자기 활성 서스펜션 또는 자기 유변학 적 댐퍼


9

GM은 몇 년 전 Corvette 용 자기 댐퍼를 개발했습니다. 자기 활성 서스펜션이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

충격에 자성 유체가 있음을 이해하지만, 전기를 통하는 것 이외의 다른 방법으로는 어떻게 작동합니까?

나는 그들이 이것도 페라리에게 라이센스를 부여했다고 생각하지만 그것은 포럼 성명서이며 인용이 없다.


1
Bose는 스프링과 유압 장치 대신 활성 선형 전자석을 사용하여 다른 주체에서 시스템을 개발했습니다. 나는 그것이 무엇인지 확실하지 않지만 꽤 흥미 롭습니다. 댐핑 력을 변경하는 것 외에도 휠을 적극적으로 올리거나 내릴 수 있습니다. 모든 저항은 충격과 스프링이 아닌 자력만으로 제공되었다고 생각합니다. YouTube에 비디오가 있습니다.
Jason C

BTW는 GM 시스템이 기술적으로 반 액티브 범주에 속한다고 생각 합니다. 즉, 액티브 시스템은 시스템에 에너지를 추가 할 수있는 반면, 세미 액티브는 단지 시스템의 속성을 조절하고 수동적 인 것은 지능적인 제어없이 자연스럽게 일을합니다. 아우디는 반 액티브 시스템을 가지고 있지만 액체가 아닙니다.
Jason C

응답을 작성해야합니다. 좋은 데이터가 있습니다.
DucatiKiller

그러나 나는 내 휴대 전화를 내려 놓고 내 노트북을 가져와야한다.
Jason C

1
장애물입니다. 나는 그것을 제안하기 위해 너무 대담하지 않았을 것임을 알고 있었다. 합법적입니다.
DucatiKiller

답변:


4

다른 사람들이 언급했듯이 댐퍼는 전자기 코일 (최신 디자인의 두 코일)로 제어됩니다. 전류가 흐르면 유체의 점도가 높아져 댐핑이 증가합니다.

이 기술은 현재 Corvettes에서 다른 제조사와 모델뿐만 아니라 옵션으로 여전히 사용되고 있습니다. GM 시스템은 필요한 감쇠량과 관련하여 몇 가지 입력 (4 개의 댐퍼 위치 센서, 차량 속도, 엔진 토크, 브레이크 시스템 압력 및 스티어링 휠 각도) 만 사용하면 비교적 간단합니다.

BWI Group (현재 MagneRide 특허 소유) 웹 페이지에서. 간단한 데모 비디오도 포함되어 있습니다.
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide는 4 개의 모노 튜브 댐퍼, 센서 세트 및 온보드 전자 제어 장치 (ECU)로 구성됩니다. 댐퍼에 사용 된 자기 유변학 적 (MR) 유체는 합성 탄화수소베이스에서 자기 적으로 연성 (쉽지만 일시적으로 자화 된) 철 입자의 현탁액입니다. 댐퍼 피스톤에는 유체 통로를 가로 질러 가변 자속을 생성 할 수있는 전자기 코일이 있습니다. 코일 전류가 꺼지면 MR 유체가 자화되지 않고 철 입자가 유체 내에 무작위로 분산되고 유체는 기존의 유압 오일처럼 작동합니다. 코일이 통전 될 때, 자계는 입자가 자속 방향으로 섬유 구조로 정렬되게한다. 구조에서 입자 사이의 결합 강도는 자기장의 강도에 비례합니다. 따라서 전류를 변경하면 매우 다양한 범위의 힘 변동과 함께 실시간 가변 댐핑이 제공됩니다. 그 결과 기존의 가변 댐핑 시스템보다 우수한 성능을 발휘하지만 해당 시스템에 사용되는 복잡한 전자 기계식 밸브는 없습니다. 다른 밸브 기반 기술에 비해 MagneRide는 훨씬 더 넓은 감쇠력 범위를 달성하고 소음을 발생시키지 않고 훨씬 더 빠르게 반응합니다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

자기 유체 유체에 대한 설명
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

자기 유변 유체 (MR 유체)는 캐리어 유체의 스마트 유체 유형, 일반적으로 오일 유형입니다. 자기장을받을 때, 유체는 점탄성 고체가 될 때까지 겉보기 점도를 크게 증가시킵니다. 중요하게도, 활성 상태 ( "on")에있을 때 유체의 항복 응력은 자기장 세기를 변경하여 매우 정확하게 제어 할 수 있습니다.

