충격 / 스트럿은 질소 (가스 충격) 또는 일반 (충전없이) 충전 될 수 있습니다. 둘 다 시간이 지남에 따라 마모 될 수 있습니다. 충격은 정상적인 조건에서 약 50k 마일로 교체해야합니다 . 그것은 실제로 당신의 차량 운전 방법에 달려 있습니다. 모든 운전이 직선의 길이보다 긴 텍사스의 고속도로에서 이루어지면 충격이 더 오래 지속될 수 있습니다 ... 아마도 훨씬 더 길 수 있습니다. 반면에, 당신이 항상 멈춰 서있는 시내 지역에서 운전하고 걱정할만한 움푹 들어간 곳이 많은 경우, 이러한 충격은 수명이 훨씬 짧아 질 것입니다.
충격은 정확히 무엇을합니까? 범프를 지나갈 때 발생하는 튀는 에너지를 충격의 유압 유체를 통해 방출되는 열 에너지로 변환합니다. 이로 인해 쇼크가 마모되기 전에 감당할 수있는 남용은 너무 많습니다. 충격이 사용되는 방식은 수명에 영향을 줄뿐만 아니라 환경 적 요소도 막대한 피해를 줄 수 있습니다. 겨울철 조건에서 모래 나 소금을 사용하면 이러한 요소가 충격을 받아 마모 나 녹으로 마모 될 수 있습니다.
충격이 어떤 상태인지 알 수있는 가장 좋은 방법은주의를 기울이는 것입니다. 승차감은 어떻습니까? 급정지시 차량이 위아래로 튀는가? 그렇다면 충격이 닳 았을 수 있습니다. 문제가 있는지 확인할 수있는 두 가지 기본 사항이 있습니다.
- 차를 주차 공간으로 가져 가서 약 10mph로 운전 한 다음 브레이크를 밟습니다. 정지 한 후에 프론트 엔드가 계속 위아래로 튀어 나오면 충격 (적어도 프론트 프론트)이 축축한 것일 수 있습니다.
- 차량을 타고 충격을보십시오. 로드가 충격에 삽입되는 위치에서 오일이 스며 나오면 완료된 것입니다. 로드에 미세한 기름 (드립 없음)이 정상입니다 (윤활되지 않으면 씰이 찢어짐). 또한 충격 케이싱에서 움푹 들어간 곳을 찾으십시오. 이것은 남용의 징후이기 때문입니다 (도로 파편으로 인해 발생할 수 있음). 아래에있는 동안 충격과 관련된 모든 장착 하드웨어 및 고무 부싱을 확인하십시오. 충격을 제대로 받으려면 견고한 마운트가 필요합니다. 부싱이 마모되었거나 볼트가 느슨하면 성능이 저하됩니다.
마모 된 충격을 가하면 발생할 수있는 다른 일이 있습니다. 충격이 더 이상 휠 트래블의 리바운드 / 확장을 버퍼링 할 수 없으므로 자동차가 튀어 오릅니다. 이로 인해 도로를 주행 할 때 타이어가 위아래로 튀는 경향이 있습니다. 이것은 "커핑"또는 "가리비"라고 불리는 것에 의해 타이어를 마모시킵니다. 타이어에 작고 부드럽고 평평한 반점이 정기적으로 나타납니다. 이 경우 타이어도 교체해야합니다. 다음은 마모 된 충격으로 인해 발생할 수있는 위험 목록입니다.
- 제동 효율 감소로 더 긴 정지 거리
- ABS (Anti-Lock Braking Systems) 및 ESP (Electronic Stability Control)의 효율성 감소
- 습한 곳에서 미끄러질 위험 증가
- 아쿠아 플래닝은 저속에서 발생합니다
- 코너링 또는 크로스 바람에 걸리면 덜 제어
- 운전자의 피로감 증가 및 속도 또는 반응 감소
- 타이어 및 기타 서스펜션 부품의 마모 증가
- 고르지 않거나 진동하는 전조등 레벨로 인해 다가오는 드라이버가 현혹됩니다.
