일반적으로 자동차 세계에는 두 가지 유형의 동력계 (또는 짧게는 동력계)가 있습니다. 섀시 동력계; 엔진 발전기. 각 유형의 다이노에 대한 일반적인 절차를 설명 하겠습니다 . 모든 dyno 운영자는 자체 절차를 가지고 있으며 자신에게 맞는 방식으로 운영합니다. 당신은 주로 그들의 dyno이기 때문에 이것을 허용해야합니다. 그들은 그것을 지불했고, 무언가 잘못되면 그것을 고치기 위해 지불해야합니다. 그들이 그들의 일을하게하면 황금이 될 것입니다. 그러나이 답변을 읽으면 그들이 최상의 (가장 정확한) 결과를 얻을 수 있도록 다이노를 어떻게 작동시키는 지에 대한 질문 을 할 수 있습니다.
섀시 다이노
이 답변에 썼 듯이 여러 유형의 섀시 발전기가 있습니다. 나는 그것을 다시 해치지 않을 것입니다. 일반적으로, 섀시 발전기는 판독 값을 얻기 위해 자동차를 운전하는 유형입니다.
dyno에서 가장 정확한 판독 값을 얻으려면 드라이브 트레인을 포함하도록 자동차를 충분히 예열해야합니다. 콜드 드라이브 트레인과 완전히 데워진 트레인 사이의 파워 / 토크 수치가 1.5 % 나 증가 할 수 있다는 것을 읽었습니다. 다이노 테스트는 엔진과 차량에 매우 스트레스가 많으므로 예열하는 것이 의미가 있습니다.
당신이 당신의 dyno 약속에 도착했을 때 가장 먼저 할 일은 (사용하려는 dyno를 발견하고 약속을 설정 한 후) 롤러의 구동 휠을 사용하여 dyno 장비를 끌어 올리는 것입니다. 교환 원이 지시를 내리고 어디에서 멈출 것인지 안내해 줄 것입니다.
차량이 롤러에 올바르게 위치하면, 전자 브레이크를 설정하고 시동을 끄고 후드를 터뜨려 야합니다. 그런 다음 운전자는 차량을 제자리에 고정하고 비 구동 타이어의 양쪽에 초크를 배치하기 위해 타이 다운 스트랩을 배치하도록 설정합니다. 또한 엔진 RPM과 접지선을 얻기 위해 스파크 플러그 전선의 센서와 같은 전자 측정 장비를 차량에 배치합니다. 튜닝을 위해 광대역 O2 (람다) 측정을 선택한 경우 측정 값도 연결됩니다. 또한 라디에이터 앞에 팬을 배치하여 차량 과열을 방지하기 위해 라디에이터 위로 공기가 잘 흐르도록합니다. 차량에 트랙션 컨트롤이있는 경우 끄십시오. 아마도 주행 중에 ABS 표시 등 (자동차가 장착 된 경우)이 켜질 것입니다.
모든 것이 묶여 연결되고 제자리에 들어가면 자동차를 시동하고 동력계를 굴려서 15-20mph에이를 것입니다. 이것은 차량을 롤러의 중앙에 위치시킵니다. 그런 다음 차량의 안전을 위해 모든 스트랩과 연결을 점검합니다. 당신은 당신의 차량이 dyno에서 급등하지 않기를 원하지 않을 것입니다! ( 여기에는 약간의 고장이 있습니다. 볼거리가 훨씬 많습니다 .)
이제 다이노 런을 시작합니다. 당신이보고있는 숫자가 거의 같은지 확인하기 위해 (적어도) 세 번의 실행을하는 것이 좋습니다. 이것은 정확한 판독을 보장합니다.
