2000 Porsche 911 엔진 (보통 3.4l 흡입)에서 약간의 유지 보수를 한 후 플라이휠의 렌치로 수동으로 회전시킬 수 있지만 특정 지점까지는 더 이상 움직일 수 없으며 왜 작동하지 않는지 알 수 없습니다. ' t 회전합니다.
상세
나는 차에서 엔진을 제거하고 약간의 기름이 묻었을 수있는 후방 메인 씰과 중간 샤프트 베어링을 교체했으며이 엔진의 악명 높은 약점입니다. 중간 샤프트 베어링 교체는 펠리칸 부품에 권장 되는 절차를 사용하여 수행되었습니다 . 링크 된 절차는 911이 아닌 Boxster에 대한 절차이지만 본질적으로 동일합니다. 베어링 뒤의 체인 스프로킷은 고정 나사에 의해 일시적으로 고정되어 회전 및 엉망이되는 타이밍을 방지합니다. 그런 다음 베어링을 교체하고 고정 나사를 제거합니다. 나는 그 모든 것을 한 다음 모든 것이 여전히 정상인지 확인하기 위해 타이밍을 다시 확인하기로 결정했습니다. 아니었다.
6 개의 점화 플러그가 모두 제거 된 상태에서 엔진을 약 150도 정도 회전하면 더 이상 회전하지 않습니다. 나는 아마도 약간의 실수를 겪었을 것이고 어떻게 든 타이밍이 미끄러 졌다고 생각했지만 ( 그러나 이것이 사실인지 아닌지는 알지 못 했으므로) 내시경을 사용하여 각 실린더 내부를 살펴 보았습니다. 그러나 일부 밸브가 열려있는 동안 모든 피스톤 상단과 모든 밸브 하단 사이에는 여전히 틈새가 있습니다.
이 다이어그램은 내 엔진의 약간 나중 버전이지만이 체인은 3 개의 체인이 있지만 관련 조각의 방향을 보여줍니다. 중간 샤프트가 크랭크 샤프트 아래에 있고 중간 샤프트 베어링이이 그림에서 잘 보이지 않습니다. 그러나 메인 크랭크 샤프트 베어링 바로 아래에서 중간 샤프트의 맨 끝 (사진의 상단)에있는 위치를 쉽게 시각화 할 수 있습니다.
제 질문은 왜 엔진이 회전하지 않습니까?
추가 사항
다음은 원래 설명에서 실수로 생략 한 필수 세부 정보를보다 잘 전달하는 데 도움이되는 몇 가지 추가 참고 사항입니다.
- 나는 것 정적 타이밍을 확인 TDC로 설정하지만 내가이 예기치 않은 문제가 발생하면 어떻게하려고 시도했습니다거야.
- 링크 된 절차에 메모로 삽입 된 캠 잠금 절차 단계는 내가 수행 한 절차 (온라인이 아닌 인쇄 된 책에 있음)에 없었으므로이 준비 전에 캠이 잠기지 않았으며 잠기지 않았습니다. 지금.
- 엔진이 TDC에있을 때만 공구가 작동하고 지점 # 1을 참조하기 때문에 캠을 잠글 수 없습니다.
- 엔진을 뒤로 돌리면 더 큰 손상을 입히고 싶지 않습니다.
- 캠축 끝의 각도 (보호 캡을 제거한 후 보이는)의 측정에 따르면 타이밍이 꺼져 있으면 많이 꺼져 있지 않은 것으로 보입니다.
- 엔진은 현재 스파크 플러그와 변속기가 제거 된 엔진 스탠드에 있습니다.
- 배기 및 캠 덮개를 제거하기위한 추가 노력을 기꺼이 수행 할 수는 있지만, 먼저 그것을 요구하는 설득력있는 진단을 내릴 때까지는 절대로 피하는 것이 좋습니다.
- 이 차량에 대한 전체 16 권의 포르쉐 샵 매뉴얼을 가지고 있습니다.
- 나는 오히려 오히려 운전하고있다. :(