- 승객 불편 증가
- 견인시 '뱀'의 위험 증가
이 사이트 는 좋은 충격과 마모 된 충격의 차이에 대한 실제 테스트의 예를 제공합니다.
Tenneco Automotive-Monroe의 모회사 인 shock 쇼크 업소버로 운전할 때의 위험을 강조하기 위해 최근 50 %의 shock 쇼크와 100 %의 효과가있는 차량 사이에 Safe-Tech 쇼크 업소버를 장착 한 Monroe Sensa-Trac에 대해 여러 비교 테스트를 실시했습니다. 유럽 최고의 도로 안전 기관 중 하나 인 TÜV와 협력 한 첫 번째 테스트에서 충격을받은 Renault Espace와 같은 다목적 차량 (MPV)은 동일한 차량보다 최대 4 미터 더 긴 제동 거리를 가질 수 있음을 보여주었습니다. 새로운 충격을 받았습니다.
새로운 폭스 바겐 비틀을 사용한 두 번째 테스트는 ABS (Anti-Lock Braking) 및 EBS (Electronic Stability Control)와 같은 최신 자동차 안전 시스템이 장착되어 있지만 충격이 가해지면 차량의 최대 제동 거리는 6입니다. 새로운 충격을 가했을 때보 다 더 길다. 마지막 테스트 세트는 마모 된 충격과 결합 될 때 얼음과 눈이 자동차의 잠금 방지 제동 및 미끄럼 방지 시스템에 어떤 영향을 미치는지 입증하기 위해 마련되었습니다. 제동 테스트에서 결과는 ABS가 장착 된 메르세데스-벤츠 C250 이스 테이트와 같이 50 %의 마모 충격이있는 차량은 100 % 효율적인 충격이 장착 된 같은 차량보다 1.8m 더 긴 비상 제동 거리를 가짐을 보여줍니다.
ABS와 50 %의 마모 충격이있는 푸조 206에서 실시 된 동일한 테스트는 추가로 1.2 미터 걸렸습니다. 이에 따라 제동 테스트 결과는 자동차의 ABS 시스템이 닳은 충격으로 제대로 작동하지 않음을 증명합니다. 마지막으로, 얼음과 눈에 대한 자동차의 가속도를 비교할 때 ASR 미끄럼 방지 시스템과 100 % 효율적인 충격이 적용된 메르세데스 벤츠 C250과 같은 자동차는 35.6km / h (22.1mph)의 속도로 가속 된 것으로 나타났습니다 )에 따라 50 %의 마모 충격이 장착 된 동일한 차량은 34.2km / h (21.2mph) 만 달성 할 수 있었으며 첫 번째 차량의 16 %가 향상되었습니다. 또한, 50 %의 마모 된 구성 요소에 비해 100 %의 효율적인 충격으로 견인력이 손실되는 시간이 37 % 단축되었습니다.
이 테스트는 ASR이 장착 된 경우에도 자동차의 충격 상태가 양호한 지 확인하는 것이 중요 함을 확인합니다.
당신은 당신의 오토바이에 익숙한 기본 기술은 자동차에 사용되는 것을 찾을 수 있습니다. 또한 유압 오일에 열이 축적되어 이로 인해 고장이 발생합니다. 열은 충격 고장의 주요 구성 요소입니다 (또는 충격이 마모 된 경우). 자동차 세계의 다른 많은 것들과 마찬가지로 충격에도 수명이 있습니다. 당신이 그들을 때리는 것이 어려울수록 더 빨리 죽습니다.
이 중 일부는 이미 언급되었지만 통합 할 것이라고 생각했습니다. 충격 흡수 장치를 교체해야하는 6 가지 눈에 띄는 표시가 있습니다.
- 더 긴 정지 거리
- 스 워빙 및 코 다이빙
- 진동
- 자동차 슬라이딩 및 베링
- 흔들림과 딸랑이
- 고르지 않은 타이어 마모
도움이 되었기를 바랍니다.