많은 하이브리드 차량에 트레일러 견인 용량이 거의 또는 전혀없는 이유는 무엇입니까?

많은 하이브리드 차량에는 트레일러 견인 용량이 거의 없거나 전혀 없다는 것을 알았습니다. 예를 들어 Toyota Auris Touring Sports 하이브리드 모델의 트레일러 견인 용량은 375kg (제동되지 않은 + 제동)이며 비 하이브리드 모델의 경우 450kg의 제동되지 않은 브레이크 용량과 훨씬 높은 제동 토킹 용량을 갖습니다. 하이브리드 변형의 Auris 비 투어 스포츠 모델은 트레일러를 견인 할 수 없으며 Gen1-Gen3 Priuses도 트레일러를 견인 할 수 없습니다. Yaris 하이브리드 모델은 트레일러를 견인 할 수 없지만 Yaris 비 하이브리드는 550kg의 제동되지 않은 브레이크 트레일러를 견인 할 수 있습니다.

왜 이런 경우입니까? 핀란드에서는 트레일러 견인에 허용되는 최대 속도가 80km / h이며, 트레일러없이 120km / h 동안 지속적으로 주행 할 수 있다는 점을 고려하면 엔진, 인버터 및 모터 제너레이터에 적용되는 부하 트레일러 견인력은 더 낮습니다 트레일러로 허용되는 것보다 빨리 운전할 때의 하중보다 마찬가지로, 언덕이 많은 지형에서 하이브리드 차량을 사용할 수 있습니다. 언덕을 운전하는 것은 평평한 땅에 트레일러를 견인하는 것보다 시스템에서 더 무겁습니다.

다행히도 이것은 변하는 것 같습니다. Gen4 프리우스의 트레일러 용량은 725kg입니다 (제동 + 제동).

많은 오래된 하이브리드의 트레일러 견인 용량이 왜 낮거나 0입니까?

이 상황이 왜 지금 바뀌고 있습니까?

동력이 아닌 브레이크 성능 또는 차량 안정성이 트레일러 제한의 주요 관심사입니다.

초기 하이브리드에 트레일러가없는 이유는 무엇입니까?

몇 가지 고려 사항; 첫 번째는 배터리입니다. 회생 제동 기능이있는 하이브리드에서 전기 모터는 전기를 생성하는 발전기 역할을합니다. 이제 전기가 어딘가에 놓였습니다. 배터리에 들어갑니다. 그러나 내리막 길에서 배터리가 완전히 충전되면 어떻게 될까요? 이제 전자들이갔습니다. 이 설계에는 시스템이 정기 서비스 브레이크로 전환되고 회생 제동이 중지됩니다. 이제 브레이크 시스템에서 사용할 수있는 동력이 정지 성능을 제어합니다. 트레일러의 추가 질량으로 인해 스위치가 훨씬 빨리 작동합니다. 하이브리드 설계는 서비스 브레이크 출력과 열부하 용량이 다릅니다. 내리막 길에서 브레이크가 과열되면 효율성이 크게 떨어집니다.

많은 오래된 하이브리드의 트레일러 견인 용량이 왜 낮거나 0입니까?
아마도 초기 시대에는 마케팅 부서가 광고 할 기능에 대한 요구로 인해 제동 및 / 또는 안정성에 대한 엔지니어링 우려가있었습니다. 엔지니어링은 견인 용량과 같은 주변 장치 문제보다 설계 증명에 더 관심이있었습니다.

이 상황이 왜 지금 바뀌고 있습니까? 하이브리드 설계에 대한 경험과 변경이 많을수록 엔지니어링은 설계에 자신감을 가질 수 있습니다.

참고 :이 설계는 전 세계에서 허용되는 최고 속도 제한보다 높은 속도를 처리 할 수 ​​있어야하며 비상시 추가 안전 요소를 고려해야합니다. 내 지역에서 최고 속도는 60mph (96kph)

Toyota 하이브리드 모델의 경우 낮은 견인 용량 :

1. 차의 무게가 적습니까? 아니. 하이브리드는 고전압 배터리로 인해 더 무거울 수 있습니다.
2. 엔진이 과열 될 수 있습니까? 아니. 하이브리드는 더 효율적이므로 냉각이 많이 필요하지 않습니다.
3. 브레이크 시스템이 약합니까? 아니. 하이브리드에는 일반 자동차 (마찰 브레이크, 엔진 브레이크) 및 재생 브레이크와 같은 시스템이 추가로 있습니다. 또한, 회전 수는 속도에 상관없이 전자적으로 제어되고 동일한 수준으로 유지되기 때문에 엔진 브레이크가 더 잘 작동합니다.
4. 클러치가 약합니까? 아니. 구형 Toyota 하이브리드에는 클러치가 없습니다. 프리우스 프라임에는 EV / 비 EV 주행 용이 있습니다.
5. 전송이 약합니까? 아니. 전달 강도는 거의 동일하게 유지되는 전륜 마찰에 따라 만들어집니다.
6. 변속기 냉각? 예. 구형 하이브리드에는 변속기의 수동 냉각 기능이 있습니다. 저속에서의 과부하로 인해 온도가 상승하여 윤활 실패 및 변속기 손상이 발생할 수 있습니다. 최신 버전은 더 나은 (활성) 전송 냉각을 가질 수 있습니다. Highlander 하이브리드는 추가적인 냉각기만으로 능동 변속기 냉각 기능을 갖춘 특수 버전에서 가장 견인 할 수 있습니다.

있습니다 좋은 기사 각 차량에 부하를 견인하는 자동차의 능력의 엔지니어링 테스트입니다 "동족"과정을 통해 처해야한다 방법에 대해 설명이 스레드에서 가장 최근의 활동 이후에 나왔다. 기본적으로 하이브리드 자동차를 구매하는 사람들은 최대 주행 거리에 관심이 있기 때문에 자동차 제조업체의 최선의 이익과 상반되는 것처럼 들립니다. 견인 용량은 2 차이며 엔지니어링 시간이 제한되어있는 것으로 보입니다.

나는 무게를 제외하고 다른 주장을 사지 않습니다. 앞에서 언급했듯이 브레이크는 다르지 않으며 배터리가 긴 내리막 길에서 완전히 충전되면 자동차는 엔진 브레이크 또는 기계식 / 디스크 브레이크로 전환됩니다. 히치 마운트가 프레임에 물리적으로 맞지 않는 한, 상 동성 테스트에 대한 인센티브가 합리적인 설명으로 만 볼 수 있습니다.

여기에 무게가 기여 요인으로 보일 수 있습니다. 가스 엔진이 장착 된 자동차의 무게가 500 파운드 (아마도 완전히 적재 된 캐빈을 가정했을 때)를 견인하고 400 파운드의 배터리를 추가하면 100 파운드의 견인 능력을 인증받을 수 있는지 확인하기 위해 테스트를 다시 실행하는 인센티브가 아닙니다.