나는 KTM Duke 390 - 20134 개월 동안 단일 실린더 373 cc 오토바이를 가지고 있습니다. 9500km 쯤되었을 때 다른 주인에게서 샀습니다. 지금은 12000입니다. 이것은 첫 번째 자전거이며, 자전거에 대한 기술, 이론 및 지식을 향상시키기 위해 노력하고 있습니다.

지난 한 달 동안 겨울이 정말로 가혹했을 때 내 자전거는 다르게 행동하기 시작했습니다. 특히 아침에는 엔진을 시동하고 예열하지 않고 즉시 주행을 시작합니다. 그리고 신호등에서 첫 번째 정류장에서 내가 켜져 neutral있거나 clutch lever첫 번째 기어에서 엔진을 멈추고 완전히 당겨서 10-15 분 동안 시작하지 않습니다 ( bump-start작동). 매우 성가신 행동. 이를 피하기 위해 엔진을 공전 상태로 두지 않습니다 (항상 최대 2500/13000 rpm의 가스를 공급합니다-공전은 1500 rpm입니다).

흥미로운 점은 내가 KTM 서비스에 가져 갔을 때입니다 .

"이것은 단일 실린더 엔진의 정상적인 동작입니다. 중립에서 시동하고 최소 4-5 분 동안 예열해야합니다. 갈 수있는 것보다 좋습니다. 그렇지 않으면 잠시 멈추고 시작되지 않습니다. "

나는 그들의 조언을 받았으며 잘 작동합니다. 그러나 나는 확신하기 위해 고심하고 있습니다. 나는 봄 내내 자전거를 팔 계획이며, 결함을 알지 못하고 결함있는 자전거를 팔고 싶지 않습니다.

여러분은이 행동이 일반적이고 정상적인 것이라고 생각합니까? 아니면 더 깊이 파고 들어야합니까?

PS: My bike is still on warranty.

듀크 390의 일반적인 문제

이것은 KTM 390에서 매우 일반적인 문제입니다.

동일한 문제가 발생한 고객에 대한 수십 개의 게시물이 있습니다. 또한, 일관되게 발생하는 문제를 보여주는 YouTube 동영상이 몇 가지 있습니다.

고객과 관련하여 제안 된 다양한 문제는 특히 이러한 이론과 관련이있는 것으로 보입니다.

• 자전거에는 너무 희박한 ECU 프로그래밍이 제공됩니다.

• 이것은 단일 실린더 대형 보어 모터 사이클의 선천적 인 문제이며 수정할 수 없습니다.

• ECU에 느슨한 커넥터

• 더러운 스로틀 바디

• 더러운 연료 인젝터

• ECU 결함

• 부적절한 연료 펌프 압력, 결함있는 연료 펌프

• 잘못된 측면 스탠드 스위치

• 결함이있는 팁 스위치 (자전거가 측면에 떨어지면 엔진을 정지시킵니다)

다음은 다양한 포럼에있는 OP의 URL 목록입니다.

• 콜드 엔진 문제를 보여주는 YouTube 동영상

• KTM 390 포럼에서 해결되지 않은 중단 문제

• OP가 새로운 차량에 문제가있는 포럼 게시물

• '나도'라고 말하는 많은 사람들

또한 오토바이 잡지의 리뷰는 똑같은 문제에 대해 불평합니다.

명백한 수정

진정한 수정은 ECU 업데이트라는 주장이 있습니다. ECU에 맵이 너무 희박하다는 것이 타당합니다.

여기에 하나의 게시물이 있습니다.

확인 나는 또한 현지 KTM 상점에서 일하는 친구에게 전화를 걸었습니다. 그는이 문제에 대한 인식이 있으며 KTM의 ECU를 업데이트하고 유휴 100 RPM을 더 높게 설정하는 서비스 게시판이 있음을 지적했습니다.

보증이 적용되는 경우 대리점은이를 알고 문제없이 해결할 수 있어야합니다.

미국 대리점에 전화를했는데 KTM은 국제적으로 서비스 총알을 공개하지 않은 것으로 유명합니다.

추가 생각

내 자전거를 포함하여 수십 개의 자전거에서 이러한 유형의 문제를 보았습니다. 가장 일반적인 해결 방법은 환기 호스가 묶여 있고 잘못 라우팅되어 탱크가 자전거에 앉았을 때 호스가 끼는 것입니다. 몇 마일을 주행 한 후에는 탱크에 부압이 형성되어 연료 펌프가 진공을 극복 할 수 없었습니다.

또한 배기구에 닿아있는 호스 라인을 연결했고 호스가 녹아서 숨을 쉴 수 없었습니다.

덤퍼와 스톨

나는 단일 실린더가 이런 경향이 있다는 생각에 동의하지 않습니다. 나는 6 개의 단일 실린더 4 행정을 가졌다. 그들 중 일부는 실속 문제가 있었지만 일부는 그렇지 않았습니다. 나는 그들 모두를 고칠 수 있었다. 연료 탱크의 불량은 가스 탱크의 공기 누출 또는 희박한 조건에 대한 환기 호흡기 막힘에 이르기까지 다양합니다.

나는 thumper stalling idea가 영속적 인 신화라고 믿는다. 확실히이 자전거와 같이 문제가있을 수있는 일부 모델이 있지만 제조 공정에서 KTM 품질 관리 문제만큼 단일 실린더 문제로 간주하지는 않습니다.

워밍업

위의 모든 내용은 여전히 ​​추운 아침에 자전거를 예열 할 것이라고 말했습니다. ECU는 따뜻해지면서 약간의 오일 압력을 위해 유휴 상태를 시작합니다. 공랭식 엔진 부품은 아니지만 예열 중에는 여전히 팽창하며 자전거가 작동 온도에 도달하면 오일이 더 얇아집니다. 또한, 나는 질식 할 때까지 차량을 운전하지 않습니다. 오래된 공냉식 엔진 / 기화기 습관은 여전히 ​​더 현대적인 FI (연료 분사) 차량에 적용됩니다.

첫째, 이는 상대적으로 크기가 큰 멀티 실린더 엔진에 비해 압축률이 매우 높은 고용량 단일 실린더 엔진에서 일반적입니다.

KTM 390을 타서이 문제에 직면 한 경우가 종종 있습니다. 다시 시작하는 것은 고통스럽고, 자전거에 결함이 있거나 문제가없는 자전거의 정상적인 동작을 믿습니다.

당신이 할 수있는 것은 시작 후, 유휴 상태 또는 몇 분 동안 매우 느린 속도로 운전하는 것입니다. 나는 적어도 3 마일 또는 4 마일을 말할 것입니다.

PS :이 문제는 엔진이 매우 뜨거울 때도 지속됩니다.

스로틀을하기 전에 항상 엔진을 예열하는 것이 좋습니다. 나는 시작할 때 ktm 유휴를 2 분 동안 유지 한 다음 낮은 기어에서 일정한 스로틀을 유지합니다. 나는 처음 10 분 동안 50kmph 이상으로 타지 않습니다. 나는 3 단 장비로 유지합니다. 최적의 엔진 온도에 도달하면 자연 주행을 재개합니다. 이것은 나를 위해 일했습니다. 또한, 자전거가 정지하는 순간 u가 멈추는 습관이 있다면 몇 초 동안 유휴 상태로두면 사이클이 중단됩니다.