수동 차
대부분의 차량은 1 : 1 (직접 구동) 트랜스 기어 비율로 테스트되어 최상의 결과를 얻습니다. 모든 dyno 당김 (당김은 단일 런) 모든 시작 RPM에서 엔진의 레드 라인까지 WOT (Wide Open Throttle)에서 이루어집니다. 단일 풀이 완료되면 차량을 클러치하고 중립에 놓고 휠이 회전 할 시간을 주어야합니다. dyno는 자체 제동 시스템을 갖추고있어 차량 브레이크를 적용 할 필요가 없습니다.
자동 차
다시,이 자동차들은 1 : 1 트랜스 기어비로 테스트 될 것입니다. 다이노 풀은 차량이 WOT에서 2 단 기어로 변속하는 임계 값 바로 위에서 시작됩니다. 풀을 시작하기 위해 차량이 편안한 MPH 속도를 찾고 운전자가 데이터 기록을 시작한 다음 차량이 WOT로 이동하여 레드 라인까지 유지됩니다. 레드 라인에 도달하면 가스 페달이 해제되고 변속기가 중립으로 들어가 엔진의 엔진 제동을 방지합니다. 모든 것이 회전을 멈추고 차량을 주차 할 수 있습니다.
내가 말했듯이 최상의 결과를 얻으려면 세 가지 실행이 있어야합니다. 이것은 차량의 좋은 기준선을 결정합니다. 일반적인 3 풀 세션은 완료하는 데 약 15-20 분이 소요됩니다. 차량에서 튜닝을 수행 하는 경우 튜너가 차량 유형에 능숙하면 적어도 1 시간 이상 걸릴 것으로 예상 할 수 있습니다 .
모든 테스트를 마친 후에는 차량을 풀고 분리 한 후 후크를 풀면 도로로 돌아옵니다.
엔진 다이노
당신이 평균 Joe-Shmoe라면, 당신은 대부분 섀시 dyno만을 사용할 것입니다. 엔진 구축에 대해 진지하게 생각하고 엔진이 차량에 오기 직전에 엔진을 장착하는 경우 엔진 동력계를 사용하여 엔진의 출력과 토크를 직접 측정 할 수 있습니다. 엔진에 장착하면 엔진에 탑승하기 전에 엔진에 진입하거나 침입 할 수 있습니다. 이를 통해 튜닝을 수행하고 일반 작동을 점검하며 재 구축 후 발생할 수있는 누수를 찾을 수 있습니다. 사람이 단지 엔진 을 점검하기 위해 엔진을 당기는 것은 매우 드문 일입니다 . 섀시 발전기는 차량의 엔진으로 작업을 수행 할 수 있으므로 추가 노력이 필요합니다. 또한 일반적으로 섀시 발전기의 차량보다 발전기의 엔진을 구동하는 데 더 많은 비용이 듭니다.
엔진을 다이노 테스트 할 때 기준 전력 / 토크 판독 값을 얻기 위해 엔진을 사용할 수 있지만 대부분의 경우 엔진을 다이노로 가져가 튜닝해야합니다. 이 답변의 나머지 부분은 마치 마치 침입과 기준선을 수행하는 것처럼 엔진이 조정되는 것처럼 자명합니다.
분명히 엔진이 테스트를 위해 발전기로 이동할 준비가되었는지 확인하고 싶을 것입니다. dyno에서 실행하기 위해 필요한 모든 것을 갖추고 있어야합니다. 여기에는 컴퓨터 (장착시) 또는 기화기가 포함됩니다. 헤더 또는 배기 매니 폴드도 가져와야합니다. 엔진을 튜닝하여 자동차에서 올바르게 작동하도록 최선을 다하는 것이 중요합니다. 엔진 dyno 상점에는 엔진에 맞는 배기 부품이있을 수 있지만 "dyno 헤더"는 차량에서 작동하지 않을 가능성이 높으므로 자체 배기 가스를 사용하면 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다. 또한 엔진, 아질산 장비, 그리고 당신이 가질 수있는 모든 예비 부품. 시간과 돈을 5 달러 이상 낭비하기 위해 엔진을 다이노에 가져 오는 것은 엄청난 시간 낭비입니다. 또한 플라이휠 (또는 플렉스 플레이트)과 스타터를 잊지 마십시오.
