 차는 1999 년 볼보 V40 T4입니다.

— 내가 뭐하고 있는지 모르겠다
소스

나는 다른 질문처럼 이것을 버릴 것입니다 : 당신의 차량의 년 / 제조사 / 모델 / 엔진은 무엇입니까 ??? 이것은 특히 연료 펌프에서 매우 중요합니다. 일부 차량에는 이런 종류의 일이 발생하는 알려진 문제가 있습니다. 이 같은 전차도 보통 수정이되어 있습니다. 오래된 연료 펌프 등일 수 있습니다. 정보를 게시하여 정확하고 일관된 답변을 제공하십시오.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

좋은 질문, +1

— Zaid

1999 년 볼보 V40 T4입니다. 내 연료 펌프는 이것 외에도 비린내가 작동하지만 일정한 전압을 받는지 알 수있는 한 속도도 일정해야 하므로이 동작에 대해 펌프 자체를 비난하지 않습니다.

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

답변:

교류 발전기가 일정한 전압을 공급하지 않는 것처럼 들립니다. 수요 변화에 대처할 수 있어야한다. 다른 부하가 켜진 배터리의 전압을 확인하십시오. 발전기는 약 14V의 전압을 유지할 수 있어야합니다

또는 배터리에서 퓨즈 박스 또는 배터리와 접지가 약간 잘못 연결되었을 수 있습니다. 부하가 변경되면 연결 불량 상태에서 전압 강하가 발생하여 펌프의 전압이 낮아집니다.

다른 부하에서 배터리의 전압을 체킹 한 다음 퓨즈 박스에서 동일한 테스트를 수행하십시오.

— HandyHowie
소스

나는 그렇게 할 수 있지만 발전기 전압이 떨어지면 배터리가 보상해서는 안됩니까?

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

교류 발전기가 올바르게 작동하면 약 14V를 일정하게 유지해야합니다. 부하 상태에서는 배터리가 14V를 공급하지 않으므로 모든 부하에 대한 전압은 교류 전압에 따라 달라지며 문제가 발생할 수 있습니다.

— HandyHowie

이 질문은 거의 잊었다. 전압은 일정하지 않지만 항상 14V 이상입니다. 예를 들어, 창 / 미러 히터와 팬을 켜면 전압이 14.8V에서 14.3V 정도로 떨어집니다. 이 정상적인 동작입니까, 아니면 전압을 돌로 설정해야합니까?

— 내가 뭘하고 있는지 전혀 모른다

전압 판독 값이 정확하면 14.8v가 너무 높아 교류기 레귤레이터에 결함이 있음을 나타냅니다. 납산 배터리는 14.4v에서 가스가 발생하기 시작하여 전압으로 인해 배터리가 손상 될 수 있습니다. 배터리가 현재 전압을 안정화시키는 유일한 것일 수 있으며, 이로 인해 다른 회로가 결국 손상 될 수 있습니다. 이를 정확하게 확인해야합니다. 새 교류 발전기 또는 현재 개조가 필요합니다.

— HandyHowie

나는 이것이 정확한 값이라는 것을 보증하지는 않으며 14.6V 일 수도 있지만 14V 이상으로 확실했습니다. 온도가 낮 으면 충전 전압이 증가한다고 들었습니다. 현재 내가 사는 곳은 -20 ° C 정도이므로 값이 꽤 정상적이라고 말하고 싶습니다 (-30 ° C에서 15V의 낮은 값에 대해 들었습니다).

— 나도 몰라 내가 무엇을하고있어

연료 펌프 이외의 문제 일 수 있습니다.

이를 나타내는 신호는 엔진 부하의 변화가 연료 펌프의 소음 변화를 유도한다는 것입니다.

연료 공급 시스템은 부하에 관계없이 펌프가 제공하는 연료 흐름이 일정한 "복귀"스타일 연료 시스템이라고 가정합니다. 압력 조절기는 엔진 부하에 따라 연료 탱크로 얼마나 많은 연료가 재순환되는지 결정합니다.

그렇다면이 문제에 기여할 수있는 몇 가지 사항은 다음과 같습니다.

