나는 단지 고속도로에서 운전하고 있었고 누군가 오르막길을지나 가기 위해 그것을 4 단 기어 (5 번 또는 6 번)에 넣었습니다. 나는 어떻게 든 그것을 2 번째로 넣는 실수를 저지르고 엔진이 소리를 지르고 약 9k 또는 10k RPM에 도달했습니다 (빨간 줄은 약 7k와 같습니다). 엔진이 튀는 소리가 들리 자마자 나는 4 번 엔진에 빠르게 넣었다. L15B 엔진이 장착 된 2015 Honda Fit이 있습니다.

내가 얼마나 심하게 망쳐 놓았으며 내가해야 할 검사 유형이 있습니까 (또는 정비사가해야합니까)?

배경

나는 주로 i-VTEC 캠 관련 메커니즘에 관심이 있습니다. 이 엔진이 간섭 엔진이라는 것을 알 수 없습니다.

간섭 엔진이었고 밸브를 플로팅 한 경우, 밸브와 피스톤이 접촉했을 가능성이 높고 운전 경험뿐만 아니라 모터에도 즉각적인 영향을 미쳤을 것입니다. 파괴 된 엔진.

VTEC 다이어그램

설명 : 왼쪽에서 오른쪽으로 빨간색 화살표는 더 높은 캠 로브 프로파일과 맞물 리도록 핀 삽입을 나타냅니다. 중간 로커 암과 결합하여

관심사

당신이 묘사 한 것에 대한 나의 주요 관심사는 더 높은 캠 프로파일을위한 맞물림 핀과 그 전단의 가능성과 관련이 있습니다. 나는 내 관심사가 얼마나 정확한지 알지 못하거나 예측하지 못합니다. 이것은 단순히이 특정 상황이나 밸브 트레인 유형에 대한 내 경험이 아니라 엔진 고장을 본 이전 경험을 기반으로합니다.

우려 사항-RPM이 너무 빠르게 증가하여 더 높은 RPM을위한 맞물림 핀이 2 차 로커에 삽입 할 시간이없고 전단되거나 또는 삽입 시도 과정에서 핀이 둥글게 된 경우. 지금은 문제가 발생하지 않지만 반올림되면 시간이 지남에 따라 문제가 악화되어 악화 될 수 있습니다. 핀이 전단 된 경우 높은 캠 로브가 작동하지 않기 때문에 RPM이 높을 때 전력이 감소하는 등의 즉각적인 영향을받습니다.

또한 전단 된 경우 일부 고장난 구성 요소가 떠 다니는 것처럼 상단에서 약간의 소음이 들릴 수 있지만 잡음이 없다고해서 고장난 이벤트가 발생했거나 발생하지 않았다고 보장 할 수는 없습니다.

확실히 나는 어떤 손상이 발생했다고 주장하지 않습니다. 나는 아무런 효과없이 많은 엔진을 개조했습니다. 또한 오토바이 엔진을 과도하게 개조하여 완전히 파괴했습니다. 내 경험에 따르면 일반적으로 이진 경험 인 것 같습니다. 엔진이 파손되었거나 그렇지 않습니다. 나는 이것에 관해서 회색 영역을 경험하지 않았습니다.

다른 지역들

링-엔진이 방금 회전 한 RPM보다 상당히 높은 한계를 가진 많은 차량이 있습니다. 착륙 IMO에서 링이 손상 될 가능성은 매우 적습니다. 손상이 발생한 곳에서 문제가 발생한 경우 모터 작동 중 기름 연기가 날리는 것과 함께 하드 스타트 ​​/ 거친 공회전 문제가 발생할 수 있습니다.

기어-변속기의 기어는 기본적으로 균형을 잡고 제자리에 고정됩니다. 이 시나리오의 피해 확률은 낮습니다.

커넥팅로드-여기에 가능성이 있습니다. 문제가 발생한 경우, 최소한 보어의 최대 피스톤 높이와 관련하여 일부 피스톤의 스트로크가 다르기 때문에 매우 거친 공회전이 발생하여 해당 실린더의 압축비가 달라집니다. 결과는 최소한 유휴 상태가됩니다.

