동력계는 어떻게 작동합니까?

여기에 추가 할 것이 많지 않습니다. 꽤 간단합니다.

동력계는 어떻게 작동합니까?

단일 동력 전달 동안 마력과 토크는 어떻게 별도의 수치로 측정됩니까?

몇 가지 구성 요소가 있으며 힘에 대한 저항을 제공하는 구성 요소가 있습니다. 무언가를 측정하는 경우가 있습니까?

이 장치가 어떻게 친밀한 수준에서 작동하는지 이해하고 싶습니다. 이 장치의 작동 방식을 더 잘 이해할수록 제조업체의 숫자가 파생되는 방식을 더 잘 이해할 수 있으므로 이해하는 것이 좋습니다.

티아

참고 : 다음 예는 lb-ft 및 마력 출력을 가정합니다. 동력계는 또한 뉴턴 미터 또는 킬로와트 단위로 토크 출력을 쉽게 측정 할 수 있으며, 그 밖의 다른 토크 및 전력 측정도 가능합니다.

우선, 모든 사람들이 같은 음악에 참여하도록하겠습니다. 차량과 관련하여 엔진 및 섀시의 두 가지 기본 유형의 동력계가 있습니다.

엔진 동력계 (짧은 경우에는 동력계)는 엔진 크랭크 축에서 출력되는 토크를 직접 측정합니다. 다음은 엔진이 연결된 더 큰 엔진 발전기입니다.

연결된 엔진은 디트로이트 디젤 엔진 인 것으로 보입니다. 엔진은 출력 샤프트 (노란색 조각으로 덮여 있음)를 통해서만 동력계에 부착됩니다.

섀시 발전기는 타이어에서 보이는 엔진의 토크 출력을 측정합니다. 다음은 지상에 있고 그 위에 자동차가있는 것입니다.

그림에서 차량의 후륜 (구동) 휠 아래에 큰 실린더가 있습니다. 이 특정 모델의 측정 장치는 큰 실린더에 부착되어 있습니다.

다이노는 주어진 지점 (모델에 따라 엔진 크랭크 또는 휠)에서 토크와 토크가 측정되는 회전 속도를 측정하도록 설계되었습니다. 이를 위해 (엔진 다이노라고합시다), 엔진은 크래들에 장착됩니다 (또는 일부는 " 스트랩 "이라고 함). 이 거치대는 작동자가 두 개 사이에 연결 부품을 배치 할 수있는 발전기와 가깝습니다. 그런 다음 모든 전기, 연료 및 냉각 시스템이 엔진에 연결됩니다. 이와 함께, 어떤 센서는 그래서 운영자가 할 수있는 연결됩니다 존재 볼 이 제대로 실행되고 있는지 확인하거나 문제를 볼 경우 시스템을 종료하는 엔진. 거기에서 엔진이 작동되고 동력계는 엔진에서 발생하는 토크의 양을 읽습니다.

엔진의 토크 출력을 측정하려면 발전기가 일종의 저항을 생성 한 다음 저항을 측정해야합니다. 이 저항은 주어진 속도에서 토크의 양을 계산하는 컴퓨터를 통해 공급되며 이로부터 마력의 양을 계산할 수 있습니다. 엔진에 저항을 적용 할 수있는 두 가지 주요 방법이 있습니다.

유체 식 동력계는 자동 변속기의 토크 컨버터와 매우 유사한 장치를 사용합니다. 차이점은 커플 링 장치의 저항을 조정하여 엔진 속도를 제어 할 수 있다는 것입니다.

또 다른 유형의 발전기는 와전류 발전기입니다. 유체 커플러 대신에 와전류가 엔진 속도를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 엔진의 속도를 정지시키는 전류 생성을 통해 부하를 적용 할 수있는 거대한 발전기라고 생각하십시오.

유체 및 와전류 발전기는 엔진을 제어하는 ​​제동 작용을 생성하는 두 가지 방법을 사용하기 때문에 브레이크 발전기라고합니다. 다이노를 통해 토크를 측정하는 완전히 다른 방법은 엔진 또는 타이어가 알려진 질량을 얼마나 빨리 가속 할 수 있는지의 속도를 계산하는 관성 다이노입니다. 이것은 브레이크 동력계와는 완전히 다른 전제에서 작동합니다. 이로 인해 두 유형간에 측정이 다를 수 있습니다.

엔진이 동력계에서 작동함에 따라 토크가 발생합니다. 발전기에 부착 된 센서가있어 커플 링 장치에서 생성되는 이동량 (장치 자체의 실제 비틀림)을 감지 할 수 있습니다. 이 힘은 생성 된 토크의 양으로 계산됩니다. 테스트하는 동안 엔진이 WOT (Wide Open Throttle)로 푸시됩니다. dyno는 엔진이 rpm 범위를 올라갈 때 엔진에 대한 저항을 생성합니다. 토크의 양을 측정하려면 엔진을 주어진 속도로 고정 할 수있을 정도로 저항이 충분해야하지만 엔진을 압도하지 않아야합니다 (rpm 범위를 통한 진행을 방해 함). 엔진이 rpm으로 올라감에 따라 센서가 작동하고 생성되는 토크의 양을 읽습니다.

섀시 발전기는 유체 또는 와류와 거의 같은 방식으로 작동하지만 회전 드럼 표면에 닿을 때 휠 (타이어)에서 측정됩니다. 타이어에 저항이 가해지고 토크가 측정됩니다. 타이어에서 측정 할 때 토크 / 마력 출력은 파워 트레인 손실로 인해 크랭크 샤프트에서 측정 된 것보다 항상 적습니다. 동력 전달 장치 손실은 동력이 변속기, 구동 라인 (장착 된 경우), 차동 장치를 통한 방향 변경, 차축 및 타이어를 통해 전달 될 때 발생하는 손실입니다. 일반적으로 차량이 수동 변속기를 사용하는 경우 약 15 %의 손실과 자동 변속기를 사용하는 경우 18-20 %의 손실이 발생합니다.

마력 (HP)의 계산은 쉬운 부분입니다. 주로 수치를 계산하는 수학 방정식이기 때문입니다. HP를 계산하려면 다음 수학을 따르십시오.

P = (T * N) / constant

어디:

P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)

참고 : 상수 5252는 (33,000 ft · lbf / min) / (2π rad / rev)의 반올림 값입니다.

이것은 순전히 수학에 대한 연습이므로, 컴퓨터는 엔진이 얼마나 빨리 진행되는지와 주어진 속도에서 생성되는 토크의 양을 알고있는 한 정확히 HP의 정확한 양을 파악할 수 있습니다.