1987 Dodge D150 고유 휴 및 디젤


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트럭은 고도 / 캘리포니아 배출 모델 인 318입니다.

기화기는 4 배럴로 대체되었습니다. Holley 4160 비록 그것이 4150 일지 모르지만 흡입 매니 폴드는 새로운 수화물에 맞게 대체되었지만 멋진 것은 아닙니다.

내가 매주 운전할 때 트럭이 튜닝되어 잘 작동했습니다.

나는 최근에 병이 길어졌고 트럭이 2 주 동안 똑바로 앉았습니다. 내가 다시 들어 왔을 때, 그것은 평소보다 1000rpm 정도의 매우 높은 공회전 속도를 보였지만, 정지 상태에서는 디젤 엔진이 심하게 나빠졌습니다.

진공 게이지와 타이밍 표시등을 연결했습니다. 스파크 어드밴스가 끊어진 타이밍은 약 10도이며 (8은 공장 사양이라고 생각하지만 오래된 차량 임) 진공 게이지는 스로틀을 칠 때 약 17Hg에서 약 6Hg까지 일정한 진공 상태를 나타 냈습니다. 그러나 6 이상으로 가라 앉은 후에는 높이 뛰지 않습니다.

처음에 설정했을 때 스로틀이 작동했을 때 정상으로 돌아 오기 전에 15Hg 정도 앉아 5Hg로 내려간 다음 다시 20Hg 정도까지 사용했습니다.

스로틀 플레이트가 올바르게 앉아 있고 보조 플레이트가 닫히고 초크 플레이트도 올바르게 움직이는 것처럼 보입니다.

차단 된 상태에서 일정하고 매우 높은 유휴 상태와 매우 긴 디젤을 발생시킬 수있는 다른 요소는 무엇입니까?

오늘 저녁에 탄수화물을 다시 조정하려고 시도하지만 더 큰 문제에 대해 보상하고 있다고 걱정됩니다. 최근의 높은 공회전 / 디젤 링의 특정 원인을 찾을 수 없으면 불필요한 배출 / 진공 물질을 모두 제거하고 기화기를 재건 할 생각입니다.


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탄수화물 바닥 주위와 물 다기관이 머리와 만나는 곳에서 물을 뿜어보십시오. 작동 방식에 차이가 있으면 어딘가에서 진공 누출이 발생할 수 있습니다.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

배기 누출로 인해 이와 같은 문제가 발생할 수 있습니까? 나는 승객 쪽 배기 매니 폴드에서 레일이 뒤쪽으로 들어가는 곳에서 약간의 소리를 들었다고 생각했습니다.
E-Rock

아니요, 배기 가스 누출로 인해 연료 분사 차량에는 문제가 발생하지만 탄수화물에는 문제가되지 않습니다. 좋지는 않지만 마음에 들지만 실행 성 문제를 일으키지 않을 것입니다. 2 주 동안 사용하지 않는 것이 문제를 일으키지 않을 것이라고 생각합니다. 비 실행 상태로 인해 악화 된 근본적인 문제가 있는지 궁금합니다. 가스 자체에 문제가있는 경우 (가스가 나쁘거나 물을 흡수하는 경우) 도움이 될 수 있으므로 탱크에 신선한 가스로 챙을 가득 채울 수도 있습니다. 다시 경험하십시오.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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할 것이다. 나는 일주일 전에 처음으로 문제를 발견했을 때 Sta-Bil과 Lucas를 추가했지만 신선한 가스를 줄 것입니다. 오늘 저녁 진공 누출을 식별 할 수 없으면 진공 공급 배출 시스템을 단순화하고, 탄수화물을 재 구축하고, 제거 된 상태에서 다른 누출, 이상 등이 있는지 검사합니다. 진공 누출이 발견되면이를 답변으로 게시 할 수 있도록 알려 드리겠습니다. 감사합니다!
E-Rock

첨가제를 물에 적신 신선한 가스를 추가하십시오. 침탄 된 엔진에 Sta-Bil을 너무 많이 넣을 때 문제가 발생했습니다. :)
열병

답변:


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나의 첫번째 기계공 포스트. 그러나 많은 의견은 대답이 없습니다.

이 차량에는 적용되지 않을 수 있습니다. 차량이 예열 될 때 공기 흡입구의 진공 스위치가 차가운 공기로 전환되지 않기 때문에 차단 후 디젤 운전이 발생하기도합니다. 스위치는 탄수화물의 공기가 나오는 곳을 제어하는 ​​진공 구동 식 밸브를 열고 닫는 themastat입니다. 공기 흡입구 스위치 (gm 차량)는 일반적으로 공기 청정기의 스노클링 부분에 있습니다. 차량이 디젤 일 때 발생하는 일은 차량이 배기 주위에서 뜨거운 공기를 끌어 당기는 것입니다. 연료와 혼합 될 때이 매우 뜨거운 공기는 점화가 매우 쉬워 디젤을 발생시킵니다. 탄수화물이 배기 매니 폴드 주위의 공기가 아닌 외부 공기로 들어가도록 스위치를 조정하십시오. 적어도 모든 구형 GM 차량에는 공기 흡입구 스위치 용 조정 나사가 있어야합니다.

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