답변:
타이어 상태는 시각적으로 가장 두드러지는 여러 가지 방식으로 해석 될 수 있습니다. 일반적으로 유명한 페니 테스트 (링컨의 머리가 동전의 바깥 쪽 가장자리와 겹치지 않는 오래된 페니 사용)를 사용하면 과도한 트레드 마모를 쉽게 확인할 수 있습니다.
링컨의 머리 부분이 트레드로 덮여 있으면 타이어의 합법적 인 양의 트레드입니다.
캠버로 인해 휠이 정렬되지 않은 경우 트레드 깊이는 타이어 너비에 따라 달라집니다. 발가락으로 인해 정렬이 틀리면 마모가 타이어를 가로 질러 균일하게되어 감지하기가 더 어려워집니다. 캠버가 꺼져있는 경우 (도로에 대한 타이어 각도), 서스펜션 유형에 따라 스프링이 약하고 충격에 의한 것일 수 있습니다. 여기에서 전방 차축 또는 후방 차축을보고 있는지에 따라 마모에 차이가 생길 수 있습니다. 차량의 한쪽 끝을 아래로 밟아도 튀어 나오지 않고 몇 초 동안 튀어 오르지 않으면 새 스프링 및 / 또는 쇼크 업소버가 필요할 때입니다.
타이어 중간에 트레드 마모가 발생하는 경우 타이어가 과도하게 팽창되었을 가능성이 있습니다. 공기 압력이 너무 높으면 타이어가 더 많은 자전거 타이어 모양으로 팽창하여 중간에 더 빨리 마모됩니다. 반대로, 외부 모서리의 타이어 마모는 타이어의 공기가 팽창되어 휠의 중심쪽으로 더 멀리 후퇴하고 모서리는 노면과 더 많이 접촉하기 때문에 발생합니다.
타이어 마모는 때로는 소리 나 느낌으로 측정 할 수 있습니다. 때로는 차가 약간 진동하고 타이어가 부항으로 인해 타이어 소리가 울립니다. 브레이크를 밟고 미끄러지면 타이어의 평평한 반점으로 인해 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다.
오일 교환 시마다 타이어를 회전시키는 일반적인 지침이 있습니다. 차량이 한 방향으로 당기는 경우 정렬이 완료된 것입니다. 여름에는 겨울 타이어를 운전하지 마십시오. 타이어를 회전 할 때 페니 테스트를 수행하고 타이어의 예상 수명을 기억하십시오 (타이어가 50,000 마일 또는 100,000 마일인지 등).
최신 정보
위와 더불어 마모의 명백한 징후는 즉시 해결해야합니다. 타이어의 어느 부위에 강철 또는 나일론 와이어가 노출 된 경우, 위험까지 닳았으므로 교체해야합니다. 빵꾸는 보통 크기와 위치에 따라 언급 될 수 있습니다. 밸브 스템에 금이 가거나 노화 된 경우 불편하게 타이어가 빠지지 않도록 교체해야합니다.
대부분의 타이어 상점은 싸구려 검사를 할 것이므로 상황에 대해 확신이 없으면 주저하지 말고 확인하십시오.