피스톤 엔진을 다른 방향으로 돌리는 데 무엇이 관련되어 있습니까?

BMW 엔진을 크랭크 잠금 핀을 삽입하는 반대 방향으로 약간 크랭크해야했기 때문에이 문제에 대해 생각해 왔습니다.

엔진을 다른 방향으로 회전시키는 데 필요한 근본적인 변화는 무엇입니까?

내 생각은 다음과 같습니다.

• 방향에 민감한 크랭크, 커넥팅로드 또는 피스톤에는 아무것도 없기 때문에 쇼트 블록은 변경되지 않습니다.

• 실린더 헤드는 재 작업시 효율을 향상시킬 수 있지만 흡기 및 배기 밸브의 위치를 ​​바꾸거나 뒤집지 않아도 엔진이 계속 작동해야합니다.

• 나는 새로운 캠 샤프트가 필요할 것이라고 생각하지만 흡기 및 배기 캠 샤프트를 교체해야 할 수도 있기 때문에 확실하지 않습니다 (내 머리에서 시뮬레이션하는 것이 약간 어렵습니다).

• 동일한 고조파를 유지하기 위해 발사 순서를 변경해야 할 수도 있습니다. 그렇다면 크랭크 샤프트를 뒤집는 것만으로 충분합니까?

명확히하기 위해 교류 발전기, 워터 펌프 또는 파워 스티어링 펌프와 같은 다른 보조 장치에는 관심이 없습니다. 엔진에서 다른 방식으로 작동하려면 엔진에서 엔지니어링 해야하는 것입니다.

실제로 엔진을 역으로 올바르게 작동시키는 데는 약간의 관련이 있습니다. 내가 말할 수있는 한 그 결과는 다음과 같습니다 (바람직하게는 분명한 것을 놓치지 않습니다).

• 블록 / 크랭크 / 커넥팅로드 : CCWR (Counter Clockwise Rotation) 또는 CWR (Clockwise Rotation) 엔진 사이에서 표준이어야합니다.
• 피스톤 : V 스타일 엔진을 살펴보면 피스톤을보고 피스톤이 어떻게 만들어 졌는지 볼 때 피스톤이 추력쪽으로 약간 이동 한 것을 알 수 있습니다. 이것은 피스톤 핀 보스가 엔진의 V 및 회전을 보충하기 위해 한쪽으로 약간 오프셋되어 있음을 의미합니다. 이 오프셋은 보어에 피스톤 사각형을 유지하는 데 도움이되며 하중이 가해질 때 피스톤 / 실린더 마모를 줄입니다. 이를 염두에두고 피스톤 오프셋을 반대쪽으로 돌리십시오. 많은 V 형 엔진의 경우 피스톤면의 밸브 릴리프가 한 방향이기 때문에 특별히 제작 된 피스톤이 필요합니다. 커넥팅로드의 각도는 항상 실린더 보어 (어쨌든 모든 생산 엔진)와 인라인이 아니기 때문에 인라인 엔진조차도 추력 하중을 보상하기 위해 피스톤 오프셋이 있다고 생각합니다.
• 캠 샤프트 : 캠 샤프트는 엔진의 "두뇌"이므로 엔진을 반대 방향으로 작동 시키도록 제작 된 캠 샤프트가 필요합니다. 요즘에는 맞춤형 캠이 일반적이기 때문에 하나를 만드는 것이 문제가되지 않습니다. CCWR을 실행하도록 제작 된 대부분의 엔진에서 크랭크 샤프트 만 반대로 작동합니다. 로브는 타이밍에 따라 다르게 절단되지만 변경해야 할 유일한 것은 시간이 어떻게 걸리는가입니다. Chevy V8을 사용하면 보통 다이렉트 드라이브 (타이밍 체인 대신 다이렉트 드라이브로 나선형 기어 컷)를 실행합니다. 다음은 하나의 사진입니다.