크랭크 저널-경험이 유체 역학 윤활을 압도 할 수있는 매우 실질적인 가능성. 저널의 플레인 베어링에 금속과 금속이 접촉하면 윤활이 줄어들고 빅 엔드 커넥팅로드 ID (내부 직경)에서 크랭크 OD (외부 직경)로 노크 될 수 있습니다.

이것에 당신에게 행운을 빕니다. 잘만되면 모든 것이 OK!

어떤 손상이 발생했는지 말하기는 매우 어렵습니다. 내가 말할 수있는 것은 내 개인적인 경험에서 온 것입니다. 나는 1983 년 골프에서 약 90mph에서 넓게 열린 스로틀을 가진 3 단 기어의 레드 라인에서 한 번 갔고 우연히 2 위를 선택했다 (클러치를 올리는 데 성공했다).

순간적인 효과는 모든 다이얼에 내가 본 적이없는 판독 값을 주며 마치 마치 마치 마치 마치 범퍼에 떨어진 것처럼 차가 행동하는 것입니다. 나는 클러치에 매우 빨리 돌아 왔지만 피해는 끝났다.

그 순간부터 엔진은 놀라운 속도로 오일을 소비합니다. 일반적으로 약 50-60 마일의 정상 주행에서 파인트를 통과합니다. 서둘러 교체 엔진을 찾아 장착했습니다. 증가 된 오일 소비 이외에도, 원래 엔진은 과열되지 않고, 새지 않았으며, 물을 사용하지 않았고, 동력을 잃지 않았다. 나는 증가 된 엔진 오일 비용을 감당할 수 없었다.

유체 레벨을 모두 점검하고 정기적으로 계속 점검하십시오. 운이 좋으며 피해가 없을 수 있습니다. 알아내는 가장 좋은 방법은 엔진 상태를 면밀히 모니터링하고 어떻게되는지 확인하는 것입니다. 물론 엔진에서 전력 손실이나 새로운 소음이 발생하지 않는 경우에는 물론입니다.

자동차가 정상적으로 운전을 계속하면 손상이 발생하지 않습니다. 후드를 연 상태에서 바로 시작하십시오 (일반적으로 원하지 않는 소음을 듣는 데 도움이 됨).

차가 이상하다고 생각되면 어떻게합니까?

시동시 엔진 손상이 즉시 명백합니다. 일반적인 유형의 손상은 구부러진 밸브입니다. 밸브가 충분히 빨리 닫히지 않고 피스톤에 닿을 때 발생합니다. 엔진이 간섭 엔진입니다. 이는 밸브와 피스톤 사이에 공차가 거의 없음을 의미합니다. 간단히 말해서, 과도한 회전으로 밸브와 피스톤이 부딪쳤을 수 있습니다. 그러면 엔진이 다음 중 하나 이상을 즉시 개발하게됩니다.

• 유휴 및 / 또는 회전 범위에서 발생하는 화재.
• 연소실로의 오일 스 니킹으로 인해 테일 파이프에서 연기가 발생합니다.
• 구부러진 밸브로 인해 시동이 어려워 엔진을 뒤집기가 어렵습니다. 이것은 스타터 사운드를 이상하게 만듭니다.
  • 점검 엔진 표시등이 켜집니다.

이러한 증상 중 하나라도 견인 트럭의 정비사를 방문해야합니다. 거기로 운전하지 마십시오. 더 많은 손상이 발생할 수 있습니다.

그런 것을 눈치 채지 못하면 어떻게 되나요? 계속해서 밸브를 구부리지 않은 자동차 신들에게 감사하십시오.

내연 기관의 기본 전제는 "압력"입니다. 설명 된 이벤트는 엔진 내부에 포함 된 것 이상의 압력을 만들어 낼 것입니다. 기계 (이동 부품)에 미치는 영향은 부차적입니다. 따라서 엔진의 신뢰도는 이제 0입니다. 언제라도 치명적인 오류가 발생할 수 있습니다. 차를 운전할 때는 언제나 개인 안전에 위협이됩니다. 저는 34 년의 자동차 정비 경험이 있습니다.