엔진이 다이노 시설에 들어간 후, 엔진은 보통 어떤 종류의 카트에 설치되어 엔진을 다이노 브레이크에 쉽게 볼트로 고정 할 수 있습니다. 또한 견인 도중 엔진이 느슨해지지 않도록 견고한 토대를 제공합니다. 그러면 엔진이 연결되어 작동 할 수있게됩니다. 동력, 냉각수, 연료, 스로틀 및 배기 장치가 모두 연결됩니다. 또한 엔진이 광대역 O2 센서, 수온 및 오일 온도와 같이 어떻게 작동하는지 확인할 수있는 모니터링 장비를 연결합니다. 그런 다음 가져온 연료는 다이노 런을 준비하기 위해 연료 전지에 넣습니다. 크랭크 케이스에 오일이 있는지 다시 확인하십시오! 엔진이 완전히 마르면 지금 넣으십시오.
모든 것이 연결되고 엔진이 작동 할 준비가되면 운전자는 엔진을 시동하고 작동 온도까지 올립니다. 섀시 발전기와 마찬가지로 엔진이 예열되면 엔진이 더 잘 작동하고 일관되게 유지됩니다. 엔진이 신품 인 경우 운전자가 엔진을 침입하는 데 필요한 시간이 소요됩니다. 또한 신품 및 침입 한 경우 엔진이 정지되고 유체 누출이없고 엔진의 전반적인 건강 상태가 유지되는지 확인합니다. . 그 후 엔진이 냉각되고 발전기 세션의 온도로 돌아갑니다.
엔진의 예상 레드 라인이 무엇인지 운영자에게 알려 주어야 엔진의 최고 허용량을 설정할 수 있습니다. 그들에게 10k를 말하고 엔진이 6500에 불과하다면 한 번 엔진이었던 파편에서 다이노 룸을 청소하는 데 도움이 될 것으로 기대하십시오.
따라서 당김이 시작됩니다. 운전자는 엔진 작동 상태를 모니터링합니다. 그들은 dyno를 끌어 당겨 풀 기록을 시작한 다음 스로틀을 WOT에 도달 할 때까지 부드럽게 적용하고, RPM이 사전 설정된 레드 라인으로 증가하는 것을 관찰 한 다음 스로틀을 빠르게 뒤로 당겨 rpm을 줄입니다. 당기는 데 몇 초 밖에 걸리지 않습니다. 그런 다음 숫자 (예 : 동력, 토크, 공기 / 연료 비율 등)를보고 상황이 적절한 지 확인할 수 있습니다. 튜닝이 필요한 경우 지금 할 차례입니다. 튜닝 시간에 따라 다음 풀링 전에 엔진을 다시 온도로 되돌려 야 할 수도 있습니다. 엔진이 최고 수준으로 작동하는 느낌이들 때까지 당기고 계속 조정합니다. 그런 다음 결과가 정확하도록 엔진에서 3 회 실행해야합니다.
얼마나 많은 튜닝이 필요한지에 따라 하루 종일 노력할 수 있습니다. 엔진을 다이노로 가져 와서 고장 나고 마운트 해제 한 후 다시 돌아 오려면 많은 작업이 필요합니다.
다시 말하겠습니다. 이것은 차량 또는 엔진을 고장이 나게하는 일반적인 절차입니다. 모든 상점은 조금 다르게 일을 할 수 있습니다. 상점에 익숙하지 않은 경우 상점에 전화를 걸어 특정 품목이 무엇인지 물어보십시오. 일부 상점에서는 튜닝을 수행하지만 해당 서비스에 대해 더 많은 비용을 지불해야합니다. 차량 / 엔진이 동력계에 더 많이 묶일수록 비용이 더 많이 듭니다. 이 모든 것을 미리 알아두면 미안하지 않습니다.