풀로드와 푸시로드 서스펜션의 차이점-Pro와 Con

풀로드와 푸시로드 서스펜션의 차이점을 설명하고 각 구성의 장단점을 제공 할 수 있습니까? 일반적으로 이러한 서스펜션은 열린 바퀴 달린 차량에 사용됩니다.

구성 요소 또는 기능에 관한 시각 보조기구가 바람직합니다.

참고 : 이 답변에 사용 된 푸시 / 풀로드 서스펜션에 대한 두 가지 정보 소스-

• Formula1-Dictionary.net
• Engineering Explained의 푸시로드 및 풀로드 서스펜션 비디오.

• A-하부 컨트롤 암
• B-상단 컨트롤 암
• C-풀로드
• D-푸시로드

먼저 푸시로드 및 풀로드 서스펜션이 기본적으로 동일한 서스펜션 시스템이라고 말하면서 시작하겠습니다. 하나만 다른 하나에서 거꾸로 뒤집습니다. 두 서스펜션에는 상단 및 하단 컨트롤 암이 있습니다. 각 컨트롤 암에는 차량 내부를 향한 피벗 포인트가 있습니다. 이를 통해 암이 바깥쪽으로 올라가거나 내려갈 수있어 휠 / 타이어 / 허브가 필요에 따라 올라가거나 내려갈 수 있습니다. 컨트롤 암의 바깥쪽에는 바퀴 / 타이어 / 허브가 왼쪽 또는 오른쪽으로 연결되어 차량이 회전 할 수 있도록하는 볼 조인트가 있습니다.

각각에 푸시 또는 풀로드가 있습니다. 이것이 이름의 이유입니다. 푸시로드는 그동안 압축하에있을 것이다 당김로드가 신장 상태 일 것이다. 이 바는 무게를 로커 암으로 옮기고 서스펜션 바에 부딪쳐 서스펜션에서 차량을지지합니다.

위 이미지에서 푸시로드는 로커에 연결됩니다. 로커는 비틀림 막대에 흩어져 있습니다. 또한 비틀림 막대를 로커의 피벗 점으로 사용합니다. 댐퍼는 충격 흡수 장치처럼 작동하여 심한 충격이 가해지면 서스펜션을 조용히합니다. 안 티롤 바 연결 장치는 어려운 코너링 동안 차량이 수평을 유지하고 트랙에 고정되도록 돕는 수단을 제공합니다. 풀 시스템은 거의 같은 방식으로 설정되지만 거꾸로 설치됩니다.

참고 : 위 이미지에서 안 티롤 바 연결 장치는 그림과 같이 부착되지 않았습니다. 만약 맞았다면, 센터가 피벗의 역할 만하고 양쪽이 동시에 맞으면 (스피드 범프를 생각하면) 파손되거나 손상 될 수 있기 때문에 작동하지 않습니다. 뭔가 줄 것입니다.

풀로드 서스펜션의 디자인을 알 수 있습니다. 풀로드는 차량 하단에서 상단 제어 암으로 이동합니다. 푸시로드 서스펜션에서로드는 차량의 높이에 위치하고 하단 컨트롤 암에 부착됩니다.

본질적으로, 풀-로드 서스펜션의 작동 부분은 차량의 하부에 배치 될 수 있으며, 이는보다 낮은 무게 중심과 동일하다. 이것의 문제점은 튜닝이나 수리가 필요한 경우에 도달하기가 더 어렵다는 것입니다. 트랜스 액슬을 다루어야하는 차량 후면에서 구현하기가 더 어렵습니다. 풀로드는 정상 상태에서 장력이 있기 때문에 푸시로드보다 얇게 만들 수 있습니다. 트레이드 오프는 부하를 지탱하기 위해 상부 컨트롤 암을 강화해야하는데, 이는 현재 이중 듀티를 보게되므로 무게를 줄이면 두 가지 사이를 씻을 수 있습니다.

어느 쪽이 더 잘 작동하는지에 관해서는 각각의 효과는 거의 같습니다. 공기 역학을 고려할 때 각각의 단점이 있습니다. 각각의로드 유형은 다른 시간에 압축 및 인장 모두를 겪습니다. 그것은 차량 디자인에 가장 적합한 피킹입니다.