인라인 스파크 테스터로 무엇을 할 수 있습니까?

때문에에 약하게 점화 플러그 내 최근 문제 , 나는 인라인 스파크 테스터 찾고 있어요. 세 가지 기본 유형을 보았습니다.

간단한 번쩍 한 장소에서의 플러그 배선과 플러그 사이에 진행한다 :

접지 연결을 추가 하여 약간 더 복잡한 유형 :

그리고 간격을 조정할 수 있고 접지 된 유형 :

가운데는 다음과 같은 주장을합니다.

스파크 플러그, 플러그 와이어, 기계적, 연료 분사 또는 전기 문제가있는 경우 정확히 찾아냅니다. 기술자가 각 실린더의 점화 시스템 상태를 육안으로 확인할 수 있도록 점화 스파크를 복제하여 보여줍니다.

각 유형에서 어떤 유형의 문제를 감지 할 수 있으며 어떻게 작동합니까?

먼저 가능한 실패 모드를 생각해보십시오.

1. 점화 플러그가 탄소로 막히거나 격리 오류가 있습니다. 전류는 전극을 통과하지만 전극을 통해 전류가 탄소를 통해 흐르기 때문에 스파크를 발생시키지 않습니다.
2. 플러그 내부의 파손, 예. 파손 / 마모 된 전극-플러그가 작동하지 않습니다 (물론 스파크가 발생하지 않음)
3. 케이블이 끊어짐 / 짧음
4. 코일이 HV 펄스를 생성하지 않습니다
5. 코일은 약한 HV 펄스를 생성합니다

첫 번째 장치 는 케이블에서 스파크 플러그로 전류가 흐르고 있는지 테스트합니다. 따라서 깜박 거리는 것을 볼 수 있다면 코일과 케이블은 괜찮지 만 여전히 1 번 고장 일 가능성이 있습니다.

두 번째 는 기본적으로 동일하지만 직접 접지에 연결할 수도 있습니다. 접지에 연결했을 때 깜박이지만 플러그에 연결되어있을 때는 깜박이지 않으면 # 2입니다. 추가 장비가 모두 있으면 # 3 및 # 4 테스트 용 케이블없이 코일에 직접 연결할 수도 있습니다.

세 번째 는 플러그없이 사용되며 HV 펄스의 강도를 측정 할 수 있습니다. 특정 간격 폭까지 스파크를 발생시킬 수있을 정도로 강해야합니다. 예를 들어 30kV는 건조한 공기에서 1cm 간격으로 스파크를 형성 할 수 있습니다. 따라서이 장치는 # 5를 테스트 할 수 있습니다.

이러한 테스트 # 1 중 하나도 없지만 테스트를 위해 플러그를 쉽게 교체 할 수 있습니다. 멀티 미터로 측정 한 나사산 / 프레임 단자 사이의 저항이 무한하지 않으면 점화 플러그가 탄소로 막혔을 수 있습니다.

# 5는 조금 특별하다. 점화 코일에는 고전압을 발생시키기 위해 수천 번의 회전이 있습니다. 일부 턴 사이의 절연이 실패 할 수 있으므로 해당 턴 사이에 단락이 형성됩니다. 결과적으로 펄스의 전압은 정상보다 낮습니다. 이 "약한"펄스는 여전히 실린더의 혼합물을 대부분 점화시킬 수 있지만, 어떤 조건에서는 그렇지 않을 수도 있습니다. 일반적으로 모터는 공전시 / 낮은 RPM에서 약하게 정지하거나 작동하며 모터를 시동하는 것은 쉽지 않습니다. 즉, 플러그가 여전히 스파크를 발생시키고 처음 두 장치가 깜박이는 동안 스파크가 너무 약하여 연료를 점화 할 수 없습니다. 그리고 그것은 측정하기가 조금 어렵습니다.

세 번째 장치는 여전히 스파크를 발생시키는 간격의 최대 폭을 테스트하여 펄스 강도를 측정 할 수 있습니다. 그러나이 파이프가 주변 공기로 채워지면 너비는 습도에 따라 크게 달라집니다. 따라서 이것을 사용하는 것은 실제 측정보다 더 많은 추정입니다. 그러나 차량의 모든 코일을 비교하여 하나가 약한 지 테스트 할 수 있습니다.

인라인 테스터를 사용하면 스파크 플러그를 정확하게 확인하지 않아도 시간을 낭비 할 수 있습니다. 플러그는 약한 불꽃이나 탄소가 빛을 발산하는 한 지구의 역할을합니다. 새로운 cde pty ltd 스파크 테스터 키트 (튜브 데모 참조)는 스파크 플러그를 점검하는 유일한 정확한 방법입니다. 2 분 밖에 걸리지 않습니다.