차가운 타이어 전단은 무엇입니까?

오토바이를 자주 타는 사람들이 Track Days에 자주갑니다. 첫 번째 세션이 매우 차가 우면 오래된 타이어를 사용하고 더 좋은 트랙 타이어를 깎고 싶지 않기 때문에 열심히 타지 않습니다.

트랙이 예열 된 후에는 새 타이어를 장착하고 훨씬 더 열심히 타게됩니다. 그들은 트랙이 차갑고 더러워진 첫 아침 세션 동안 새로운 타이어를 사용하지 않는 이유로서 차가운 타이어 전단을 논의합니다.

차가운 타이어 전단은 무엇입니까?

차가운 타이어 전단은 타이어의 시체 온도가 더 차갑고 트레드의 표면 온도가 매우 뜨거울 때 발생합니다.

타이어 표면이 찢어 지거나 전단되기 시작합니다. 타이어 워머를 허용하지 않거나 경주 또는 연습 세션에서 주변 온도가 매우 낮은 자동차 및 오토바이의 다양한 경주 시리즈에서 이에 대해 많이 들었습니다.

이 효과에 기여할 수있는 조건

• 추울 때 타이어가 과도하게 팽창합니다. 우리는 아침에 약 28-35 파운드의 타이어 압력을 시작할 것입니다. 들어온 후에는 psi를 38-40 psi까지 높일 수 있습니다. OEM에서 권장하거나 타이어의 스탬핑 된 최대 값에서 시작하면 42psi에서 시작하여 46psi 플러스로 올 수 있습니다. 기계적 그립 (마찰)이 적을수록 높은 압력은 위험 할 수 있습니다.

• 단지 한두 바퀴 정도 타이어를 타지 않고 차가운 시체에 너무 세게 타기

• 무게 분포가 불량합니다. 트리플 클램프의 포크를 너무 적극적으로 올리면 프론트 레이크가 줄어듦으로써 프론트 엔드가 너무 많이 올라갈 수 있습니다. 트리플 클램프의 포크를 너무 적극적으로 내리면 후면에 너무 많은 무게를 넣을 수 있습니다.

• 완충 및 스프링. 압축 감쇠를 너무 높게 설정하거나 스프링 크랭크 (전면 또는 후면)를 크랭크하면이 상태에 영향을 줄 수 있습니다.

콜드 타이어 및 콜드 트랙과 함께 인플레이션에 대한 핵심 문제는 빈번합니다. 아침에 친구주의가 잘 제공됩니다. 오래된 타이어로 나가서 트랙을 청소하고 나머지 필드와 함께 랩을하고, 태양이 트랙을 데우기 시작할 때 새 타이어로 쉽게 들어갑니다.

타이어는 이렇게 보일 것입니다