부적절한 연료 규제

매니 폴드 압력에 대한 참조가 없으므로, 연료 조절기는 엔진 부하에 관계없이 고정 된 양의 연료를 전달합니다.

이에 대한 가장 일반적인 원인은 엔진 매니 폴드와 연료 조절기 사이의 진공 라인이 손상되었습니다.
막힌 연료 필터

잔해의 축적은 연료 레일과 매니 폴드 사이에 일정한 압력 차를 유지하는 연료 조절기의 능력에 영향을 미치는 지점까지 시간이 지남에 따라 축적 될 수있다.

— 자이드
소스

실제로, 일부 볼보 터보 모델에 사용되는 이상한 리턴 부족 연료 시스템입니다. 연료 압력 조절기가 2 개 있으며 탱크로 복귀하는 라인이 없습니다.

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

내가 아는 것은 다음과 같습니다. 첫 번째 연료 압력 조절기가 좋고 진공 라인이 단단합니다. 내가 모르는 것은 두 번째 FPR이 연료 탱크 옆의 매우 불편한 위치에 있기 때문에 좋은지 여부입니다.

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

연료 필터가 오래 전에 변경되지 않았지만 막힐 가능성을 무시하지 않고, 얼마 전까지도 매우 낮은 연료로 운전해야했으며 그 이후로 이상한 행동이 발생했습니다 (또는 우연의 일치 일뿐입니다) ). 그러나 연료 필터가 막히면 고부하에서 문제가 발생하고 바닥에 올 때 제대로 작동하는 것 같습니다. 스로틀을 적용하면 연료 레일 압력 측정 값이 상당히 흔들리지 만 수치는 현실적으로 보입니다 (점화시 3.1 바, 공전 2.4 바).

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다

연료 펌프에 의해 발생되는 소음은 당시에 필요한 연료 라인 압력을 제공하기 위해 얼마나 힘들어 야 하는가와 관련이 있습니다. 스로틀에서 나올 때 인젝터가 닫힐 때 연료 수요가 떨어지면 라인에서 연료 압력이 "충분히 증가"하여 펌프가 많은 작업 근처에서 아무 것도 할 필요가 없습니다. .

즉, 연료 펌프가 얼마나 큰지. 연료 펌프가 장착 된 차량이 몇 대 있었지만 소리가 너무 크지 않아서 엔진이 돌아가는 것을들을 수있었습니다.

— 스티브 매튜
소스

확실히 연료 압력 조절기는 과잉 연료를 탱크로 되돌려 보내므로 연료가 인젝터로 전달되는지 여부에 관계없이 고압 펌프의 부하에 변화가 없어야합니다.

— HandyHowie

FPR이 연료 라인에 4 개의 BAR을 필요로하는 경우, 연료 인젝터가 연료를 끌어 당기는 요구에 따라 연료 펌프의 압력을 높이기 위해 인젝터가 닫힐 때보 다 더 열심히 작동합니다. 정원 호스를 고려하십시오. 일정한 압력을 원하고 그 길이로 구멍을 찌르지 만 (예 : 연료 레일) 여전히 일정한 압력을 원한다면 상단을 더 켜야합니다.

— Steve Matthews

인젝터가 열리면 연료가 인젝터로 이동하고 인젝터가 닫히면 연료가 탱크로 돌아가 펌프가 차이를 알 수 없습니다. 레귤레이터 후에 압력이 손실되는 인젝터의 누출 파이프와 비슷합니다.

— HandyHowie

...하지만 규제 기관은 수요가있을 때 연료 레일의 뒷면에 연료를 공급할 것입니다. 다양한 스로틀 애플리케이션에서 인라인 압력 게이지에 어떤 압력이 표시되는지 살펴보십시오.

— Steve Matthews

글쎄, 나는 항상 초과 연료가 돌아 왔다고 생각했다. 가능하지만 펌프 속도를 늦추어 야하는 이유는 무엇입니까? 펌프는이 차에서 시끄러운 주식 Walbro 장치입니다. 그래도 그것이 더 시끄럽지 않은지 확실하지 않습니다.

— 내가 뭘하는지 아무 생각이 없다