그렇습니다. 모든 사람들이 말한 것처럼 수소 가스를 점화하는 불꽃은 폭발을 일으켜 작은 부품, 황산 또는 둘 다로 부상을 입을 수 있습니다. 매우 불쾌합니다. 수소 가스는 산과 물에 잠긴 납판의 화학 반응으로 생성 된 전기 에너지의 부산물입니다. 스파크도 내부적으로 발생할 수 있습니다. 리드 플레이트가 물이 증발하여 when 때처럼. 그렇기 때문에 일부는 유지 불가능한 납축 전지의 '밀봉 된'전지에 대해 냉소적입니다. 스파크는이 경우 점퍼 케이블이나 충전기 케이블에서 필요하지 않지만 단순히 차량을 시동하려고 시도합니다.
내가 대답하려고하는 몇 가지 구체적인 질문이있는 것 같습니다.
자동차의 배선을 배터리에서 제거하지 않으려면 방전 된 배터리의 음극 단자에 네거티브 클립을 부착하지 마십시오. 프레임 또는 엔진 블록 볼트의 깨끗하고 도색되지 않은 부분에 부착하십시오. 이로 인해 발생 가능한 스파크 나 스파크가 잠재적 인 가스로부터 멀리 떨어질 수 있습니다. 원래 질문 게시물에 작성한 웹 사이트의 모순 부분은 분명히 실수이거나 부정 터미널에 연결한다고 말한 부분은 충전 된 배터리에서 죽은 배터리로 점프 시작하는 과정을 설명하는 것입니다. 이 경우 항상 음극을 프레임이나 엔진에 고정한 상태에서 데드 사이드를 먼저 연결하고 양극과 음극을 충전 된 배터리의 관점 단자에 연결하십시오 (케이블의 다른 쪽). 다시 말하지만, 자동차 배선을 제거하는 경우는 예외입니다.
죽은 상태에서 충전 된 상태로 전환하는 이유는 스파크의 위험을 줄이기위한 것입니다. 스파크의 위험을 완전히 제거 할 수 없으므로 네거티브 클립을 네거티브 배터리 단자에서 멀리 붙이는 것이 좋습니다. 충전기와 동일한 주체. 클립이 잘릴 때까지 전원에 연결하지 마십시오. 다른 배터리로 충전 할 때 방전 상태에서 충전 상태로 전환되는 것처럼 클립이 켜질 때까지 충전기를 연결하지 마십시오.
내가 생각한 또 다른 질문은이 위험이없는 다른 유형의 자동차 배터리가 있는지 여부였습니다. 대답은 하이브리드 / 전기 자동차에서 발견되거나 때로는 비상 키트에서 발견되는 리튬 이온 (또는 유사한) 배터리가 아니라면, 몇 가지 다른 종류의 납이 있더라도 모두 일종의 납산 유형일 것이라는 점입니다. 사용중인 산성 배터리. 그들은 모두 같은 위험을 감수합니다.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery
다음은 납 축전지와 폭발로 이루어진 연구에 관한 믿을만한 정보원에 대한 링크입니다. 또한 터미널 대신 프레임 또는 블록에 네거티브를 연결하는 것과 같은 안전 조치와 이러한 안전 조치의 이유에 대해 위에서 언급 한 다른 모든 정보도 포함합니다.
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
편집 : 추가 질문에 대한 추가 정보. 배터리를 충전하기 전에 터미널에서 자동차 배선을 제거해야합니까?
이것은 양날의 칼이므로 궁극적으로 스스로 결정해야합니다.
