배기 매니 폴드 온도에서 무엇을 배울 수 있습니까?

각 실린더에서 나오는 개별 배기관의 온도에서 배울 수있는 것이 무엇인지 궁금했습니다. 문제는 일반적이며 내 구체적인 예는 98 Mazda 626 GF 2L에 있습니다.

마지막으로 엔진을 약간 돌리고 화씨에서 416, 426, 362, 308로 나왔습니다. EGR 파이프는 가장 차가운 배출구 실린더 4에 연결됩니다. 가장 뜨거운 실린더는 항상 2, 가장 시원한 것은 항상 4이며 이들 사이의 차이는 보통 약 70 * -100 * F입니다.

일반적으로 엔진이 작동 할 때 마른 상태로 작동하면 더 뜨겁게 작동합니다. 엔진이 풍부하게 작동하면 더 시원하게 작동합니다. 각각의 개별 실린더는 다르지 않습니다. 엔진이 완전히 예열 된 후 배기 매니 폴드의 동일한 기본 위치에서 각 실린더를 측정하면 어떤 실린더가 희박하게 작동하고 어떤 실린더가 서로에 비해 부유하게 작동하는지에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다.

GM LT1 (Gen-II Small Block) ECU에는 ECU에 개별 실린더 연료 트림 멀티 플라이어 라는 테이블이 있습니다. 모든 ECU에 하나의 ECU가 있는지는 모르겠지만, 이와 같은 것이 있다고 주장 할 것입니다. 이 표는 각 실린더를 미세 조정하여 동일한 수준에서 작동하도록합니다. 이를 고려하여 테이블을 올바르게 조정하려면 배기 매니 폴드에서 각 실린더의 온도를 가져와야합니다.

작업을 수행하려면 (각 질문에서 언급 한대로) 각 실린더의 온도를 측정 한 후 표에서 조정하여 보상하십시오. 베이스로 작업하려면 하나의 실린더를 선택해야합니다. 대부분의 경우 내부 실린더 중 하나를 사용합니다 (귀하의 경우 cyl-2 또는 cyl-3). 베이스를 설치 한 후에는 테이블이 너무 뜨거워지면 연료를 추가하거나 너무 차가워지면 연료를 빼도록 테이블을 조정하십시오. 이 프로세스를 수행하려면 여러 번 반복해야합니다.

특정 실린더에 연료가 부족한 경우가 있습니다. 이 경우, 이러한 실린더는 연소 부족으로 인해 다른 실린더보다 훨씬 냉각됩니다. 이 경우 먼저 실린더를 강화하여 문제를 완화하는 것을 고려할 수 있습니다.

실린더를 일치하도록 조정하는 이론은 각 실린더가 동일한 출력 레벨 (이 경우 열 출력)에서 작동하는 경우 각각 동일한 양의 전력을 생산하므로 서로 협력하여 작동한다는 것입니다. 이것은 더 나은 엔진 고조파를 생성하고 장수에 도움이 될 것입니다. 또한 가스 마일리지에 도움이 될 수 있습니다.

LT1 엔진의 경우 유휴 및 오프 유휴에 대한 테이블이 있습니다. 이를 통해 더욱 미세한 엔진 튜닝 조정이 가능합니다.