엔진에 둘 이상의 IAC 유형 장치가있는 이유는 무엇입니까?

나는 2 대의 마즈다, 97 323과 98 626을 가지고있다.이 두 자동차의 엔진에는 스로틀 바디의 상단에 하나의 IAC 만 장착되었고 흡기 측에 공기 흐름을 추가하기위한 다른 장치는 없었다.

그러나 GA16DE 엔진 내 99 닛산 Almera 두 IAC 형 장치가, 스로틀 바디의 일측에 장착되어, 하나는 전화 Auxiliary air control및 다른 호출 Fast idle control device:

엔진 제어 설명서의 시스템 다이어그램은이 두 가지를 모두 공랭식 공기 제어 시스템 (pg 12)의 일부로 표시합니다 .

또한 스로틀 본체에 메인 스로틀 플레이트를 직접 여는 것처럼 보이는 고속 유휴 캠 (pg 55)이 있습니다.

내가 본 마즈다와 같은 유휴 공기 제어 장치를 왜 그렇게 많이 배치하지 않습니까? 각각의 목적은 무엇입니까?

idle air-intake iac-valve

— 로버트 S. 반즈
소스

좋은 질문 Robert. 엔진에 두 개의 별도 밸브가 있음을 알지 못했지만 두 가지를 모두 들었습니다 (이에 둘을 합치 지 않았습니다). 나는 누군가가 답을 얻을 것이라고 확신하지만, 그것은 차량 특정 디자인에 달려 있다고 확신합니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

이것에 대해 생각하면서, A / C가 자동차를 약간 유휴 상태로 켤 때 두 가지 중 하나가 사전 설정으로되어 있는지 궁금합니다. 나는 이것이 더 높은 공전을 허용하기 위해 미리 설정된 양의 공기가 될 것이라고 상상할 수 있습니다.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 비슷한 것을 생각하고있었습니다. 이 자동차의 유휴 문제에 대한 질문에서 IACV-AAC가 이미 100 % 열린 상태에서 최대로 열렸을 때 AC를 켰을 때 여전히 약 100rpm의 점프를 보았으므로 AC가 아마도 IACV-FICD에 연결됨 : mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…

— Robert S. Barnes

답변:

연결 한 설명서에 사용 된 내용이 설명되어 있습니다.

AACV는 주 공전 속도 제어이며 FICD는 AC가 켜질 때 엔진에 추가 공기를 공급하는 데 사용됩니다.

AACV (페이지 EC-GA-117)

이 시스템은 엔진 공회전 속도를 지정된 수준으로 자동 제어합니다. 유휴 속도는 IACV-AAC 밸브를 통해 스로틀 밸브를 우회하는 공기량을 미세 조정하여 제어됩니다.

FICD (EC-GA-122 페이지)

에어컨이 켜져있을 때 IACV-FICD 솔레노이드 밸브는 증가 된 부하에 맞게 추가 공기를 공급합니다.

왜 하나가 아닌 두 개의 IAC인지에 관해서는 닛산이 다음과 같이 설정 해야하는 몇 가지 이유가 있습니다.

더 큰 IACV는 충분한 제어를 제공하지 못합니다 (Fred Wilson이 지적한 것처럼 )
이것은 비교적 작은 엔진 (1.6 L)이므로 AC에서 발생하는 추가 부하로 인해 AACV가 자체적으로 수용 할 수없는 공기 흐름이 크게 변경됩니다.
부품 가용성

"제 3의"유휴 공기 제어에 대하여

경험적으로 발견 된 바와 같이 , 서비스 매뉴얼의 EC-GA-55 페이지에 언급 된 FIC 는 스로틀 플레이트를 약간 여는 콜드 스타트 강화 메커니즘입니다.

에어컨이 사용 중일 때만 활성화되는 FICD와 동일하지 않습니다.

— 자이드
소스

내가 어떻게 그리웠 어? 또한 스로틀 바디의 고속 유휴 캠이 무엇인지 말했습니까?

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes는 캠이 스로틀 플레이트를 약간 열 때 사용됩니다. FICD가 캠을 작동시키고 있습니다. 매뉴얼에서 참조 할 수는 없지만 EC-GA-55의 진단 테스트에서 (질문의 마지막 이미지)

— Zaid

가장 좋은 것은 차갑고 비가 내리지 않을 때 후드 아래를 살펴 보는 것입니다.

— Robert S. Barnes

실제로, 실제로 3 개의 독립 장치가있는 것 같습니다. FIC는 FICD와는 별개입니다. 나는 밖으로 나가서 19 * C에서 콜드 스타트를했고 나의 TPSv가 0.56v에 있고 90 * C에서 0.46v로 천천히 떨어 졌다는 것을 알았습니다. 엔진이 예열되면 다양한 장치, 조명, 제상, 캐빈 팬, 래드 팬, AC, PS 펌프를 켜려고 시도했지만 이들 중 어느 것도 TPSv에 영향을 미치지 않았습니다. FIC는 엔진 예열 중에 만 사용되며 AC는 FICD에 연결되며 다른 모든 것은 AACV에 연결됩니다.

— Robert S. Barnes

이 경우 FIC는 콜드 스타트 강화를위한 @ RobertS.Barnes, AACV는 기본 레벨 유휴를 제어하고 FICD는 에어컨을 수용합니다. TPS가 정상적으로 작동한다고 생각합니까?

— Zaid

두 가지를 사용하는 이유는 규모의 문제입니다. 빠른 공회전은 많은 양의 공기가 필요하지만 정확한 양은 중요하지 않습니다. 따라서 천천히 천천히 움직이는 플런저가있는 큰 구멍 만 있으면됩니다. 유휴는 빠른 공전 속도보다 훨씬 적은 양의 공기가 필요하지만 제어 수준은 훨씬 높습니다. 가장 비싼 고속 사이클링 셔터 밸브가 가장 일반적인 디자인입니다.

수년 동안 OEM은 모두 유휴 제어 및 기타 많은 속도 및 부하 제어를 위해 컴퓨터 제어 스로틀을 사용하기로 결정했습니다.

— 프레드 윌슨
소스