수리를 위해 전기 시스템에서 작업 할 때는 어쨌든 단자에서 음극 케이블을 제거해야합니다. 실수로 회로가 단락되거나 전기 부품이 손상되지 않습니다. 자동차 회로를 절단하는 문제는 많은 ECU / PCU 장치가 모든 것을 제어하는 데 도움이되는 적응 형 학습 기능을 갖추고 있으며 회로를 분리하면 타이밍, 시프트 등을 '재 학습'하도록 강요합니다. ** 이는 Keep Alive Memory (KAM) 때문입니다. )는 정보를 저장하는 칩으로 자동차의 회로를 전원에서 분리 할 때 지워집니다. 문제는 단순히 '재 학습'프로세스를 기다리는 것부터 특정 기능을 다시 작동시키기 위해 스캔 도구를 사용하여 수동 재설정을 수행해야하는 경우까지 다양합니다. 최악의 시나리오에서는 특정 기능을 다시 작동시키기 위해 ECU를 모두 교체해야 할 수 있습니다. 최악의 시나리오는 대개 2000 년대 초반에만 가능합니다. (90 년대에는 이러한 문제가 없지만 엔진 사이클, 성전환 등을 다시 학습해야 할 수도 있습니다.) 특정 모델에 대한 특정 문제를 지정하는 포켓 목록이 있지만 모든 모델의 모든 문제에 대해 하나의 크고 결정적인 목록을 찾지 못할 수도 있으므로 특정 모델에 대한 연구는 항상 좋은 생각입니다. 담배 라이터에 연결하고 9 볼트 배터리를 사용하여 배터리가 분리 된 상태에서 KAM 칩의 정보가 지워지지 않도록하는 KAM 보호기가 있지만 9 볼트 배터리가 수리되기 전에 수리를 완료 할 수있는 경우에만 도움이됩니다. 배수, 아마도 30 분, +/-. 분명히 이것은 배터리 충전 중에는 도움이되지 않습니다. 배터리에서 케이블을 제거하여 충전하는 것이 단점입니다. 그와 스파크의 위험이 증가합니다. 또한 케이블을 제거 할 경우 충전기의 접지 클램프를 프레임이나 블록 대신 배터리의 음극 단자에 직접 연결해야합니다. 이전의 편집 내용은 달리 언급했으며 다시 읽은 후에는 그 진술의 오류를 깨달았습니다.
케이블을 제거하면 전력 서지로 인해 자동차의 전기 관련 부품이 손상 될 수 없다는 이점이 있습니다. 배터리 충전기가 A / C 전류에 연결되어 있기 때문에 서지로 인해 전기적으로 손상 될 수 있습니다. 그렇기 때문에 답이 양날의 칼이라고합니다. 내가 충전 중이라면 충전하는 동안 케이블을 연결 상태로 유지하지만 충전 장치에는 GOOD 서지 보호기를 사용하십시오. 나는 10 달러짜리 싸구려를 의미하지 않는다. 케이블을 연결 한 상태로 유지하려면 다음 절차를 따르십시오. 충전기의 양극 클립을 양극 배터리 단자에 꽂습니다. 그런 다음 네거티브 클립을 배터리에서 가능한 한 멀리 떨어진 프레임 또는 엔진 블록에 꽂습니다. 그런 다음 충전기를 우수한 서지 보호기에 꽂은 다음 서지 방지기를 벽면 콘센트에 꽂습니다. 그런 다음 충전기의 스위치를 켜십시오. 마지막으로 서지 방지기의 스위치를 켜십시오. 그것이 없으면 스위치가있는 좋은 것을 사십시오. 몇 가지 최종 요점 : 더 빠른 충전기를 사용하는 것보다 2-6A 사이의 더 낮은 전류량 충전기를 사용하는 것이 더 안전합니다. 배터리를 완전히 충전하지 않으면 충전 시스템에 나쁜 영향을 미치므로 충전 프로세스가 완료되었는지 확인하십시오. 마지막으로, 충전기의 접지를 프레임이나 블록에 끼우면 충전기의 충전을 위해 차량의 접지 케이블을 음극 배터리 단자에 연결해야합니다. 케이블을 제거하려면 클립을 배터리에 직접 연결해야합니다. 이전 수정 사항을 읽는 것이 잘못되어 죄송합니다. 케이블을 제거하기로 결정한 경우 음극 케이블은 항상 공구, 장신구 등을 사용하여 회로를 완전히 만들지 않도록 항상 우선합니다. 배터리를 다룰 때는 항상 보안경을 착용하십시오. 이것이 귀하의 질문에 대한 귀하의 만족에 대한 답변이 되었기를 바랍니다.
**이 적응 형 학습은 차량 성능을 개선 한 후 일부 사람들을 버릴 수 있습니다. 예를 들어, 후 코일 점화 시스템 점검을 완료했다고 가정 해보십시오. 이것은 스파크 효율을 향상 시켜서 타이밍을 앞당길 것이다. ECU는 더 지연된 타이밍에 사용되며 개선 된 사이클링을 배워야합니다. 이것은 일부 사람들이 자신이 잘못했다고 생각하도록 속일 수 있지만 잠시 동안 운전하면 더 효율적인 타이밍을 다시 배우게됩니다. 이 과정은 25 마일에서 100 마일 이상까지 다양 할 수 있습니다. 며칠 동안 별도의 시작이 필요할 수도 있습니다. 이 과정에서 불규칙한 공회전 및 가속, 놀라운 배기 등이 발생할 수 있습니다. 작업에 문제가 있거나 문제가 해결되지 않는 경우가 아니라면 스스로 해결해야합니다.
머스탱 가이
