오토바이가 왜 첫 번째 기어와 두 번째 기어 사이에서 중립적인가?
답변:
이 설정의 유용한 기능 중 두 가지는 다음과 같습니다 (디자인 이유임을 증명할 증거는 없습니다).
- 당신이 도달 할 때까지 아래로 스탬핑 서둘러 제동 할 때 바닥은 첫째, 당신을 떠날 것이다 NOT 중립. 이것은 비상 상황에서 전원이 공급되지 않는 것보다 여러면에서 훨씬 안전합니다.
- 중립에서 시작할 때 잘못된 기어로 끝날 위험이 없습니다. 1 번 킥 다운하면 첫 장비를 남깁니다. 나는 중립이 맨 아래 기어였던 아주 오래된 자전거를 탔다. 때로는 첫 번째 클릭으로 나를 두 번째로 떠날 것이다.
나는 또한 기어가 다른 방향으로 둥글었던 자전거를 탔습니다. 첫 번째는 1 위, 중립은 2, 3 등입니다.
대답
제조업체가 기어 박스 구성에 순차적 인 변속 패턴을 사용하기로 선택한 기술적 이유는 원하는 기어를 선택할 수있는 표준 변속 판이 너무 커서 현대 오토바이에 맞지 않기 때문입니다.
이 구성이 사용되는 실제 이유는 제목 49의 미국 연방 규정에 정의되어 있다는 것입니다.
다른 반응에서 언급했듯이 중립은 논리와 안전의 형태로 1 단과 2 단 사이의 위치에 있습니다. 순차 변속기에서 3 단 기어와 4 단 기어 사이에 중립을 두는 감수성은 정지 후 원하는 기어를 얻는 데 어려움이 있습니다. 중립성이 존재하는 유일한 논리적 인 장소는 안전과 사용성 문제로 인해 1 단과 2 단 사이입니다.
배경
모터 사이클 변속 패턴은 순전히 변속기 내 변속 링키지의 기술적 레이아웃과 논리 및 순차 변속기 사용의 결과입니다. 대부분의 최신 오토바이는 주로 시프트 플레이트에 의존하는 레거시 오토바이와 달리 시프트 드럼을 사용합니다.
드럼 이미지 이동
변속 드럼에는 변속 포크의 끝이 들어가는 드럼 외부 주위에 홈이 있습니다. 드럼이 회전함에 따라, 그루브는 1 차 샤프트 또는 2 차 샤프트를 따라 특정 변속 포크 슬라이딩 기어에 대해 앞뒤로 이동하고이를 특정 기어를 유지하기 위해 잠금 위치에 놓는다.
유일한 논리적 방법은 기어를 사용 순서에 따라 배치하기 위해 기어를 순차적으로 작동시키는 것입니다.
규제
미국의 미국 연방 규정 (Code of Federal Regulations)에 따르면 왼쪽은 변속에 사용되며 모터 사이클에 기어가 두 개 이상인 경우 변속기를 아래로 밀면 아래쪽 기어로 이동합니다.
운전자의 발가락을 위로 움직이면 변속기가 더 낮은 수치의 기어비 (일반적으로``더 높은 기어 ''로 지칭 됨)로 향하고 아래로 더 높은 수치로의 기어비 (일반적으로``더 낮은 기어 ''로 향함)로 이동합니다. 3 개 이상의 기어가 제공되는 경우 최고 기어에서 최저 기어로 직접 또는 그 반대로 변속 할 수 없습니다.
소환
제목 49 (교통) 섹션 571.123-표준 번호 123; 오토바이 제어 및 디스플레이 .
CFR은 핵무기의 위치를 정의하지 않습니다.
CFR은 기어의 순서를 정의하지만 분명히 메커니즘은 아닙니다. 공학과 논리는 60 년대 처음 도입 된 이래 메커니즘을 계속 정의 해 왔습니다.
