답변:
참고 : 아래는 고회전에서 의도적으로 타이밍을 잡아 당기는 ECU 제어 차량에 대한 이야기가 아니라고 가정합니다. 쉬운 답변을 확인하기 위해 ECU에서 맵을 확인해야합니다.
측정 가능한 요소를 찾고 있다면 폭발을 유발할 수있는 두 가지 중요한 항목이 있으므로 엔진이 풀 타이밍을 결정하도록 온도와 공연비를 설득해야합니다.
온도는 측정 가능하며, 섭취 온도를 측정하는 가장 좋은 장소는 흡입 매니 폴드 근처에 있습니다. 흡입 온도가 높을수록 연료 혼합물이 너무 빨리 점화됩니다. 온도가 너무 높으면 흡입 공기에서 열을 차단하는 방법을 찾으십시오. 흡기 설계, 랩 또는 라우팅은 모두 가능합니다.
공연비는 측정하기 쉽지 않지만 여전히 간단합니다. 공기 연료 미터는 배기관에 삽입 된 프로브, 배기 경로의 마개 등에 연결될 수 있습니다. 혼합물이 너무 희박하면 (더 많은 공기, 더 적은 연료), 혼합물은 조기에 폭발 할 가능성이 높습니다 부분적으로 더 많은 연료가 혼합물을 조금 더 시원하게 유지하기 때문입니다. 혼합물이 너무 희박한 경우, 손쉬운 수정 (인젝터가 너무 작을 수 있음)이거나 통증이있을 수 있습니다 (공기 연료 맵을 다시 조정해야 함).
둘 다 괜찮다면 다루기가 훨씬 어려운 문제 일 수 있습니다. 예는 연소실에서 압축률이 너무 높거나 고온 인 피스톤을 포함합니다. 그것들은 고맙게도 가능성이 적습니다.
공장에서 터보 차저 자동차는 일반적으로 최고 엔드 타이밍 (높은 RPM / 높은 부하)에서 거의 작동하지 않으므로 로거를 통해 보는 것이 정확할 수 있습니다. 또한이 문제를 더욱 혼란스럽게하기 위해 공장은 A / F를 WOT에서 매우 보수적으로 풍부한 가치로 조정합니다. 이 두 가지 요소만으로도 높은 RPM에서 자동차가 "부드럽게"느껴질 것입니다.
이것이 바로 유능한 튜너가 연료 및 점화 타이밍 테이블에 미세 조정을 적용하여 일부 차량에 많은 변화를 줄 수있는 이유의 일부입니다.
일부 로거는 노크 감지로 인해 타이밍 지연 시간을 기록 할 수있는 기능을 제공합니다 (노크 센서가 "무언가"실제 폭발을 일으키거나하지 않는지 여부). 이는 타이밍이 낮은 이유를 찾는 첫 번째 장소입니다. 또한 저렴한 OBD2 로거는 새로 고침 빈도가 낮으므로 "보는"타이밍이 올바른 값이 아닐 수 있습니다.
위의 다른 답변 외에도
공기 / 연료 비율이 풍부한쪽에 비해 너무 멀면 실제로 노크를 얻을 수 있습니다. 따라서 정확한지 확인하고 맹목적으로 연료를 더 추가하지 마십시오.
엔진 베이의 진동 / 소음은 타이밍 지연을 유발하는 잘못된 노크 판독을 트리거 할 수 있습니다. 나는 주인이 자동차의 바닥에서 배기 가스를 버리고 엔진 베이 주위에 느슨한 부품을 덜어 내거나 차에 눈에 띄게 큰 소음기를 넣기로 결정할 때까지 조정되고 작동하는 두 대 이상의 자동차를 보았습니다. ...