• 오일 펌프 : 오일 펌프가 반대 방향으로 작동하도록해야합니다. 펌프가 구식 Chevy V8과 같은 캠 샤프트에서 구동되는 경우 일반적으로 올바른 회전으로 작동하기 때문에 정상적으로 작동합니다. 다른 장치는 기어가 올바르게 작동하도록 오일 통로를 뒤집을 수있는 완전히 다른 펌프 설정이 필요합니다. 건식 섬프는이 문제를 쉽게 해결하거나 기존 펌프의 여러 가공 / 재 용접을 통해 입구 / 출구 구멍이 반대 방향으로 이동할 수 있습니다.
• 분배기 / 점화 시스템 : 전자식 제어 장치 (ECU) 점화 시스템을 갖춘 최신 엔진에는 새로운 프로그래밍이 필요합니다. 당신은 컴퓨터에 무슨 일이 일어나고 있는지, 언제 발생하는지, 스파크를 전달할시기를 알려 주어야합니다. 릴 럭터 링은 크랭크 샤프트의 위치를 ​​컴퓨터에 알려줍니다. 현재 위치를 알고있는 한 올바르게 프로그래밍 된 경우 어떤 이벤트가 발생해야하는지 알 수 있습니다.
• 시작 : 이것은 명백한 것입니다 ... 스타터를 반대 방향으로 작동 시키거나 (반대 방향으로 작동하도록 다시 배선) 반대쪽에서 작동하도록해야합니다 (일반적으로 코 콘 스타터를 반대쪽에 장착 할 수 있습니다. CCWR을 실행하기 위해 작동하는 많은 표준 엔진에 대한 옵션이 있습니다.
• 타이밍 벨트 : @DucatiKiller가 언급했듯이 엔진이 원래 타이밍 벨트로 설계된 경우 반대쪽에서 텐셔너를 작동 시키거나 어떻게 든 보정해야합니다. 그렇지 않으면 벨트가 미끄러 져 미끄러지지 않을 수 있습니다. 올바른 장소에 긴장의 양을 제공합니다. 의도하지 않은 곳에 슬랙이 나타납니다.
• 바람막이 트레이 : 엔진에 바람막이 트레이 가 장착 된 경우 다른 방법으로 공기를 수집 할 수있는 방법을 찾아야 합니다. 트레이가 미늘창이면 너무 힘들지 않을 수 있습니다. 루버가 평평하도록 파운드를 내리고 반대쪽을 펀칭하여 바람 / 오일이 바람을 모으도록합니다. ( 참고 : 이것은 편집에 추가되었습니다 .)

2 행정 가솔린 엔진 인 경우에는 뒤로 시동 할 수 있습니다. 때때로, 두 번의 스트로크는 부정확하게 시작하여 스스로 뒤로 진행됩니다. 이 비디오를보십시오.

2 행정 보트는 종종 스타터에서 극성을 역전시켜 엔진을 후진시켜 보트를 후진시킨 후 엔진을 정지시키고 정상적으로 작동하도록 다시 시작합니다.

이 위키피디아 기사에서.

정기적 인 가솔린 2 행정 엔진은 문제없이 작은 부하로 짧은 기간 동안 후진하며 역 기어링이 결여 된 Messerschmitt KR200과 같은 마이크로 카의 역전 설비를 제공하는 데 사용되었습니다. 차량이 전기 시동을하는 경우 키를 반대 방향으로 돌리면 모터가 꺼지고 거꾸로 다시 시작됩니다. 2 행정 골프 카트는 비슷한 종류의 시스템을 사용했습니다. 전통적인 플라이휠 마그네토 (콘택트 차단기 포인트를 사용하지만 외부 코일은 사용하지 않음)는 포인트를 제어하는 ​​캠이 대칭적이고 앞뒤로 움직일 때 상관없이 상사 점 (TDC) 이전의 접점을 동일하게 차단하기 때문에 반대 방향으로도 잘 작동했습니다. 리드 밸브 엔진은 피스톤 제어식 포팅뿐만 아니라 뒤로 작동합니다.