전형적으로 마이크로 미터 또는 나노 미터 규모의 구체 또는 타원체 인 자성 입자는 캐리어 오일 내에 현탁되고 아래에서와 같이 정상적인 환경에서 현탁액으로 무작위로 분포된다.

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

그러나 자기장이 가해지면 미세 입자 (보통 0.1-10 μm 범위)가 자속 선을 따라 정렬됩니다 (아래 참조).

여기에 이미지 설명을 입력하십시오

BWI의 공급 업체 인 LORD 페이지에서.
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheological-(mr)-fluid

LORD 자기 유변학 (MR) 유체는 브레이크, 충격 및 댐퍼와 같은 제어 가능한 에너지 소산 애플리케이션을 위해 다양한 레벨의 자기장에 정확하고 비례 적으로 즉각적으로 반응 할 수 있습니다. 자기장에 노출 될 때, LORD MR 유체의 유 동학은 자유 유동 액체에서 제어 가능한 항복 강도를 가진 반고체로 가역적으로 그리고 순간적으로 변합니다. 모든 LORD MR 유체에 대한 응답 시간은 <5ms입니다. 그러나 정확한 시간은 장치 설계에 따라 다릅니다. 우리의 모든 액체는 회색이며, 적절한 교반으로 쉽게 재 분산됩니다. 유체에 함유 된 철 입자는 1 내지 20 미크론이다.

재료 데이터 시트 링크 :
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf


평소대로. 좋은 대답입니다. TY!
DucatiKiller

다음 레벨 벤! 이것은 훌륭한 답변입니다 : o)
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

치킨 디너.
DucatiKiller

3

댐퍼의 자성 유체를 통한 전기 흐름을 변경하면 유체의 점도가 변경됩니다. 점도가 변함에 따라, 현탁액의 압축이 어려워 지거나 쉬워 져서, 현탁액 특성이 변하게된다.

이것은 전류로 제어되므로 초당 수백 번 변경할 수 있습니다.


예, 나는 인용과 함께 더 자세한 설명을 기대하고있었습니다. 기술의 표면을 이해하고 더 친밀하게 이해하고 싶습니다.
DucatiKiller

기술 용어는 "자기 유체 댐퍼"이며 실제로 Bosch 또는 Takata와 같은 부품 공급 업체이며 GM의 자회사 인 Delphi에서 개발했습니다. 이 기술은 실제로 "GM"에서 개발 된 것은 아닙니다.
Tyler

좋은 음식. TY
DucatiKiller

또한 여기 Clemson의 훌륭한 기사가 있습니다. 여기에는 훌륭한 자동차 엔지니어링 프로그램이 있습니다. cvel.clemson.edu/auto/AuE835_Projects_2011/Shinde_project.html
Tyler

2
기술적으로 유체 자체는 자성이 아니지만 작은 자성 입자를 포함하는 콜로이드이므로 사실상 자성 유체입니다. 이 입자들은 전자기장이인가 될 때 (전류의 도입을 통해) 정렬이 바뀌어 댐퍼 유체의 점도가 변경되고 서스펜션의 강성이 변경됩니다.
Tyler

3

나는 그것이 작동하는 방식은 댐퍼 내의 유체가 기본적으로 철제 필링에 해당하는 양으로 채워져 있다고 믿는다. 정상적인 작동 중에 액체에 부유하여 부유하지 않으며 많이하지 않습니다.

고출력 전자석은 댐퍼 본체 / 슈라우드의 디자인에 내장되어 있으며 전류가 가해지면 자력은 유체 내에서 일반적으로 자유롭게 움직이는 자성 입자의 거동을 변화시킵니다. 이로 인해 유체의 점도가 효과적으로 변경되어 댐퍼 장치의 댐핑 속도와 "확실성"이 효과적으로 변경됩니다.

당사 사이트를 사용함과 동시에 당사의 쿠키 정책개인정보 보호정책을 읽고 이해하였음을 인정하는 것으로 간주합니다.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.