Ducati는 desmodromic valve 시스템을 제공합니다.
둘 다에 더 충실한 준수;
공압식 밸브 트레인 설계 방식에 비해 이점을 제공 할 수있는 후자 (1B)는 밸브 트레인 기능과 같은보다 최적의 구형파를 허용합니다. 가장 일반적인 밸브 스프링 밸브 트레인 (중간 속도에서도)이 단순히 수용 할 수없는 기능.
- MotoGP의 다른 제조업체가 사용하는 공압식 밸브 트레인 설계 방식의 대안; 올바르게 구현하면 중량 절감과 실린더 헤드 포트 형상 이점을 모두 제공 할 수 있습니다.
각주
Ducati의 desmodromic 밸브 시스템은 그들에 의해 발명되지 않았으며 (일반적인 믿음과는 달리) 실제로 스프링을 사용하고 (아래 링크 참조), (그리고 일부) desmodromic 밸브 접근법의 중요한 고려 사항 및 / 또는 단점은 다음과 같습니다.
- 대부분의 현대식 고성능 밸브 스프링 대안보다 약간 더 우수한 위상차 캠 샤프트 설계 및 가공과 관련된 복잡한 설계.
방법에 유의하십시오 :
:
a) 전통적인 밸브 스프링 대안을 사용하는 가장 유사한 일본 (및 일부 유럽) 오토바이는 Ducati의 desmodromic 밸브 시스템보다 안정적으로 높을뿐만 아니라 Ducati와 비교할 때 전력 손실없이 작동합니다.
b) (i) Ducati와 동일한 90도 "L"및 / 또는 "V"트윈 엔진 구성 및 용량 및 (ii) 전통적인 밸브 스프링 대안; Ducati와 비슷하거나 더 많은 전력을 생산할뿐만 아니라 상당히 안정적으로 작동합니다.
c) 초기 900 SS 모델 (860/900 GTS 범위와 거의 동일한 엔진 860cc 설계를 공유)에 사용 된 Ducati의 desmodromic 밸브 시스템은 860/900 GTS 범위에 비해 실질적으로 의미있는 동력 / 토크 이점을 제공하지 않았습니다. 하나는 860/900 GTS 범위에 대해 동일한 (비 변성 밸브 시스템) "델타"수정을 수행하여 쉽게 얻을 수 없었습니다.
Ducati의 desmodromic 밸브 시스템의 캠축 (타이밍 및 켤레) 설계는 훨씬 더 복잡하므로 마모로 엔진 동작을 변경하기 쉽습니다. 예를 들어, 동일한 열화를 나타내는 다른 전통적인 밸브-스프링 대안 / 디자인보다.
유지 보수 및 서비스 간격. 전통적인 밸브 스프링 대안 / 디자인을 사용하여 대부분의 일본 (및 일부 유럽) 오토바이에 대한 Ducati (실제 및 훨씬 짧은) 동종 제품 라인의 서비스 간격을 살펴보십시오. 또한 크랭크 샤프트 회전 속도 (마찰 / 마모?)가 일반적으로 정비 간격이 더 큰 일본의 제품보다 얼마나 큰지 확인하십시오.
메르 세라 티, 두카티, 오스틴 사이에서 종종 desmodromic 시스템을 발명 한 것으로 알려진 메르세데스 벤츠는 상당한 레이싱 / 엔지니어링의 성공과 역사를 가지고 있으며 desmodromic 시스템을 처음 사용하는 사람 중 하나입니다. F1. 메르세데스 벤츠는 Desmodromic Valve Actuation에 대한 아이디어를 포기하지 않았습니다.
Ducati가 일부 특허를 보유한 desmodromic 밸브 작동 시스템은 발명되고 언급 된 최초의 desmodromic 밸브 작동 시스템과 상당히 다릅니다.
기존 레이싱 및 / 또는 고성능 밸브 스프링에 비해 타이밍 다이어그램 및 기타 성능 이점을 제공하는 현재 작동중인 모든 desmodromic 밸브 작동 시스템 밸브 트레인은 (전통적인 레이싱 및 / 또는 고성능 표준으로도) 밸브 트레인 가속 속도를 매우 적극적으로 적용해야합니다. 다른 옵션보다 실현 가능한 장점; 그럼에도 불구하고 현재 작동하는 desmodromic 밸브 구동 시스템의 비용 효율성과 성능 이점은 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. 따라서 경주 클럽에서 인기가 부족합니다.
로터리 밸브는 올바르게 구현 된 경우 현재 작동중인 desmodromic 밸브 작동 및 기타 인기있는 Valvetrain 시스템보다 훨씬 더 나은 아이디어입니다. F1 및 기타 결정에 대한 인기와 자금을 잃었습니다. 이론적으로이 (로터리 밸브) 접근 방식은 포펫 밸브의 많은 한계를 해결하는 동시에 다른 많은 이점도 제공합니다.
여전히 스프링을 올 바르고 안정적으로 구현해야합니다. 가장 일반적으로 고려되는 혜택 중 하나를 물리칩니다.
desmodromic 시스템의 전체 아이디어는 밸브가 밸브 트레인 / 캠축 타이밍 다이어그램에 최대한 충실하게 불만을 갖도록하는 것입니다. Ducati가 Desmodromic Valve Actuation을 MotoGP로 구현하는 방식은 (공압식 밸브 스프링 밸브 트레인 시스템과 달리) 흡기 / 배기 밸브가 이론적으로 허용 된 선형 운동 라인을 통과 할 때 흡기 / 배기 밸브가 발생할 가능성이 없음을 의미합니다. 타이밍 다이어그램이 의도 한 것과 다른 방식으로 움직일 수 있습니다.
포인트 9에서 명확하게하기 위해; 반대로, 공압식 및 기존 밸브 스프링 밸브 트레인 시스템은 종종 (그리고 때로는 1/4 마일 및 / 또는 엔진 파워 슈트 아웃 콘테스트 내에서) 실제로 포펫 밸브를 더 빠르거나 전적으로 그렇지 않은 속도로 가속하도록 설계 될 수 있습니다. 캠축 및 / 또는 전체 밸브 트레인 타이밍 다이어그램을 준수합니다.
마지막으로, 나는 Ducati가 비 MotoGP 머신에서 desmodromic 시스템을 유지하는 것이 전통, 유산 및 마케팅의 이유로 주로 이루어 졌다고 생각합니다. 그것은 그 모습에서 실제 혜택을 거의 제공하지 않기 때문입니다.
