질문을 크게 이해하려면 먼저 응용 프로그램이 무엇이고 어떻게 발생했는지 아는 것이 좋습니다.
문제의 엔진은 Series-A Minis에 사용 된 구형 4 기통 엔진입니다 (현대 BMW는 아니지만 영국 모터가 생산 한 것 ). 이 Mini는 Siamese 포트 구성의 특정 헤드 디자인을 사용했습니다. 공유 포트 작업은 다음과 같습니다.
- 실린더 1 및 2는 입구 포트를 공유
- 실린더 3 & 4는 입구 포트를 공유
- 실린더 2와 3은 배기 포트를 공유
고도로 수정 된 Series-A 헤드의이 이미지는 내가 말하는 것을 보여줍니다.
5 개의 포트가 있음을 알 수 있습니다. 모든 포트는 헤드의 같은쪽에 있습니다. 사각형 포트는 배기 포트이고 둥근 포트는 흡기 포트입니다. 이 이상한 구성은 컴팩트하지만 단점이 있습니다. 두 가지 주요 문제는 포트 간 간섭과 흐름 전위입니다.
교차 포트 간섭은 일부 포트의 공유 측면에서 비롯됩니다. 예를 들어, 오토 사이클에서 스트로크가 발생하는 위치에 따라 엔진은 하나의 포트 (흡기 사이클 종료시)에서 흡기 기능을 수행하려고 시도 할 수 있고 그 옆에있는 흡기 사이클을 시작할 수 있습니다. 두 실린더 모두 동시에 흡입하려고 시도 할 수 있습니다. 이는 포트 자체를 사용하는 경우 둘 다 잠재적 인 공기 흐름에서 굶주릴 수 있음을 의미합니다.
유동 전위는 단일 포트가 이동할 수있는 공기량을 나타냅니다. cyls 1 & 4에는 고유 한 배기관이 있기 때문에 cyls 2 & 3의 공유 배기 포트보다 흐름 잠재력이 더 우수합니다. 배기 포트에 대한 경쟁이 없기 때문에 cyls 1 & 4는 cyls 2 & 3이 공유하는 단일 포트.
이것은 우리에게 질문을 가져옵니다 : 분산 카메라 란 무엇입니까?
흡입 / 배기 로브가 모두 동일한 프로파일을 공유하는 단일 패턴 캠 샤프트가 있습니다. 캠 로브는 같은 양으로 열립니다. 그들은 같은 기간 동안 열리고 닫힙니다. 이중 패턴 캠 축은 흡기 및 배기 측에 서로 다른 두 개의 캠 로브 프로파일이있는 곳입니다. Series-A 엔진에 사용 된 적절한 스 캐터 캠 은 네 가지 로브 프로파일을 사용합니다.
스 캐터 캠 프로파일의 이유는 서로 간섭하는 흡기 / 배기 이벤트를 서로 멀어지게 이동시켜 이벤트 의 영향을 줄이기 때문입니다. 즉, 공유 흡기 러너의 흡기 이벤트 사이에서 청소가 덜 발생합니다. 더 잘 이해하기 위해, 여기에 필요한 다른 로브 프로파일 목록이 있습니다 ( MiniMania 포럼에 지정된대로 ).
- 유입구 1 및 4에 대한 한 세트의 타이밍 수치
- 입구 2와 3에 대한 다른 타이밍 수치 세트
- 배기 가스 1 및 4에 대한 특정 타이밍 수치 세트
- 배기 가스 2 및 3에 대한 특정 타이밍 수치 세트
이 포럼의 기사는 다음과 같이 말합니다.
손에 든 문제를 고려할 때, 실린더 3과 4를 1 & 2의 미러 이미지로 취급하여 하나의 4 개의 실린더 엔진으로 보지 않고 2 개의 2 기통 엔진으로 엔진을 절단하는 것이 더 쉽습니다. 교차 포트 간섭을 최소화하고 포트 공유 및 일치하지 않는 포트 문제로 인한 포트 흐름 성능을 최대화하여 캠 로브를 정렬하여 성능을 최대화합니다. 원리가 쉬웠다 고 당신에게 말했다. 스 캐터 패턴 캠의 기능에 대한 가장 간단한 설명은 siamesed 입구 포트의 공유 시간을 줄여서 외부 실린더에 의한 내부 실린더의 부정적인 상호 작용을 줄이는 것이라고 가정합니다.
그러나 캠 타이밍 수치 및 위상을 고려하기 전에 몇 가지 사항을 이해해야합니다. 각 쌍의 내부 실린더는 먼저 신선한 전하를 끌어온 다음 180도 후에 외부 전하를 끌어 당깁니다. 위에서 설명한 작은 실험에서 관찰 한 것처럼 밸브는 많은 시간 동안 함께 열립니다. 따라서, 외부 실린더는 내부 실린더로부터 새로운 전하를 강탈하고, 외부 실린더의 유도 행정의 끝에서 내부 실린더의 힘을 과도하게하는 소거 작용에 의해 더욱 과장된다. 그리고 내부 배기 포트는 외부 배기 포트에 비해 기류 능력 측면에서 근본적으로 덜 효과적입니다. 하나의 부작용은 다른 청소 기간입니다.
산포 캠의 간단한 형태는 제안한대로 cyls 2 & 3에 맞게 조정됩니다. 위에서 알 수 있듯이 전체 엔진의 호흡을 개선하는 데 도움이되는 훨씬 더 복잡한 캠이 설계되었습니다. 단순 산란 캠은 성능과 연구 / 개발 비용 간의 균형을 유지합니다. (이 다시 옛말에 간다 " 는 메이크업 마력에게 돈을 비용. ")
스 캐터 캠의 주요 목적은 엔진을 최대한 활용하는 것입니다. 주로 성능을 염두에두고 설계되었습니다. 알다시피, 일반적으로 흡인 된 Series-A 모터를 사용하면 이러한 엔진 중 하나에서 얻을 수있는 것이 너무 많습니다. 그들은 원래 필요한 최소한의 마력으로 작은 차를 도로 아래로 밀어야했습니다. 차량의 배치 (낮은 무게 중심, 넓은 자세)로 인해 유럽 모터 스포츠 애호가들에게 인기가되었습니다. 모든 애호가와 마찬가지로 항상 더 나은 성능의 목표가 있습니다. 스 캐터 캠은 조금 더 삐걱 거리는 데 도움이됩니다. 평범한 사람에게는 이러한 캠이 의미가 없습니다. 성능을 염두에두고, 결승선에 먼저 도착하는 데 약간의 시간이 필요할 수 있습니다.
에 관해서 는 분산 형 캠이라고 왜 , 내가 알아낼 수있는 유일한 것은이 흩어져 캠 프로파일 때문이다. 설명 된 바와 같이, 8 개의 다른 로브 중 4 개의 다른 캠 로브가 존재할 수 있습니다. "흩어진"이라는 용어는 여기에 아주 잘 어울리는 것 같습니다. 이것은 내 가정이지만 작동하는 것 같습니다.