인위적인
오토바이는 순차적 변속기를 사용합니다. 순차적 변속기는 일반적으로 기어의 도그와 슬롯을 사용하여 특정 기어를 결합 및 / 또는 분리하고 시프트 또는 선택기 드럼을 사용하여 기어를 결합 / 분리를위한 적절한 위치로 기어를 이동시키기 위해 시프트 포크를 작동시킵니다.
변속 드럼은 실제로 기어의 순서를 정의하는 열쇠이며, 적어도 미국의 경우 정부가 안전을 위해 제정 한 요구 사항과 일치합니다. 기어는 가장 높은 순서에서 가장 낮은 순서로 이루어져야합니다.
오토바이 기술은 지난 100 년 이상 동안 축소 운동이었습니다. 단순화, 무게 감소 및 신뢰성은 주로 변화를 주도했습니다. 처음에는 시프트 플레이트가 사용되었으며 오늘날 우리가 보는 자동차 H 패턴과 매우 유사하게 작동했습니다. 시프트 드럼의 본 발명, 사용 및 대중화는 다음 단계로 무게, 단순성 및 신뢰성을 주도 하였다.
드럼이 풋 드라이브를 사용하여 회전함에 따라 (종종) 드럼 그루브의 외경이 위치를 변경하면서, 변속 포크와 슬라이더라고하는 슬라이딩 변속 기어를 1 차 또는 2 차 샤프트를 따라 앞뒤로 움직여 파트너와 함께 제자리에 고정시킵니다 파트너 기어에서 튀어 나오거나 자르는 개와 슬롯을 사용하는 기어. 이 메커니즘은 변속기 샤프트를 따라 특정 기어를 제자리에 고정시켜 기어와 맞물립니다. 열쇠는 교대 드럼이고 절단 홈을 가진 회전입니다. 이 메커니즘 이전에 캠 플레이트는 시프트 포크를 움직일 두 샤프트 아래에서 자주 사용되었습니다. 캠 플레이트 설계는 신뢰할 수없는 것으로 판명되었지만 순차 변속기 기어를 올바른 순서로 변경해야하는 초기 의무를 수행했습니다.
캠 플레이트 이미지
변속 포크가 정렬되는 홈을 확인하십시오
시프트 드럼 및 변속기 관계형 이미지
수직 케이스가 분할 된 v- 트윈 엔진의 훌륭한 예입니다. 보시다시피, 변속기 샤프트와 변속기 포크 및 그루브 식 변속 드럼의 관계를 보여줍니다.
N사이 1와 2사이에 배치보다 더 논리적이다 3하고 4. 사실입니다. 그러나 이것은 질문에 대답하지 않습니다. 문제는 왜 N맨 아래에 배치되지 않습니까? 이 답변의 나머지 부분은 질문에 완전히 비 독점적입니다. 솔직히, 나는 실제 질문에 대답하려는 노력을 보지 못했습니다. (이것은 "미국 코드"가 이것과 아무 관련이 없다고 언급하지도 않습니다.)
중립은 일반적으로 1과 2 사이의“반쪽”이므로 1에서 2 로의 전환은 다른 업 시프트와 같은“거리”와 같은 자연스러운 느낌을줍니다. 이것은 일부 자전거에서 중립을 선택하기 어렵게 만드는 부작용을 가질 수 있습니다.
이것의 주된 이유는 중립보다 제 1 기어를 원하는 것이 훨씬 더 일반적이기 때문입니다. 조명에서 멈 추면 기어 선택기에서 클러치를 내리고 스탬프를 찍을 수 있으며, 1 등이되어 녹색으로 바뀔 때 당길 준비가되어 있는지 확인하십시오. 이 상황에서 실수로 중립을 선택하면 불편을 겪을 수 있으며, 최악의 경우, 중립에 있다는 것을 알게되면 넘어 질 수 있습니다!
