나는 지난 며칠 동안 많은 근육 자동차 웹 사이트를 방문했으며 브레이크 시스템을 DOT4에서 DOT5로 전환하는 데 몇 가지 권장 사항을 보았습니다.
필요한 작업은 제동 시스템 내의 다양한 씰과 고무 부품을 중심으로 진행되는 것 같습니다. 상당히 관여 된 것 같습니다.
많은 작업이 관련되어 있는데 왜 DOT5로 전환하고 싶습니까?
내가이 일을 할 수있는 큰 혜택이 있습니까?
DOT5 브레이크 오일의 적용 및 이점은 무엇입니까?
또한 DOT5.1에 대한 언급을 보았습니까?
내가 이해 한 바에 따르면 유체의 기초는 다른 성분과 다른 화학 성분을 가지고 있으므로 밀봉이 바뀌지 만 하루가 끝나면 변환을 수행하기 위해 이익을 얻는 것이 매우 극단적 인 것 같습니다.
답변:
모든 사람의 교육을 위해 다양한 브레이크 오일에 대한 건식 / 습식 비등점 사양은 다음과 같습니다.
Dry boiling point Wet boiling point
DOT 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F)
DOT 4 230 °C (446 °F) 155 °C (311 °F)
DOT 5 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
DOT 5.1 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
많은 작업이 관련되어 있는데 왜 DOT5로 전환하고 싶습니까?
DOT5.1이 등장하면서 전환을 원하지 않을 것입니다. DOT5의 주요 단점 중 하나는 잠금 방지 제동 시스템에서 작동하지 않는다는 것입니다. 전환을 할 때 제동 시스템의이 부분을 제거하려면 괜찮을 것입니다. 전환하는 동안 솔벤트로 제동 시스템을 완전히 청소하지 않으면 DOT5가 오염되어 예상대로 작동하지 않습니다.
또한, 전환하는 동안 시스템에 물이 남아 있으면 물이 제동 시스템 내에서 모이거나 "웅덩이"로 부식을 일으킬 수 있습니다. 그 웅덩이 또는 물웅덩이가 캘리퍼에있는 경우 (또는 그 위로 감겨있는 경우), 환경이 충분히 뜨거워지면 증기로 튀어 올라 모든 종류의 문제 (브레이크 유체의 역류가 역류 할 수 있음) 시스템; 제동의 완전한 손실). 따라서 DOT5를 사용할 때 모든 물을 시스템 밖으로 내보내는 것이 매우 중요합니다.
내가이 일을 할 수있는 큰 혜택이 있습니까?
이 질문은 매우 주관적이지만 대부분의 경우 아닙니다. DOT5.1을 사용할 수 있으면 DOT5로 전환 할 때 큰 이점이 없습니다.
DOT5 브레이크 오일의 적용 및 이점은 무엇입니까?
vini_i가 언급했듯이, DOT5는 DOT3 / 4 / 5.1과 같은 물을 흡수하지 않기 때문에 주요한 요인입니다. DOT 5의 서비스 온도 범위는 -55 ° C (-67 ° F) ~ 55 ° C (131 ° F)입니다. 이런 이유로 미군에 의해 독점적으로 사용됩니다. 유콘 준주 (캐나다) 또는 노스 알래스카 (미국)에 거주하는 경우 DOT5 사용에 대한 논거가있을 수 있습니다. DOT5는 일부 할리 데이비슨 오토바이에도 적용됩니다.
또한 DOT5.1에 대한 언급을 보았습니까?
앞서 언급 한 바와 같이, DOT5.1은 DOT3 / 4와 같은 글리콜 에테르 / 붕산염 에스테르입니다. 따라서 실리콘 기반의 DOT5와 달리 호환됩니다. DOT5.1은 DOT5와 동일한 Wet / Dry 비등점 사양을 갖습니다. DOT3 / 4와 마찬가지로 안티 록 제동 시스템과 함께 작동합니다. 또한, 제동 시스템이 DOT5를 요구하지 않거나 이전에 DOT5로 전환되지 않은 한, 제동 시스템의 주요 분해를 수행 할 필요가 없습니다.
DOT5 브레이크 오일의 가장 큰 장점은 물을 좋아하지 않는 소수성이라는 점입니다. 이것은 흡습성 인 DOT 3, 4, 5.1과 대조적입니다. 이는 공기 중에서도 물을 흡수한다는 의미입니다. 이것은 대부분의 연중 차량을 보관하고 여름철에 몇 번만 파단하는 경우 큰 이점입니다. 다른 유체를 사용하는 경우 유체 습기가없고 브레이크 시스템의 녹이 슬지 않도록 주기적으로 세척해야합니다. DOT5는 흘린 경우에도 페인트를 손상시키지 않습니다.
DOT5.1 브레이크 오일은 DOT 3 및 4와 동일한 기본 화학 물질을 사용하지만 더 높은 비점을 갖습니다. DOT5.1까지, DOT5는 상이한 브레이크 유체의 최고 비점을 가졌다. 레이싱과 같은 고성능 애플리케이션에 DOT5가 사용되는 것이 일반적이었습니다. DOT5.1과 DOT5는 동일한 비등점을 가지므로 이제 고성능 응용 분야에서 DOT5.1은 씰에 대한 걱정없이 일반 브레이크 구성 요소와 함께 사용할 수 있습니다.