개인 교통 수단의 거의 80 %가 오토바이 인 국가에서 왔는데, 나는 Rory의 답변에 동의합니다.
빨리 운전할 때는 중립에서 시간이 훨씬 적게 걸리며 멈출 때 바퀴에 힘이 없으면 끝내고 싶지 않으므로 기어를 가장 낮게 유지하는 것이 좋습니다.
5 년 동안 1N2345 자전거를 운전 한 후 하루는 N1234 자전거를 운전해야했는데, 자전거를 멈춘 대부분의 시간에 소음을 내기 위해 스로틀을 중립으로 돌리면서 주행이 어려워졌고 좌절되었습니다.
따라서 N1234의 아이디어는 바보처럼 보이지만 대부분의 통근 자전거가 여전히 자전거를 가지고있는 이유는 신호를 기다리거나 정지되어있는 동안 편안함을 원하기 때문입니다. 매일 멈추고 교통을해야하고 중립을 유지해야한다면 down은 실제로 어떤 것이든지 (N1234 설정의 기어) 상관없이 쉽게 도달 할 수 있기 때문에 실제로 도움이 될 것입니다.
15 야드를 멈추고 1N2345 설정에서 클러치를 당겨 반 중립을 검색해야한다고 상상해보십시오. 트래픽이 이동하기 시작하고 당신이 시작한 곳으로 돌아갈 때까지 나는 클러치를 잡고 선호합니다. 고통으로 중립을 찾는 것.
초기 오토바이에는 기어 표시기가 없었고 기어 박스 정비공은 정확하지 않았습니다. 요즘 기어 패드를 당기거나 (밀어 넣기) 한 번 이상의 기어 레벨을 변경했는지 여부는 결코 보장되지 않습니다. 교통에서, 가로등에서 시작할 때, 당신은 당신이 (첫 번째 기어에서) 시작하고 실속하지 않기를 원합니다! 그렇지 않으면 이것은 보안 위험이 될 수 있으며 실수로 선택한 두 번째 (또는 더 높은 기어)에서 시작하려고 할 때 뒤에서 누군가 (차가) 충돌 할 수 있습니다!
1N2345 시스템은 첫 번째 기어를 다른 기어와 분리합니다 (한 방향으로 밀거나 당김)! 이런 식으로 당신은 항상 당신이 원하는 첫 번째 장비를 과장하지 않았으며 스톨없이 시작할 수 있음을 확신 할 수 있습니다!
이 구성의 또 다른 장점은 한 번의 풀 (푸시)만으로 중립에서 두 번째 기어로 계속 구동 할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 붉은 가로등에서 멈추고 싶을 때 situaton에서 속도를 늦추면 중립 위치로 바뀌고 정지 할 준비를하고이 순간 녹색 불빛이 켜집니다. 여전히 움직이고있을 때 첫 번째 기어 (및 실속)로 들어 가지 않아도되며 한 번의 당기기만으로 중립에서 두 번째 기어로 변속 할 수 있으며 오토바이를 계속 밟을 수 있습니다.
기술적 인 이유 는 없습니다 . 패턴은 때때로 당신이 말한 것과 상당히 다를 수 있습니다. 역사와 진화하는 인체 공학적 고려 사항이 결합되어 있습니다. 실제로 오래된 자전거는 올-업 패턴이있어서 중립이 패턴의 맨 아래 또는 맨 위에있었습니다.
미국에서는 40 년 전 규제 오토바이에 대한 오토바이 제어를 표준화하는 정부 규정이 있었기 때문에 정치적 이유도 있습니다.
그러나 기술적 인 이유가 아닙니다.
첫 번째와 두 번째 사이는 어디서나 쉽게 배치 할 수 있으므로 중립적으로 배치하는 가장 논리적 인 장소입니다. 잊지 말고 평범한 운전에서 중립적 인 위치에 시간을 소비하지 않으므로 실수로 자신을 찾는 것을 원하지 않습니다!